사실 가격 인상은 이유가 설득 안되면 이유가 뭐가 됐든 이해하기 싫어지죠

댓글 77

1. STARK_Industries · 2026-10-15 16:36:58

   어차피 살 일 없는 차들이긴 한데 그냥 체급 올라간걸로 가격 인상했구나 이해하기로 했습니다
   아반떼는 YF 준하는 수준까지 왔고 투싼도 DM 사이즈가 됐으니
   그 시절 YF, DM 가격에 요즘 최신 소재나 장비 들어갔다 생각하니 지금 가격이 나오는가보다 싶더라고요
   차도 커졌겠다 차라리 현대에서 이제 아반떼, 투싼은 중형시장 대응하는 차라고 공언하는게 좋았을뻔 했어요
2. 김껄룩 · 2026-10-15 16:38:44

   @님 여태껏 팔아온 차급이 있으니까 브랜드가 고객님덜,, 죄송한데 저희 차급 한 개씩 올리겠습니다 말은 못하겠고말이죠 ㅋㅋㅋ
3. 봉열 · 2026-10-15 16:41:07 · 공감 1

   사실..뭐 안사면 되니까요. 욕할건 없다고봐요. 안팔리면 내리겠죠뭐..
4. 김껄룩 · 2026-10-15 17:05:20 · 공감 1

   @봉열님 내리진 않을 것 같고 동결하면서 생색 내겠죠...
5. goodmorning · 2026-10-15 19:05:32 · 공감 1

   @봉열님
   대체제가 없어져서...(현기 거의 독점 상황)
   더 자신있게 올릴 수 있는 걸수도요
6. 구름이여 · 2026-10-15 16:41:13 · 공감 2

   여기서는 설득이 안되는 가격이지만 현실에서는 별 의미가 없는 경우가 많습니다.
   두쫀쿠 유행, 요즘 유행하는 모찌만 봐도 저나 제주변 그돈주고 왜? 라고 하지만
   결국 몇시간 줄서서 구입해서 먹는게 현실인것 이죠
   "본인은 이 가격이 비싸다는게 문제인지 모르겠다고요?" 라고 구입자를 결국 비하를 하는 것으로 보이네요
   그리고 결국 글쓴분 이 판매 타켓은 아니라는 것이죠
   판매 영업은 구입할 만 한 사람에게 맞추지 구입대상자 아닌 사람에게 맞추지 않으니까요
7. 김껄룩 · 2026-10-15 17:11:14 · 공감 1

   @구름이여님 일반적인 소비재랑은 금액대가 다르잖아요. 두쫀쿠마냥 아반떼가 좀 비싸도 2만원이었으면 아반떼 좀 비싸네... 이번주엔 커피 덜사먹어야지 하고 샀겠죠... 근데 3천만원 4천만원이면 이야기가 좀 다르잖아요.
   구입하는 사람도 전부 다 싸거나 적정가격이라고 생각하는 사람이 있는 것도 아닐거고, 비싸지만 어쩔 수 없이 사야되는 사람도 있을거고요. 안사실분도 가격 보고 뭐가 문제냐고 할 수 있지 꼭 구입자만의 문제는 아니거든요.
   근데 메인 타겟 고객층을 특정해서 팔아서 유효한 차가 있고 그게 아닌 최대한 많은 타겟을 만족할 수 있어야되는 세그먼트가 있는데 아반떼는 적어도 그 타겟을 필요 이상으로 좁게 잡았다고 생각합니다. 아반떼가 해야 될 역할이랑은 안맞다는거죠...
8. 구름이여 · 2026-10-15 17:23:42 · 공감 1

   @김껄룩님 아반떼 메인 타켓은 20~30대가 아닐수 있습니다
   실제 제일 많이 구입하는 연령층은 5~60대 입니다 이연령층은 가능한 큰 차를 선호 하죠
   그 몇백은 감당할 수 있습니다
   2~30대는 상당수가 중고차 구입이 많을 겁니다
   아들 주변 취업후 부모가 신차 구입해 주는 것 보면 K5, 셀토스 등 아반떼 보다 더 큰 차를 구입해 주더군요
   지인 회사 신입들 봐도 대다수가 아반떼 이상 급 가져 오는 경우 많다고 하더군요
   중고로 보면 제아들도 아들 친구도 저렴한 아반떼 구입이 많고요
   그러니 지금의 크기를 키우고 각종 옵션을 다 넣은 준 것이 현실의 타켓일 것 같습니다
   그리고 적게 팔고 원하는 만큼의 수익을 만드는 것도 목표 일 수 있습니다
   싸게 많이 팔면 결국 사후관리 부분이 부담이 되니까요
9. 김껄룩 · 2026-10-15 17:31:58

   @구름이여님 근데 실제로 아반떼가 팔아서 마진이 많이 나오는 차는 아니긴 할겁니다
   실제 마진 자체는 SUV랑 그랜저같은 대형차들이 많이 남는 구조인걸로 알고는 있거든요.
   아 그래서 어차피 돈도 안남는데 아반떼 덜팔아봐야 그랜저로 메꾸면 된다...는건지 뭐 암튼 이해하기 싫네요
   가격 이렇게 오르는거 보면 저로썬 부모님 손 안벌리고 감당 가능한 선에서 평생 중고나 타면서 살아야겠습니다...
10. Quechua · 2026-10-16 00:54:14

    @구름이여님
    아반떼 메인 타겟은 20대 입니다.
    30대만 넘어가도 아반떼는 순위에서 밀려요.
    
