@도미노님 1억 좀 안될걸요 일단 보조금 못받고 일본에서 한국에 차 가져오는 비용이 검사대행비까지 차값의 50~60% 잡으면 됩니다 전기차는 인증도 미국산 아니면 불가능에 가깝고요 거기에 as 못받는건 덤이고 우핸들이라 불편한 것도 참아야지요 그게 싸게 가능했으면 업자들이 중국내에서 싸게 파는 벤츠, bmw 이런것부터 쫙 쓸어왔을거에요
몸튼튼맘튼튼
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보조금이 아마 130만엔 정도 나오나 그랬던것 같네요.🤔
호카손자
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테슬라가 일본시장 엄청 공략했는데 판매량이 저조하다네요 전기차가 일본에서는 인기가 다른나라에 비해 약하다는걸 봤어요
blueblue
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@호카손자님 일본은 경차와 하이브리드 구입이 활성화되어 있고, 충전인프라가 열악해서 굳이 전기차를 안산다더군요.
닮은살걀
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@blueblue님 일본 고속도로 휴게소 급속충전기 보니 안살만 하더군요. 20~50kw 충전이 대부분에 요금도 분당으로 받습니다.
야근싫다
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일본에서는 고가차에 속하겠죠. 일반적으로 저렴한 차를 사서 3~5년 사이에 대부분 바꿀테니 그리고 차 크기도 크고요.
Mars
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일단 충전환경이 뮨제이긴 차도 크고해서 일본환경에 잘 안맞죠. 그래도 보조금때문에 꽤 팔리고 있습니다. 그리고 혼다의 슈퍼원이라는 소형 전기차가 젤 잘팔리고 있습니다. 저렴해서요.
Mr.UN
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모델3은 일본인 선호 카테고리와 어긋나고 전기차 비선호로 인한 영향을 같이 받아서 쉽지 않을 겁니다. 물론 FSD가 사용 가능하다면 반응이 달라질 가능성은 있다고 봅니다만...
댓글 9
일단 보조금 못받고 일본에서 한국에 차 가져오는 비용이 검사대행비까지 차값의 50~60% 잡으면 됩니다
전기차는 인증도 미국산 아니면 불가능에 가깝고요
거기에 as 못받는건 덤이고 우핸들이라 불편한 것도 참아야지요
그게 싸게 가능했으면
업자들이 중국내에서 싸게 파는 벤츠, bmw 이런것부터 쫙 쓸어왔을거에요
전기차가 일본에서는 인기가 다른나라에 비해 약하다는걸 봤어요
그리고 혼다의 슈퍼원이라는 소형 전기차가 젤 잘팔리고 있습니다. 저렴해서요.