현기차 미국 역대 7월 최고 판매량 기록
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현기차가 역대 7월 최고 판매 실적을 달성했다고 하네요. 현대차는 전체는 4%지만 엘란트라가 39%증가, 투산20% 증가, 기아는 셀토스가 무려 79% 증가 (새모델 정말 잘나왔다고 생각했는데 역시 잘팔리네요). 제네시스도 4%증가했네요.
하지만 EV는 잘 안팔리는거 같습니다 :( 현대차가 안좋은건지 EV가 전체적으로 미국에서 안좋은건지 잘 모르겠습니다.
현재 일본차 신차와 중고값이 너무 높아서 10년된 일본차 중고 살바엔 현기차 새차사는게 훨씬 낫긴합니다. 근데 한국차는 다시팔때 문제겠죠. 이렇게 일본차가 너무 비쌀때 가성비로 한국차가 잘되면 좋겠는데 품질이 안좋으면 정말 나락갈거 같습니다 (전 현기차를 아주 나쁜기억이 있어서 안탑니다. 요즘은 품질이 괜찮은지 모르겠네요.)
추가: 다른 기사를 보니 혼다도 역대급 판매량을 기록한 것으로 봐서 현기가 딱히 유별나게 잘팔았다기 보다는 미국인들 차바꿀때가 된듯 보입니다.
댓글 5
도요타도 자국에선 욕 많이 먹어요. 우리나라에 현대기아가 있어서.. 차값도 싼거고.. 특히 유지보수비는 비교불가죠.
중국차 BYD 싸다고 구입했다가.. 수리비로 다 땜빵하는 사람들도 넘쳤죠. ㅋㅋ
둘다 타는데 글쎄요..
그리고 동급 차량 비교해보면 차이가 제법 납니다
현대는 계속 3점식 파워트레인 마운트
토요타는 액체봉합식 복합 4점식 파워트레인 마운트
동급이라 불리는 하이랜더, 팰리세이드 뒤쪽 서스도 차이가 제법 납니다.
하이랜더는 피칭이 덜 생기는 숏스트로크 멀티링크 구조, 팰리는 코나 부터 쓰는 4/5 롱스트로크 멀티링크 구조
둘다 모듈러 플랫폼을 씀에도 불구 하고 말이죠.
차급에 따라 어느정도 맞는 커스터마이징에 필요하다고 보는데 현대/기아는 천편일률적인 방식입니다.
토요타는 여기서부터 제조 성숙기에 다다라서 차급별 세팅 방식이 달라지는데 현대/기아는 아직 공정 효율성 우선 생산 방식이라고 봐요.
팰리타는 친구들이 하이랜더가 훨씬 롤, 피칭 덜하다고 놀랍니다. 물론 하이랜더도 크기가 크기니만큼 롤/피칭이 아예 없을 순 없겠지만요.
단편적으로 보면 저 구조 차이가 크게 무슨차이가 있겠냐 싶은데, 개인적으로는 저기서부터 차이가 난다고 봅니다.
물론 실내 구성으로 들어가면 현대/기아가 우위죠
어디에 중점을 두고 차를 만드느냐 차이인데
초기 품질이 현대/기아가 우월하긴 합니다.
근데 3년뒤 내구 품질 극명하게 차이나는게 다 저런데서 나오는거라고 봐요.
이게 국내면 상관없겠는데, 내구 따지는 북미는 치명적이거든요
현대/기아 진짜 많이 좋아진건 사실인데 저런 측면 보면 안보이는 부분까지 이제 좀 신경 써야 합니다.
10-20만 키로는 뭐 비슷하겠지만 그 이후 부턴 차이 많이 납니다.
국내야 뭐 그전에 차를 바꾸니 체감이 안오는데, 북미는 절대 안그렇거든요.
미국 전체 EV 판매량이 급감했고, 하이브리드로 꽤 많이 옮겨 갔는데,
그 하이브리드의 수혜를 가장 많이 입은 것이 현대-기아 입니다.
즉, EV 판매가 가장 많이 줄어든 브랜드가 현기면서 동시에 하이브리드로 흡수한 경우입니다.
테슬라 역시 줄어들었고, GM 이 그나마 약간 늘어났고,
다른 브랜드는 워낙 판매량이 적어 의미를 두기엔 애매합니다.
즉, EV의 전반적 침체.
테슬라도 약간 주춤
현기가 많이 주춤. .. 대신 반사 효과도 자기들이 누림.
이렇게 보입니다.
중국 전기차랑 같이 붙는 시장에서는 지금 전망이 암울하죠. 심지어 본진인 우리나라에서도 점점 중국전기차가 점유율이 올라가고 있지요. 그건 결국 중국 제품들의 좋은 가격과 좋은 품질을 이기기 어렵다는 거고,
현대기아라고 했지만, 우리나라 핵심인 반도체, 2차전지, 자동차 전부 미국이 중국과 어떤 관계를 맺을거냐가 우리에겐 나라의 운명이 걸린 일이겠네요.