    2025년 개인 등록 차량 - 20대
    1위 아반떼
    2위 스포티지
    3위 셀토스
    4위 코나
    5위 투싼
    https://carcharts-free.carisyou.net/top10/url/top10BarChart?FROM_REGIST_DE=202501&TO_REGIST_DE=202512&CL_HMMD_IMP_SE_NM=%EA%B5%AD%EC%82%B0&ACQS_TYPE=%EA%B0%9C%EC%9D%B8&SOU_AGE=20%EB%8C%80
    
    2025년 개인 등록 차량 - 30대
    1위 쏘렌토
    2위 스포티지
    3위 싼타페
    4위 카니발
    5위 아반떼
    https://carcharts-free.carisyou.net/top10/url/top10BarChart?FROM_REGIST_DE=202501&TO_REGIST_DE=202512&CL_HMMD_IMP_SE_NM=%EA%B5%AD%EC%82%B0&ACQS_TYPE=%EA%B0%9C%EC%9D%B8&SOU_AGE=30%EB%8C%80
    
    2025년 개인 등록 차량 - 40대
    1위 카니발
    2위 쏘렌토
    3위 펠리세이드
    4위 싼타페
    5위 레이
    https://carcharts-free.carisyou.net/top10/url/top10BarChart?FROM_REGIST_DE=202501&TO_REGIST_DE=202512&CL_HMMD_IMP_SE_NM=%EA%B5%AD%EC%82%B0&ACQS_TYPE=%EA%B0%9C%EC%9D%B8&SOU_AGE=40%EB%8C%80
    
    2025년 개인 등록 차량 - 50대
    1위 쏘렌토
    2위 그랜저
    3위 스포티지
    4위 아반떼
    5위 그랑 콜레오스
    https://carcharts-free.carisyou.net/top10/url/top10BarChart?FROM_REGIST_DE=202501&TO_REGIST_DE=202512&CL_HMMD_IMP_SE_NM=%EA%B5%AD%EC%82%B0&ACQS_TYPE=%EA%B0%9C%EC%9D%B8&SOU_AGE=50%EB%8C%80
    
    2025년 개인 등록 차량 - 60대
    1위 쏘렌토
    2위 투싼
    3위 그랜저
    4위 스포티지
    5위 아반떼
    https://carcharts-free.carisyou.net/top10/url/top10BarChart?FROM_REGIST_DE=202501&TO_REGIST_DE=202512&CL_HMMD_IMP_SE_NM=%EA%B5%AD%EC%82%B0&ACQS_TYPE=%EA%B0%9C%EC%9D%B8&SOU_AGE=60%EB%8C%80
11. 하개 · 2026-10-15 16:46:42 · 공감 1

    기업 입장에서도 솔직히 알 바임? 마인드겠죠. 어차피 가격이든 옵션이든 하루종일 계산기만 두드리는 사람이 있을텐데 시장조사, 경쟁 모델, 출시 전후 반응 등 다 모니터링 하면서 결정 내린 가격일테니까요.
    
    소비자는 비싸면 욕하고 안 사면 되는 거고, 기업은 이정도면 팔리겠다 싶으면 욕 먹어도 그 가격에 내는 겁니다.
    물론 비싸서 욕하는 것도 인정입니다. 안 그래도 요즘 세상에 비싼 물건이 한둘이어야죠.
12. PGOLD · 2026-10-15 16:46:52

    자동차 가격오르는거 재료비가 문제가 아닙니다. 사람 인건비가 문제이지요.
    현대자동차 욕도 해야하겠지만 현재노조 욕을 더 해야 한다고 생각합니다.
    그리고 현대 보스턴다이내믹스 로봇이 대부분 자리에 실전 투입되서
    노조 대신 일하기 시작하면 가격은 다시 조금씩이라도 줄어들거라 봅니다.
    그리고 의도적으로 넣지 않아도 될 사양이 있고 아닌게 있는데 요즘 그런걸 자꾸 하위차급에 우겨넣으면서
    라고 하셨는데 그게 혹시 플레오스를 말하는거라면 단점만이라고는 생각안합니다.
    플레오스를 최대한 많이 사람들이 사용해서 거기서 얻는 데이터가 최대한 많이 빨리 쌓아져야
    현대도 테슬라같은 자율주행을 최대한 빨리 만들수 있을겁니다.
    플레오스는 있어야 하는건데 옵션 가격으로 하는게 문제라고 생각합니다.
    테슬라처럼 모든 등급에 가격 추가없이 다 넣어줘야지요.
13. 정의로운국가 · 2026-10-15 16:49:55

    @PGOLD님 지금 아반떼에 플레오스가 자율주행에 필요한 데이터를 쌓아서 그걸로 학습할 수 있는 버전인가요?
14. 파랑덕후 · 2026-10-15 17:02:37 · 공감 7

    @PGOLD님
    차량에 인건비 들어가는건 끽해야 7%언저리로 알고있는데. 노조를 욕해야한다니 당황스럽네요.
    그 인건비 들이고도 현대기아가 자동차 메이커중 영업이익률 2등인데요...??
    
