현대기아는 중국에서 빨리 퇴출된게 약이었나봅니다.
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유럽 메이커들 몇만명 해고하고 난리인거 같은데
원인이 중국 판매량 급락인듯하군요.
현대기아는 10년전 일찌감치 퇴출되고 중국시장 포기했죠.
그래서 그런지 별타격이 없는듯하군요.
이제는 중국 메이커들이 전세계 점유율 올리기 시작하는거 같습니다.
한국도 점차 중국차들이 많이 보일듯하고요.
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댓글 26
지금 난리난게 씨라이언 그냥 후방 좀 살짝 들어갔는데.. 공임이 517만원 총 수리비 1000만원 나오는 판입니다.
갓성비는요.. ㅋㅋ 수리비 한번보세요.
그리고 BYD 중국에서 3년만에 여기저기 차체에 녹이생겨서.. 난리도 아닙니다. 최상위 모델 까지 전부 그꼴입니다.
현기차는 중국 공장 못써먹고 계속 가격 올리고만 있어서
빠르게 가격 경쟁력을 잃어버리고 있네요
https://www.financialpost.co.kr/news/articleView.html?idxno=245455
다른 업체들보다 먼저 구조조정 당한거에요
맞습니다 그냥 먼저 쫒겨나서 그때 충격 다 당하고 그 이후시점에 남들 보는 이득도 못 챙겨서 더많이 손해본건데… 전화위복이라고 할 수 있나 싶네요..
그 이후 시점 이득을 보기 위해 시설투자등을 하게 되고 이후에 더 큰손실이 발생할 수 있는것을 미리 줄였다고
본다면 전화위복이라 볼 수 있을 듯 합니다.
얼마전 기사로 많이 나온 배터리 업체 바르타를 보면 애플 납품을 위해 대규모 시설 투자를 했다가 애플에 손절 당하고 늘려놓은 공장과 설비의 유지 비용을 감당하지 못해 파산 하는 것을 보면 입니다.
현재 점유율이나 실적보면 전화위복이 된건 맞는거 같습니다.
특히 폭바 타격이 큰거 같더군요.
선제적(?)으로 구조조정 당하고, 미주유럽시장에 올인해서 글로벌 탑3까지 올라갔죠. 전화위복 입니다
싸드 한한령 하사해주심
생긴것만 유려하고 실제 차량의 강성과 서스펜션등의 유격등의 노화가 빠릅니다 우리나라 2000초반 차량이 당시 일본차와 내구성 차이 정도입니다
해외 진츨하는 메이커들은 프리미엄 지향이라 꼭 그럴거같진않은데요.
중국 부품이 널리 쓰이고 있고요.
이미 10억 중국인구들이 검증하고 있는데다가
지금은 선진 메이커 엔지니어들이 많이 가있죠.
테슬라보다 빨리 인정받을까요?
https://www.yna.co.kr/view/AKR20260820099000083
아직 검증이 되지는 않은 상태니 지금 사는 것은 시기 상조가 아닐까 생각합니다.
지금보면 중국 메이커들 기능 넣는게 이거도 넣어 보고 저거도 넣어보고 하는 거 같고 기술은 아직 따라와 주지 않고 있죠.
중요한 주행 기본기 안전 기본기는 안되어 있구요.
앞으로 10년 정도 좌충우돌 하면서 자기들만의 스타일을 만들어 나갈 거라고 봅니다.
중국 내수 100개가 넘는다는 브랜드를 말하는게 아니고 글로벌 수출하는 몇개 브랜드에 대해서요.
중국 10억이 하고 있는게 뭐가 문제라는 건가요?
중국 내수는 미국처럼 내수 업체들이 경쟁이 심하다고 하니, 알아서 걸러지고 발전할수도 있다고 봅니다.
글로벌 진출하는 중국 브랜드들은 안전은 미국 유럽에서 등급으로 판정받을것이고, 주행기본기는 많은 유튜버나 전문가들이 검증해주겠지요.
당장 폴스타도 중국 자체 플랫폼이 아닌가요?
DJI도 그렇지만 중국회사라고 무조건 무시할수 없다고 봅니다.
왜 급발진하십니까?
내수업체는 문제많을수도 있겠죠.
제가 계속 글로벌 진출 업체라고 말씀드렸습니다.
반대로 실제로 본적도 타본적도 없는데 왜 씹으세요?
님도 잘모르고, 저도 잘모르고 그냥 그러지않을까 소견인데 왜 태도가 그러신가요?
첫 댓글 써놓은 늬앙스 보시죠??