이야기
CN8 여러모로 욕 많이 먹을만 하네요..
조회 684 · 공감 0 · 댓글 9
유튜브 후기보다 문득 생각나서 오랜만에 굴당 눈팅하다 한자 적네요..ㅎㅎ
투싼 가격도 그렇고..
유튜버들이 말한 현기의 마진 하한선은 4천만원이 현실화가 된건지, 세뇌당하고 있는건지 모르겠네요.
이제 돈 없어서 수입차 탄다는 우스갯소리가 현실이 될지도 모르겠습니다.ㅎㅎ
저는 CN7NPE를 타고있는데, 유일하게 아쉬운점이 트렁크 닫을 손잡이가 없다는 점이거든요.
트렁크 외부를 눌러서 닫기엔 이물이 묻어서 래치기어쪽 잡고 닫다가 플라스틱 커버가 빠져버리는 바람에..
이제는 어쩔수 없이 좀 더럽더라도 트렁크 문에 직접 손대고 닫습니다만,,
신형으로 나왔는데도 그 플라스틱 쪼가리 하나 안 넣어주는게 이해가 안가네요...
급나누기 한다고 원터치 파워윈도우 넣고 빼고, 레인센서 넣네 마네 하는건 그러려니 합니다.
오히려 경차인 모닝에도 테일게이트 닫으라고 손잡이 같은거 있지 않나요?
아반떼도 한참 전과 비교하면 커지긴 했지만...
컴팩트하다보니 오히려 트렁크 쓸 일이 많다고 생각하는데, 사용자 편의성을 너무 개나 줘버린게 아닌가 합니다.
이 외에 향후 현기는 완성차 업체로서 점점 매력이 떨어지는 것 같습니다.
볼륨 대비 파워트레인 종류가 너무 없다고 생각돼요.
프리미엄 브랜드이긴 하지만 BMW는 2.0, 3.0 엔진으로 베리에이션이 많은 반면, 너무 한정적입니다.
전기로 가도 결이 크게 달라지지 않는 느낌이구요.
글로벌3위까지 올라왔는데, 이게 정점이 되지 않았으면 하는 걱정이 앞서 오랜만에 들어온 김에 주절주절 적어보네요..
날이 추워졌습니다.
건강유의하시고, 윈터 준비하세요!ㅎㅎ
댓글 9
차 값이 이만큼인데 이게 왜 없어 하면 '아반떼라서' 라는 결론이 나오더군요.
그리고 말씀하시는 파워 트레인은,
제조사들이 마진 괜찮은 V6 이상 파워트레인 마케팅에 더욱 어필하지만, 현실은 L4 2.0 터보엔진의 판매량이 집중되는 바람에 판매량을 확보하기 위해 200마력이하 차량 모델부터 스타트를 많이 하죠.
그래서 인기가 매우 좋은 BMW 520i도 2.0터보 엔진에 190마력이죠.
그럼 방음, 내장제, 현가장치도 중형급으로 올렸어야 했는데,
솔직히 저돈주고 아반떼 살 이유가 하나도 없습니다.
많이 구형이긴한데 06년식 르노 sm5 가솔린 2.0 오토 트렁크 손잡이 있습니다.
세단 트렁크에 손잡이 홈이 있으면 조금 능숙한 손 동작이 비록 필요하나 손에 이물질 안 묻고 잽싸게 쾅하며 닫을 수 있습니다.
제 차같으면 열리는 것만 전자 스워치로 열수 있고 트렁크가 왼전 홀라당 열릴만큼, 스프링 장력이 꽤 강한 편이라,
손동작을 조금 과격하게 꽝하며 닫기에 처음보는 분들은 깜짝 놀라긴 합니다.ㅎㅎ
암튼, cn8 노멀 버전은 제가 봐도 이건 좀 아니다 싶은데.. cn8N이 대체 어떻게 나올지, 여전히 파워트레인으로 이런 트렁크나 보닛쇼바 원가절감 같은 걸 커버할런지 초미의 관심사입니다.