    그리고 말씀대로 플레오스를 최대한 많이 사용하게 해서 데이터 수집하고 파이를 키워야하는데
    기본네비도 옵션이고 글레오도 옵션으로 한건 현대기아차 사측인데요.
15. PGOLD · 2026-10-15 17:03:00

    @정의로운국가님 차가 직접 학습 하느냐 물어보시면 그건 아닐껄요?
    테슬라도 학습하진 않아요. 데이터를 모아서 버전 업데이트하는거죠.
16. PGOLD · 2026-10-15 17:06:54

    @파랑덕후님 잘 몰라서 그런데 끽해야 7%라서 그렇게 노조분들이 매년? 매달?
    인상해달라고 하는건가요?
    그리고 7%던 10%던 50%던 결국 몇년이 지나서라도 로봇이 대체될거고 대체되면 결국 자동차 가격 하락 하겠죠??
    그럼 차 구매예정자 분들에겐 희소식이 되지 않을까요?
17. 파랑덕후 · 2026-10-15 17:12:36 · 공감 6

    @PGOLD님
    차량 가격에서 인건비가 차지하는 비율도 잘 모르시는데
    노조욕을 더 해야한다고 이야기하시는 본인에 이상함을 느끼시진 않나요..?
    
    로봇으로 대체되면 차량 가격이 내릴겁니다..?
    통신사들이 돈을 충분히 벌고나면 분명 통신료가 내려갈거라던 그 짤이 생각 나는군요.
18. 적풍1 · 2026-10-15 17:20:10

    @PGOLD님 원가가 내려간다고 판매가를 낮추진 않죠
    판매량이 내려가야 판매가를 낮추죠
    그리고 위에 있는 학습 관련 댓글은 현재 아반떼에 깔린 플레오스가 자율주행 학습 관련 데이터를 수집하고 있는가..라는 내용 같은데요
    화면 말고 바뀐게 없는데 어떤 데이터를 수집할 수 있는지 의문입니다.
19. 정의로운국가 · 2026-10-15 17:46:09 · 공감 1

    @PGOLD님 그니까요 현행 플레오스달린 아반떼가 주행 데이터를 모을수 있냐는 이야기죠
20. 세설 · 2026-10-15 23:47:33

    @PGOLD님
    노조 탓 지겹네여 ㅋㅋ 우리 모두 대감댁 아드님인가요 자영업자 사장님들인가요 대다수 우리가 결국 노조인 것을…
21. 정의로운국가 · 2026-10-15 16:48:01 · 공감 1

    판메량이 보여주겠죠
22. 휘파람 · 2026-10-15 16:48:47

    협력관계와 나눠먹는 구조가 복잡했던 모두가 잘 되던 시대가 어쩌면 저물어가는 것 같다는 생각이 드내요. 현기 뿐만 아니라 기존 내연차 브랜드들이 격는 공통의 문제같고요. 가격이 인상되면 시장에 큰 문제가 있지않는한 절대 못 내리는 구조.
    폭스바겐은 휘청이고 이쥬..ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ
    테슬라를 싯가냐고 비꼬던 것들이 부럽기까지 ... 세상이 바뀌고 있는 거 같습니다.
23. 고구마맛탕 · 2026-10-15 16:49:22 · 공감 1

    대안이나 많이 수입되면 좋겠습니다. 국산차는 타볼 만큼 타봤고, 현대자동차가 그러든가 말든가 이제는 옵션 장난과 가격 폭등에 질리네요. ㅋㅋㅋ
24. 사막개구리 · 2026-10-15 17:05:38 · 공감 1

    수입차도 BMW g바디 320i가 2020년에 5천만원이었는데 지금은 6천만원 입니다.
    CLA45S도 7천 후반이었는데 지금은 9천이 넘고요.
    얘넨 풀체인지도 아니고 부분변경인데도 1천 넘게 올랐네요.
    물론 비율로 따지자면 아반떼가 비슷하거나 더 올랐지만요.
25. 리릿 · 2026-10-15 18:56:57

    @사막개구리님
    제가 8천대 CLA45s를 소유했어서 아는건데... 그 7천대 CLA45s는 빠진게 많은 모델이었죠.
    그 당시 AMG시트에 어라운드뷰, HUD를 인디오더로 넣으면 1억 정도 했던걸로 기억합니다.
    단순히 올랐다고 보기엔 그냥 추가된 옵션들이 많죠..
    
    진짜 많이 오른건 포르쉐에요. 페리/풀체하면서 25%정도 올려버렸으니까요...
26. 방송부서 · 2026-10-15 17:12:19

    9년간 사골로 방치하면서 4500만윈 스타트 가격을 억제 해놓은 304마력짜리 제네시스 G70 2.5T는 멀쩡한 차량임에도 괜히 평가가 박한 현실을 보면...-_-
    
    사골을 우리며 가격 억제를 해놔도 제네시스 G70 수준의 독보적인 상품성을 사골 아반떼나 사골 투샨이 갖고 있기는 매우 어려울 듯 하여 판매량이 점점 나락으로 떨어지며 망할 것 같습니다.-_-
    
    물론 제네시스 G70은 제네시스 브랜드 출범후 완전 신차로써 첫 스타트 상품으로 3년뒤에 차근 차근 완성될 GV80,G80,GV70을 위해 시간을 벌며,
    수많은 경쟁사들이 제네시스 브랜드의 싹을 자르기위해,
    인정 사정없이 밣으며 쳐들어 오는 길목을 틀어 막는 필살기로 제대로 써먹은 차량이라, 이들과는 성격이 완전 다른 차량같습니다.
    
