· 톺아보기

전세계에 FSD 허용/적용 된 국가가 몇곳 안됩니다.

nariyada · · 수정

조회 4,397 · 공감 2 · 댓글 29

전세계 다 되고 우리나라만 안되다고들 생각하시는데

FSD 되는 국가가 의외로 없습니다.


북미 3국 , 중국, 호주, 뉴질랜드,유럽에서도 네덜란드, 덴마트, 벨기에, 리투아니아고

여기서 한두군데정도 더 있을거고 

프랑스에서 반대하고 있어서 개별국가 승인은 몰라도 eu 전체 허용은 안될걸로 보고 있습니다.


미국산이라도 fsd 풀린 우리나라가 늦은건 아닙니다.

댓글 29

  1. ananGa · · 공감 3
    이미 너무나 잘 되고 있는게 입증되었고, 실시간으로 입증되고 있는데 다른나라에서 허용 하고 안하고를 논하는게 의미가 있나요. 그냥 21세기판 쇄국정책이죠.
  2. 쇼르다 · · 공감 7
    @ananGa님 굳이 쇄국정책까지 끌어오실 필요없이 자국 주력 산업 보호는 21세기 현재 전세계 보편적인 경향입니다. 그리고 이 글은 오늘 다른 글 댓글에서 몇몇 분들이 다른 나라는 다 된다고 잘못된 정보를 퍼뜨리셔서 쓴 글일 겁니다.
  3. 쿠쿠루쿠 · · 공감 4
    @ananGa님 쇄국정책 안하는 나라있나요? 중국 미국 다 자국산업 보호하려고 별의별 방법을 다 쓰고 있습니다
    현기 죽어라고 까고 있지만 또 현기없으면 좋아질건 또 모가 있나 싶네요
  4. islee · · 공감 1
    어차피 하게 될 일이라면, 무슨 이유가 있든 선제적으로 하는 것이 좋습니다. 단순히 ‘테슬라’만 막는 게 아니라, 관련 스타트업들이 선행 기업들을 따라가는 데에도 FTA 때문에 어떤 기업의 차는 되는데 다른 업체들은 안 되는 것은 불공평하고 제도가 만드는 일종의 시장 교란입니다. 국내 업체가 기술력이 없어서 못하는 건지, 규제 속도를 맞추어야 해서 못하는 건지 모르는 상황이자나요
  5. nariyada · · 공감 3
    @ananGa님 전세계에서 허용된 나라가 딱 12개국인데 쇄국을 논할 문제는 아닌듯 싶습니다.
  6. jidi0109 ·
    중국도 사실상 안되고 있죠
  7. 두리 · · 공감 1
    자동차 메이커들 가진 나라들은 빠지는군요 ㅎ
  8. nariyada ·
    @두리님 전세계 허용된게 12개국 뿐이라 테슬라가 서비스 제공 가능한 나라가 적은것도 있고, 제도나 법규 수정없이 지금 운전 잘 한다고 허용해줄수는 없는것도 이유인것 같습니다.
  9. passbybe · · 공감 2
    사람이 몰다 사고나면 책임을 물을 수 있는 주체가 있지만,
    자율 주행으로 몰다가 사고나면 그건 누가 책임을 질지 아직 명확하지 않죠.
    사용자가 테슬라에 소송을 하지 않는 한 아마도 사용자가 다 뒤집어 써야 할텐데 조금 보수적으로 가도 되지 않을까요?
    자동차 사고라는게 상대가 있는 거라, 자율주행으로 사고가 나면 자신 뿐 아니라 상대방도 상해를 입을 수 있으니까요..
    다른 나라도 아직 안풀었다 하고, 생명과 연관된 일이니만큼 추이를 봐서 조금 천천히 풀어도 될거 같습니다.
    유튜브 상에 자율주행 동영상이 올라온걸 봤지만, 운전보조가 아닌 완전 자율 주행은 좀 겁이 나긴 하네요..

    그리고 자국의 산업을 보호하는건 너무 당연한 일이구요...모든 나라가 다 그렇게 하고 있습니다.
    현기차가 국내 고용과 후방 산업에 어머어마한 영향을 미치는데, 국가 입장에서는 당연히 어느정도 보호를 해야죠.
    물론 불공정 경쟁을 유도하라는건 아니지만, 적어도 자율주행처럼 국내 기술 기반이 아직 안되서 경쟁이 안되는건
    당연히 풀어줄 이유가 없죠. 세계 모든 나라가 다 풀어주는 것도 아니고, 그것 때문에 무역 분쟁이 있는 것도 아닌데요..

