차량 철판 두께 비교
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지식이 늘었습니다.
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댓글 41
3천만원대 차량과 6천만원 이상 가격대 차량의 강판 차이이니...더욱이 그랜저 HG2011년 쯤 나온 차량이죠.
요즘껀 어떨지 또 궁금하기도 하더군요
보닛 위에 손을 얹어 살짝 눌러보는 것 만으로도 바로 확인이 됩니다. 국산차 대부분은 보닛에 손바닥으로 누르면 100%로 꿀렁거리면서 소리가 납니다. 소리 안나는 차가 없습니다. 진짜 그 하나만으로도 너무나 어이가 없음을 확인하게됩니다. 그냥 얇은 철판을 엔진 위에 얹어놨다고 보면 무조건 맞습니다. 이게 운전자의 안전을 지켜줄 수 있나? 의문이 안생기면 그게 비정상입니다.
외국산 차는 보닛을 눌러 소리나는 차를 딱 하나 봤습니다. 그외 외국산은 언급 생략하겠습니다.
안전보다 중요한 연비 때문에 두꺼운 차를 만들 수 없다?
ㅋㅋㅋㅋ
대꾸할 가치조차 없어서 여기서 접습니다.
사람 쳤을때 머리가 부딪히는 부분이니까요
철판 두께 자체는 운전자 안전과는 전혀 관련이 없습니다
그래서 외판은 아예 알루미늄이나 플라스틱으로 만드는 회사들도 늘어나고 있고요
심지어 bmw는 사고나면 보닛을 스스로 날려버리는 장치가 들어가 있습니다
말씀하신 대로 딱딱한 보닛이라 위험하거든요
물론 yf/hg시절 현기차면 안해봐도 노답인건 누구나 잘 알지만요
이걸 극한으로 효율성으로만 뽑으면 충돌실험 시험잘받다가 시험 문제조금바뀌면 poor뜨는 그런거죠 뭐. msrp가 높으면 시험문제 변경되도 버틸 마진만큼은 잡아놓는거고 딱 그런것일뿐이에요
같은 품종의 강이면 두께로 비교가가능하겠지만 애초에 소재부터 다들 다를텐데요
항상 궁금한데..
늘 이건 아무 문제 없다고 하면,
미제랑 독일 차들은 왜 굳이 연비에 손해가 가는
두꺼운 철판을 쓰나요?
애초에 대중차 현대차에다가 yfhg허당시절이라 독3사 모델을 이길수없어요. 쓸수있는 단가가다른데요 그런데 저런식 비교는 틀린거란겁니다
덤으로 알미늄합금본넷은 조금만해먹어도 판금조차못하고 교체입니다. 현대차가 본넷 해먹었다고 이거판금안되니까500주세요 하면 아무도 안살걸요
일단 소재가 다 다릅니다
철판 성분도 달라서 두께도 의미가 없어 보입니다
강도 및 강성(딴딴함)이 알루미늄이 같은 두께의 철판보다 낮기 때문에 두께를 50%쯤 늘려 특성이 비슷하게 만듭니다. 알루미늄은 경금속이라 철판 무게의 1/3이라서 두께를 50% 늘려도 여전히 철판보다 많이 경량화 되는 것이고요.
요즘은 초고장력강도 나오고 차량에 적용을 하는데
기존과 같은 강성을 원하면 두께를 줄여 경량화가 되겠고, 같은 두께를 쓴다면 강성이 더 좋아지겠죠.
본넷은 디자인커버라 차량강성에는 큰 영향은 없는 부분입니다.
잘못된 방식의 비교입니다.
철판이 두꺼울수록 좋은차는 아닌데 말이죠
그렇다고 구조로 다 커버했을지도 의문이고..
현대의 최초 국산 개발 모델 포니도 내수형은 큰 사고에서 자동차가 B 필러 앞부분과 뒷부분이 떨어져 분리된 사진이 일간신문에 크게 실릴 수준의 차체 강도였지만, 수출형은 달라서 구두발로 차도 겉에 흔적도 남지 않는다는 소문이 무성했었던 것처럼, 뭔가 다르지 않을까 하는 궁금증을 직접 측정해본다는 정도로 저 체널은 역할을 했다고 생각합니다.
그래서 안전 등급 비교는요?
두께를 확인해서 의미있는 실험을 했다고 말하고 싶은거겠지만, 제가 보기엔 잘못된 실험 같아요
안전은 프레임의 구조와 강도랑 연관되어 있는데
저 유튜버 평소 영상보면 그걸 모를리 없고
그냥 조회수가 필요한 모양이에요.
외판은 사실 형상을 만들고 유지할 수 있냐가 중요하죠.