    그러니 국내에서 G70의 1년 판매량은 과거 7년간 판매했던 젠쿱 판매량을 한퀴에 뽑아냈고,
    훗날에 나온 아반떼 N 1년 판매량을 G70은 한달만에 한퀴에 뽑았던 화려한 시절이 있었죠.
    
    그리고 신형 제네시스 모델이 쏟아지면서 더 이상 길목을 지킬 이유가 없으니 지금까지 방치 시키고,
    제대로 진검 승부를 할 경쟁차인 BMW 330i 수입이 억제되니 더욱 방치 시키고 있는 것 같습니다.
    
    그리고 기아 스팅어의 차량은 휠베이스가 더 길어 넓고, 2열 시트 뒷 선반구조물이 없어 GT 성향 차량이라,
    스포티한 G70 스타일을 싫어하시는 구매자를 위한 차량으로 함께 길목을 잘 지켜 준 든든한 아군이 된 것 같습니다.
27. 김껄룩 · 2026-10-15 17:14:07 · 공감 17

    @방송부서님 선생님 맨날 G70 이야기하셔서 솔직히 같은차 타는 입장에서 좀 부끄럽습니다 모든 댓글에 G70이야기 하면서 G70 치켜세우는 것도 좀 적당히 해주셨음 좋겠어요
28. 방송부서 · 2026-10-15 17:27:03

    @김껄룩님
    치켜 세우는게 아니라 브랜드 까고 보면 현시대 트랜드와 역행하여 독보적으로 매우 잘 만든 차량이라 그렇죠.
    
    그리고 냉각수압 2.1bar 설계된 차량으로,
    이런 차량들 고질병인 고온으로 인해 내구성 희생된 것을 오히려 정면으로 맞선 차량이라,
    경쟁자들마냥 연비가 무서워 벌벌 떠는 차량이 아닌 과거 시절의 화려했던 고성능 차량의 리즈를 다시 재현된 차량으로 오히려 자부심을 갖고 탈 차량같습니다.
29. 김껄룩 · 2026-10-15 17:28:59 · 공감 9

    @방송부서님 🤦
30. 시나모롤 · 2026-10-15 17:48:23 · 공감 4

    @방송부서님 G70 좋은 거는 알겠는데 대화의 모든 결론이 G70으로 가면 이건 좀 아니죠..
31. 겨울추억 · 2026-10-15 17:59:18 · 공감 2

    @방송부서님 며칠전에 3.3T 그래파이트 모델을 시승해봤는데 내부적으로 겨냥한 경쟁 차량이 뭔진 모르겠지만 지금 나오는 3시리즈, 앞으로 나올 3시리즈랑 싸울려면 풀체인지는 좀 해야된다고 느꼈습니다. 근데 단종 때리고 안 팔겠죠..?;;
32. 방송부서 · 2026-10-15 18:16:51

    @시나모롤님
    제네시스 G70이 현기차 필살기답게 극단적인 장점과 극단적인 단점을 함께 공유하면서 실제로 판매되는 차량이라
    예시로 들기 딱 좋아서 그렇죠.
    
    그렇다고 제가 억지로 G70을 연관 시킬 수 있는 글 재주가 있는 것은 더욱 아니고요.
    
    사골의 대표주자,
    가성비 좋은 듯하면서도 안 좋을 수 있는 차량,
    가성비 안 좋은 방식으로 만든 차,
    가장 작은 세단,
    기본기 좋은 차.
    내구성 좋은차,
    연비 안 좋은 차인데, 연비가 납득되는 차량,
    출벙한지 11년 밖에 안된 제네시스 브랜드차,
    단종 안되어 당장이라도 실차 주문 가능,
    해외에서도 판매되는 다국적 차량,
    거의 망해 가는 D 세그먼트 후륜 구동 스포츠 세단,
    기존의 현기차와 매우 다른 수입차 스타일의
    설계인데 부품을 공유는 활발하어 결국 현기차,
    
    대한민국,일본,미국,독일물을 먹은 정체를 알수 없는 트랜드의 차량으로 은근히 이곳 저곳 갖다 끼워도 이상하게 잘 연관질 수 있는 것 같습니다.
33. 방송부서 · 2026-10-15 18:25:37

    @겨울추억님
    제가 볼때 공도 와인딩 로드 주행과 서킷 주행의 성향은 거의 정반대로 생각되기에,
    둘다 만족하기는 현시대 기술로는 매우 어려워 이 장르는 무엇을 얻으면 무엇을 잃어 버리는 밸런스 게임같습니다.
    
    그러니 아반떼 N같은 차량으로 서킷 주행에 힘 쓰고,
    G70은 BMW 330i 수입 억제를 하며 버틸 것 같습니다.
    