    솔직히 테슬라가 우리나라 고용이나 산업에 무슨 도움을 주는 것도 아니고, 그냥 중국에서 생산된 미국차일뿐인데
    테슬라만을 위해서 국내 기업이나 산업이 손해봐가며 규제를 풀어줘야 할 필요는 없을거 같습니다.
    허용이 되는 한 최대로 자국 산업이 경쟁력을 가질때까지 규제로 막아 놓는게 너무 당연하죠..
    전 솔직히 미국이나 중국처럼 외국산 전기차에 세금으로 조성되는 국내 보조금도 안줬으면 좋겠습니다.
  10. islee ·
    @passbybe님 우리가 자율주행에 있어서 국가 전략이 패스트 팔로워나 선도 보다는 보수적으로 접근해서 완성이 되면 받아보겠다 라는 전략이면 저도 선생님 의견에 동의 합니다. 다만 반대라면 적극 수용 하고 벤치마킹을 통한 경쟁이 더 빠르지 않을까요? 발명하는거는 늦어써도 먼저 적용해가며 보완 하면 충분히 경쟁력이 생길거 같아요
  11. 마르키 ·
    @passbybe님

    어차피 감독형이라 명확하게 100% 사용자의 책임입니다.

    아마 fsd 쓰시는 분들중에 사고났을때 내가 책임안져도 된다고 생각하는 분이..

    0.1% 라도 있을까 싶네요.

    책임을 물을수 있는 주체 --> 사용자 있음

    사고나면 누가 책임질지 명확하지 않음 --> 명확함. 명확하게 사용자 책임

    테슬라에 소송을 하지 않는 한 --> 소송을 해봤자, 사용자 책임

    ps. 사용자가 책임안져도 되는 비 감독형, 진짜 그런 논란이 있을수도 있는 자율주행은.. 빨라도 10년뒤가 아닐까 짐작을 해보고 있습니다.. -_-;;
  12. 그럴수도있구나 ·
    @passbybe님 자율 주행으로 몰다가 사고나면 그건 누가 책임을 질지 아직 명확하지 않죠. -> 제조사가 레벨2냐 레벨3냐를 선언하기 때문에 명확합니다. FSD는 감독형 레벨2라 사용자 책임입니다. 지금 쓰는 사함들은 904만원 내고도 다 감수하고 쓰는겁니다
  13. 쇼르다 ·
    @islee님 벤치마킹을 위해 도입이 필요하다는 건 개발 측면에서는 좀 안 맞습니다. 어차피 기술은 룰베이스에서 엔드투엔드로 쪽으로 옮겨 갔고 여기에 ai 등이 접목되는 형식입니다. 기술의 방향은 대체로 정해져 있는데 테슬라가 빨리 도입된다고 현대차 기술이 올라가진 않아요
  14. passbybe ·
    @islee님
    엔지니어 입장에서 islee 님의 의견에 공감하는 부분도 있습니다. 강하게 키워야 국내 산업도 발전한다는 것은 맞습니다.
    다만, 국내 기술의 완성도나 적용 시기에 대해 정부에서는 현기차 기술력을 확실하게 믿는 거 같지 않습니다.
    현기가 차제적으로 해보려고 하는 것을 일단은 지켜봐주고 있는 거 같으니까요..현기차가 믿을만 했으면 벌써부터 푸네마네 이야기가 나왔겠죠..
    제가 보기에 어차피 현기차가 엔비디아 플랫폼을 적용할 거 같은데, 그 로드맵이 확실하게 결정이 되면 정부도 가시적인 일정을 내놓지 않을까 싶습니다.
    국내 고용 구조상 현기차의 타격이 현기차로만 끝나는게 아니라, 현기차가 도입하기 전에는 절대로 규제를 풀지 않을 겁니다.
    함부로 규제 풀었다가는 아이오닉, EV3 판매량이 절반 이하로 떨어질겁니다.
  15. passbybe ·
    @그럴수도있구나님
    네 맞습니다. 감독 여부, 감독의 수준에 따라 레벨을 구분하는 것도 맞습니다.
    다만, 너무 잘 아실거 같지만 level2라도 해도 모두 사용자에게 100%과실이 아닌건 아실겁니다.
    그래서 FSD의 천국인 미국에서 수많은 오너들이 테슬라에 소송을 걸고 있습니다. FSD의 기능이 사용자가 감독을 하는데 방해가 되었거나, FSD 자체의 구조적인(structural) 결함이 있다면 당연히 책임 과실을 나눕니다.
    우리나라 역시 FSD가 도입되면 엄청나게 많은 소송이 걸립 겁니다. 아마 많은 국내 사용자들이 복잡한 교차로를 구분하는데 어려움을 겪는 FSD의 구조적인 결함을 주장하면서 엄청 싸울겁니다.
    실제로 현재 기술력으로는 FSD 도입되면 교차로에서 FSD 사용하는 차들이 엄청난 교통체증을 일으킬겁니다. 특히 지방 곳곳에 있는 회전교차로는 사고의 블랙홀이 될 겁니다.
    특히 울며 겨자먹기로 FSD를 도입한 현기차가 집중 타겟이 되겠죠. 몇 개 잘못 걸리면 차판매량 훅 떨어지고 현기차 휘청거릴겁니다. 이런거 저런거 생각하면 규제를 푸는데 고심하는 정부의 입장도 저는 이해가 갑니다.
  16. N.C. ·
    빨리 푸는 것이 현기차에게도 좋습니다. 수출경쟁력 살려야죠.
  17. mericrius ·
    중국도 허용하는데 현대차 때문에 한국이 쇄국하는개 쪽팔립니다... 현대차그룹 임직원은 반성이 필요합니다.
  18. 쇼르다 · · 공감 2
    @mericrius님 중국은 테슬라 공장이 있는데요.