    이는 도요타 렉서스 IS 예시를 그대로 따라 갈 것 같고,
    도요타가 세계 판매량도 1위이지만 영업 이익 1위가 현기에게는 더 꼿힐 듯 합니다.
    아마도 폭스바겐 그룹이나 나머지 독일 제조사들을 반면교사로 교훈으로 삼고 더욱 더 몸을 사릴 것 같습니다.
34. 김껄룩 · 2026-10-15 18:36:13 · 공감 1

    @방송부서님 330i 수입억제는... 애초에 330i 자체도 320i 반도 못파는차라서 많이 안팔렸는데 G바디에서 320i랑 M340i랑 양분화 하면서 어중간해서 수입해도 안팔리게 생겨서 수입대상에서 사라진거지 G70이 수입억제를 하진 않은거 같은데요...
35. 방송부서 · 2026-10-15 18:50:36

    @김껄룩님
    M340i는 거의 안 팔리기에,
    그나마 320i의 절반 가까이 파는 330i를 내놔 한개라도 더 팔아야 되는게 일반적인 판매 전략이 아닐까? 생각이 들어서요.
    
    물론 530i가 엔진 발열로 내구성이 약한 편으로 좋은 평을 못 받으니, 더욱 과격하게 운전할 확율이 높은 구매자가 많을 330i를 내놓기 좀 그럴수도 있을지도 모르겠습니다.
    
    BMW는 8년전 화재때 대한민국 구매자들은 운전을 거칠게 하는 것도 화재의 원인중 하나일 수 있다고 브리핑을 한적이 있었거든요.-_-
36. 김껄룩 · 2026-10-15 19:06:36

    @방송부서님 말년에 330 149대인가 판건 아시죠?
37. 방송부서 · 2026-10-15 19:16:40

    @김껄룩님
    당시는 제네시스 G70이 버젓이 있는 판국인데다,
    저같이 BMW 330i를 살려다 BMW 화재로 인해 확실한 대안책으로 제네시스 G70 2.0T로 넘어갈 이유가 있으니,
    당시 BMW 화재 임팩트가 너무 크니 330i가 잘 팔릴 이유가 없었던 것 같아요.
    
    제가 2018년 7월달에 G70을 구입했고, 당시 월 판매량 890대로 신차 나온지 10개월만에 최저 판매량을 찍으며 쪽딱 망한 차였죠.
    근데 BMW 화재가 2년전부터 서서히 나다 이때 피크를 찍으며 G70 8월달 판매량 1500대정도,
    그후부터는 월 2천대정도 찍으며 판매량 폭주를 했던 기억이 납니다.
38. 김껄룩 · 2026-10-15 19:21:17 · 공감 2

    @방송부서님 🤦‍♂️
39. 카이엔s · 2026-10-15 19:31:02 · 공감 2

    @김껄룩님
    어찌하여 g70 오너로써 g70이단신문관님과 이야기를 하시려하십니까..
    저희처럼 신앙이 부족한 g70 오너가 감히 그분의 깊은 신앙을 알수있겠습니까...
40. 방송부서 · 2026-10-15 19:43:21

    @카이엔s님
    제가 잘못된 정보를 호도하고 주장하면 회원님 말씀이 맞으나
    그냥 지금까지 겪으어 본 것을 그대로 말한 것이라 저는 생각됩니다.
    
    다만 오랜 역사와 전통을 자량하는 수입차라는 성역을 직접 건든 것이 불쾌했다면 죄송합니다.
    
    제 직업이 과거 선진국이 이륙해논 초정밀 가공품을 자체 기술로 국산화 시키면서 허리를 직접 꺾으며 진검 승부를 하기에 디자이너/엔지니어 대결을 매우 좋아합니다.
41. ASDFUSER · 2026-10-15 20:06:06 · 공감 1

    @방송부서님 궁금해서 9월 판매실적 찾아봤습니다.
    M340i 세단+ 투어링 합산판매량 120대 > G70 2.5+투어링+3.3 합산 판매량 116대
    
    M340i 대단한데요? 거의 매달 100대씩은 팔리고 있네요.
    마진 끝내주겠네요 ㅋㅋ
42. 방송부서 · 2026-10-15 20:13:22

    @님
    아마도 현기는 경쟁사 차량 월 120 판매 수준이면,
    이장르 깔끔히 무시하고 그렌저나 SUV 파는데 정신 없을 것 같습니다.ㅎㅎ
43. ASDFUSER · 2026-10-15 23:00:52

    @방송부서님 그렇죠. 한달에 백대남짓 팔까말까한 차는 절대로 브랜드의 필살기가 될 수 없습니다.
44. 방송부서 · 2026-10-15 23:15:19

    @님
    G70의 필살기 시절은 GDi엔진 LSPi로 인해 세타 2 리콜로 현대 자동차 그룹 최대 위기로 기업 이미지가 엉망으로 떨어져 이미지를 획복하기 위해 옛날에 썼던 일이죠.
    
    지금은 현대 자동차 그룹 이미지도 온전히 회복되어 더 이상 G70의 필살기 값어치는 없어졌지만,
    워낙 기본기 좋게 잘 만들어 놨기에 경쟁사들의 세일즈 장애물 요소로 그냥 두며 방치한 것 같습니다.
    
    일단 304마력 후륜구동 세단이라는 임팩트는,
    190마력의 BMW 320i가 초라하게 보여주기는 쉬우니 말이죠.
    그외 경쟁사 모델도 비슷하여 초라하게 보여 줄 수 있죠.
    
    상식적으로도 더 비싼 190마력짜리 수입차가 304마력 국산차보다 우월하다고 믿기는 매우 어려운 일이라 생각되거든요.
45. High_ · 2026-10-15 23:38:01 · 공감 2

    @방송부서님
    
    아. G70 좋은것 알겠으니까 이제 좀 그만하시는게 어떨까요.
46. ASDFUSER · 2026-10-16 02:00:35

    @방송부서님 9월 판매량 다시 보시죠.
    190마력짜리 320은 407대 팔았구요. 250~370마력짜리 G70은 116대 팔렸네요. 초라하네요..
    
    기본기나 마력 기반 임팩트는 10년 전에나 먹혔던 포인트구요.
    2026년 지금은 매력을 거의 상실했다 봅니다. 경쟁자들이 뭐라도 하면서 나아갈 때 그냥 가만히 있었으니까요.
    스스로 니치 플레이어가 되버린 셈이죠.
    경쟁사들의 장애물요? 이 정도로 소비자들의 선택을 못 받을 정도면 중국 브랜드들도 굳이 의식하지 않을 것 같습니다.
47. 두오데시마 · 2026-10-15 17:27:08 · 공감 1

    막상 또 저가 차량 나오면 안팔립니다
    이미 스토닉, 베뉴, 엑센트 다 요단강을 건넜죠
    
    모 칼럼 보니 대중들이 예전에 고급 옵션이던
    통풍, 파썬, ADAS, HUD, 고급 오디오 같은 옵션들을
    이젠 기본으로 생각한다고 하더군요
    없으면 그냥 안산다고 그와중에 잘 달리고 잘서야 하고
    
    지금의 아반떼, 투싼은 그런 시장 니즈에 맞춰
    만들어진 산물에 가깝다고 봅니다
    이미 셀토스가 보여줬잖아요
    
    풀옵 4천 넘는다고 뒤지게 욕 먹었는데
    셀토스는 핫하게 팔리고 있고
    정작 저렴한 스토닉, 베뉴, 엑센트는 요단강 건너갔지요
48. 김껄룩 · 2026-10-15 17:35:27

    @두오데시마님 셀토스... 이렇게 보면 볼륨 마켓 자체가 준중형 세단에서 준중형 SUV로 다 시프팅 됐다는게 느껴지긴 하네요... 이제 준중형 세단 신차 시장의 경쟁자는 그 금액대 중고차 전부랑 붙어야되는 느낌이랄까... 뭐 그런 느낌을 받습니다
49. 군자삽질 · 2026-10-15 18:02:26 · 공감 1

    @두오데시마님 베뉴는 상시로 만들면 팔릴텐데 지금은 주문을 모아서 파니깐 안팔리는거아닌가요? 물론 둘다가 될수도 있습니다만...
    스토닉이랑 엑센트는 단종된지 6~7년이 지났지만 싸서 안팔리는게 아니라 다른차들의 약진등으로 자연스럽게 밀려난 차량이라고봐야하지 않을까요?
50. wither91 · 2026-10-15 19:13:51

    @두오데시마님 현행 엑센트 출시 되면 불티나게 팔릴겁니다. cn7사이즈거든요.
51. 두오데시마 · 2026-10-15 20:32:24 · 공감 1

    @군자삽질님 베뉴는 잊혀진 모델이라..
    스토닉, 엑세트는 무주공산에 현기가 기획 했는데도
    
    소리소문 없이 사라진거 보면
    해당 세그먼트 시장은 죽었다고 보는게 맞을 겁니다
52. 방송부서 · 2026-10-15 22:49:38 · 공감 1

    @wither91님
    현실은 경차 해택을 무시하기 어려워 싹다 죽을수밖에 없는 것 같습니다.
    
    캐스퍼 터보가 1641만원 스타트 + 경차 해택 + 넓은 실내 공간의 SUV + 2열 전진,후진과 등받이 각도 조절 옵션 + 실용적인 4인승
    더구나 2000RPM쯤 최대 토크가 17.5kgf.m가 쏟아지니 4000RPM쯤에서 비슷한 토크가 쏳아지는 1.6 자연흡기 엔진이 덤비기는 너무나 강력한 엔진같습니다.
53. wither91 · 2026-10-16 06:59:29

    @방송부서님 캐스퍼가 넓은 공간의 SUV라서 CN7만한 현행 엑센트 보다 경쾌하고 쾌적하게 넓다는 말씀이신거군요..
54. 방송부서 · 2026-10-16 07:43:25

    @wither91님
    그렇죠.
    
    더구나 2열 시트의 전후진에 등받이 각도 조정은 세단에서는 극히 드물죠.
    2열 탑승후 발 놓는 곳 앞에 안쪽은 신발정도 넣을 수 있는 공간까지 있더군요.
    이런게 바로 SUV의 위력이죠.
    
    그리고 엔진룸도 덩달아 커지기에 딱 배터리만한 4단 토크컨버터가 꽤 부담스러운 터보엔진의 토크빨을 캐스퍼는 적당히 대응을 잘 해놨죠.
    