    그리고 본문을 안 읽은 것 같습니다. 주요국가들 중엔 안 푼 나라가 더 많아요. 쪽팔릴 거 없으니 어깨 피셔도 됩니다.
  19. 마훈네 ·
    @mericrius님
    혹 매국노들 대대손손 잘사는 것도
    쪽팔리다고 생각하세요?
  20. 봉열 ·
    제가보기엔 자국 경쟁력으로 fsd를 흉내낼수있는 나라는 허용하고 못하는 나라는 금지하고있는데 우리나라는 아직 못하긴 해요..ㅎ
  21. 쇼르다 · · 공감 1
    @봉열님 네?? 차 잘 만드는 나라들은 거의 다 허용 안 하고 있는데... 도대체 어느 나라의 어떤 브랜드를 말씀하시는 건지...
  22. 봉열 · · 공감 1
    @쇼르다님 차만드는 나라중에 fsd 흉내라도 낼수있는 나라가 미국 중국 말고 또 있습니까?
  23. 쇼르다 ·
    @봉열님 그렇죠. 대부분의 국가는 아직 안 되고 있죠. 근데 네덜란드 벨기에 이런 나라는 어떤 브랜드가 흉내를 내고 있길래 허용하고 있나요. 님께서 흉내 내는 나라는 허용하고 있다고 해서 여쭤봅니다.
  24. 봉열 ·
    @쇼르다님 그나라는 보호할 자국산업이 없죠.
  25. 쇼르다 ·
    @봉열님 아하. 흉내낼 수 있는 나라와 자동차 산업 없는 나라는 허용하고, 그 외의 나라는 허용을 안 하고 있다는 뜻이었군요.
  26. 봉열 ·
    @쇼르다님 네. 사실 fsd가 인간에 비해 안전하다는건 데이터로 이미 증명되고 있습니다. 그러니까 fsd를 허가하지 않을 이유는 하나밖에 없죠.
  27. 쇼르다 ·
    @봉열님 그러니까요. 사람보다 눈도 많고 운전에만 집중하고.. 안전이니 기준이니 하는 건 다 핑계같긴 합니다.
  28. 니히리 · · 공감 2
    미국과 매우 친한 영연방 국가들과 중국 빼면 네덜란드, 덴마크, 벨기에, 리투아니아뿐이니 의미없는 수준이네요.
    자동차 메이커 이런 걸 떠나 정말 세계적으로 허용을 안 하는 거였군요.
  29. 쿱파 ·
    현재 허용된 나라 이외에
    현재 허용 프로세스를 진행중인 나라가 많습니다.
    중국, 일본, 대만이 진행중으로 올해 안에 승인날 가능성이 높고
    유럽은 10월에 승인이 안나더라도 내년 1월 dcas02가 개능합니다.
    소위 선진국에서는 모두 당장 승인은 아니더라도 로드맵과 가시성이 있습니다.
    우리나라처럼 기약없지 않습니다.

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