    굴당 캐스퍼 회원님께서 20만km까지 무난히 타신 것 보면 비록 열 많이 나는 터보엔진이지만 무리한 설계가 아닌 매우 잘 만든 차량같습니다.
55. laikas · 2026-10-15 17:36:17

    제조사불문 그가격에 그상품성이면 판매량으로 나오죠
56. totoro0405 · 2026-10-15 17:43:33

    원래 차급을 올려야 넣을 수 있던 옵션 선택지를 제공해주면 좋은 거 아닌가요? 필요 없으면 안넣으면 되잖아요.
    본인이 납득할 수 있는 만큼만 지출하고 뽑아서 타면 되는 거 아닌가 싶어서요.
    아반떼 풀옵 4000, 투싼 풀옵 5000에 분개해야하는 이유를 잘 모르겠어요.
57. 김껄룩 · 2026-10-15 17:46:48 · 공감 4

    @totoro0405님 보통 필요로 하는 옵션만 못고르게 되어있으니까요...?
58. totoro0405 · 2026-10-15 17:53:01

    @김껄룩님 그건 프리미엄 제외한 다른 브랜드에서도 계속 그래왔던 상수잖아요. 풀체인지 할 때마다 풀옵 기준 턱턱 올려왔던 것도 모든 브랜드들 다 그러구요.
    출시된 아반떼로 이야기해보면 프리미엄 트림에 스센2, 익스테리어만 넣어도 이전세대 인스트림 아반떼만큼 들어갈 거 다 들어가있지 않나요.
    어차피 엔트리 모델인데 현기 농간에 휘말려서 옵션 다넣는 패착에 걸려들 필요 있나 싶은데요. 굳이 그게 필요한 사람만 넣겠죠.
59. 김껄룩 · 2026-10-15 17:59:04

    @totoro0405님 그... 그래서 저도 풀옵션을 항상 추구하는게 아니니까 필요한 적정수준에서 넣고 계산을 해도 말씀하신거랑 비슷한 구성인데, 그게 3600만원씩 나오니까 사실 그 가격대도 납득하기 어려운거긴 해요. 시작가 자체가 높고 거기에 옵션도 최소 제공 트림이 있으니까 결국은 풀옵은 의미가 없다고 해도 중간 가격 자체도 절대적으로 비싸다고 체감됩니다. 이전 CN7 인스퍼 트림대비라고 해도 인상금액이 크죠.
    차급이 차급이다보니까 준중형에 3천만원이라는 심리적 저항선도 저는 크게 작용한다고 생각하거든요.
60. totoro0405 · 2026-10-15 18:06:17 · 공감 1

    @김껄룩님 공감은 되지만.. 저도 그래서 예전에 투싼 하이브리드 구매할 때 4000이나 해서 투싼급에 이만큼 지출하는 게 납득이 안되어 대안을 여러개 찾아봤었거든요.
    근데 이정도 스펙에 더 저렴한 게 없더라구요.
    그래서 그냥 가격상승은 모든 브랜드 추세구나 싶어서 단념하고 그냥 샀어요.
    불행히 저는 농간에 걸려들어 어뷰니 자동입출차니 뭐니 다넣었어요 ㅋㅋ.. 쓸 땐 좋더군요. 되팔 때 값어치 다 받기도 했고요.
61. 김껄룩 · 2026-10-15 18:12:01

    @totoro0405님 하긴 그래도 팔 때 조금이라도 더 받긴 하는건 그렇다 치지만... 하 진짜 어렵네요 신차시장...
62. 우리요다이티 · 2026-10-15 18:04:26 · 공감 2

    적당히 내려놓을건 내려놓고 사면 되지 않나 싶습니다~ 어차피 가격이 오르는게 차 뿐만도 아니고요
63. 군자삽질 · 2026-10-15 18:07:30 · 공감 2

    개인적으로도 아반떼는 첫차로 산차로서 참 아반떼라는 어쩌면 추억이 가득한 차인데 차가 나오자마자 프로모션하고
    신차효과가 사라질때쯤에 나오던 H-PICK이니 뭐니 하면서
    지들이 올린가격이 뭔가 잘못됐구나 하는 움직임이 있는것도 같습니다. 하브가 본격적으로 판매되고 출시초반의 렌트카 수요가 좀 빠지고난 6개월정도 지나고나서 판매량 보면될듯도합니다.
    아반떼 하브는 원래부터 하브트림 판매비중이 낮은차라서 하브가 나온다고 얼마나 판매량이 올라갈지는 모르겠네요..
    근데 뭐 미국에서 잘팔리면 뭐.. 그까짓 한국시장...이라고 생각할지 아니면 그래도 텃밭에서 잘팔아야지하고 생각할지..
    뭔가 할인이나 파격금융 프로모션을 보면 알듯합니다.
64. 하늘풀 · 2026-10-15 18:23:01

    한급씩 올라간게 맞나봐요
65. 양철북 · 2026-10-15 18:26:37

    사실 일개 소비자 입장에서 안사는거 빼고 방법이 있나 싶습니다
    호텔 부페값 올라도 기자 빼고는 신경쓰는 사람 있나요 뭐
66. 착한사람입니다. · 2026-10-15 18:45:01 · 공감 1

    소비자는 저렇게 되는것을 원하지 않았는데 제조사가 돈 더 받아먹으려고 차급 반씩 키우고 요상한 플레오스인지 뭔지 쓰레기같은 기능 쳐넣은 다음 차값 3~800만원씩 올리는데 어떤 소비자가 좋아하나요? 그냥 미국가서 사업했으면 합니다.
67. 차찌리 · 2026-10-15 19:27:18

    진심 실내 플라스틱 소재로 다 둘러쌓아놓고 깡통 2400에파는것도 엄청비싸다고 생각합니다
68. 미항여수 · 2026-10-15 19:30:57

    마케팅 실패입니다. 차급을 올려놓고 이름은 그대로 가격이 오르니...
    라인업 리빌딩 해야합니다.
69. 돌격가츠 · 2026-10-15 19:52:55

    이전 세대와 내외장 디자인도 같은게 없는데 크기를 키웠으면 소나타로 출시를 하고 그랜져는 아슬란(?)으로 출시를 하면 될일을 이름을 그대로 하고 가격만 올리니 이런일이 생긴게 아닌가 싶습니다. 아슬란의 실패떄문인지 왜 차를 키우고 가격을 올려놓고 몇백 더 싸던 모델과 이름을 같이 해서 계속 잡음을 생기도록 하나 싶네요. 오랜기간 아반떼에 대한 이미지가 사람들의 뇌리에 박혀있는데 말이죠.
70. Harugun · 2026-10-15 22:45:10

    https://www.clien.net/service/board/cm_car/19276603?od=T31&po=2&category=0&groupCd=CLIEN
    
    말씀대로 옵션 빼고 싸게 내놓으면 이꼴 납니다..
    결국 사람들이 원하는건 내가 원하는거 다 집어넣고 싸게 팔아라..입니다..;;
    
    이미 한국 깡통모델은 해외 시장에서는 중옵모델 수준인데, 거기도 뭐 빠진게 많다고 불만이 많죠.
    결국 이런 니즈 맞추려면 테슬라처럼 중국에서 만들어 가져다 파는 수밖에 없지 않나 합니다.
71. 리누 · 2026-10-16 06:19:04

    @Harugun님
    
    한국에서 쉐보레 차에 기대할수 있는 AS 수준은 중국차급이 되어버렸고, 부품값은 미국 직수입차급으로 오지게 비싸졌고 많이들 안 타는 차는 보험료도 비싸고 감가상각도 크고.. 다들 많이 데여봐서 쉐보레 브랜드 자체가 신뢰를 잃어 그런거 같습니다. 차는 좋은데 초기비용 싸다 해도 총 유지비용이 결코 싸지 않더라구요
72. Harugun · 2026-10-16 07:01:47

    @리누님 말씀하신 부분의 영향도 있겠지만, 링크 글에 달린 댓글만 봐도 옵션 얘기하는 내용도 많네요;;
73. 무임승차 · 2026-10-15 22:58:26 · 공감 1

    아반떼가 비싸게 나온것도 공감되고, 옵션조건도 개떡같은게 있는건 이해되긴 하는데
    
    최근 카와우에서 소형 전기차의 주행거리 리뷰에서 테스트 차량중 인스터(캐스퍼EV)가 고속에서 가장 조용한 편이라고 했습니다. 수치적으로 비교한건 아니지만 상대적으로 조금이나마 그렇단 거겠죠..
    
    하지만, 우리나라 리뷰에서는 80km/h 넘어가면 소음이 있다, 시끄럽다 평가가 더 많았던걸 보면
    
    개인적으로 우리나라의 요구사항 최소조건이 높은건 있다고 생각합니다.
    풀옵션이나 최상위트림 선택률도 높고 그런것도 그럴테구요..
    
    우리나라도 그런 부분을 받아들여야 할 때가 와야하지 않을까 싶습니다.
74. 우리요다이티 · 2026-10-15 23:10:36

    @무임승차님 우리나라소비자들이 여간 깐깐한게 아니죠 그래서 모든 분야에서 상품이 좋다 생각합니다 거기에 가격도 맞춰야하고요
75. 무임승차 · 2026-10-15 23:56:11 · 공감 1

    @우리요다이티님
    그런 깐깐함 덕분에 발전하고 상향평준화 되긴 했지만.
    
    소품종 대량생산에 가격변동이 유연한 테슬라나.
    압도적 대량생산이 가능한 중국차에 비교하기 시작하면 맞추기 점점 힘들겠죠.
    
    전자의 경우 레거시 기업이 그대로 행동하면 비난부터 할테고 (EV9때 처럼)
    후자의 경우 전 세계적으로 경쟁이 어렵다보니 여기저기서 장벽을 세울정도니까요.
    
    지금은 가격을 올리는 판단을 한것 같지만 이게 부정적인 반응인 이상 뭔가 대응이 나오긴 해야할것 같지만..
    이제 중국차가 들어오는 현 시점에서 저가차량으로 경쟁이 될지는 의문입니다.
76. 우리요다이티 · 2026-10-16 00:59:04

    @무임승차님 그래서 같은 시장에서 놀면 안된다고 생각합니다. 중국하고 경쟁? 당연히 가격으로 안됩니다. 그냥 삼성 엘지 처럼 초격차 가야 미래가 있을겁니다. 그리고 지금 좀 애매한게...서구 VS 중국 진영이 나뉘어서...정치적인 문제도 있고요 옛날처럼 돌아가진 않을거 같습니다 통상이란게...후...
77. 리릿 · 2026-10-16 08:26:14

    @우리요다이티님
    우리나라 차가 중국차보다 대체로 더 좋은 것 같습니다. 같은 가격으론 당연히 국산차 사야죠.
    근데 국산차가 더 비싸잖아요.
    그러면.. 더 좋은건 맞는데, 더 좋은게 과연 더 많은 돈을 주고 살 의미가 있나? 이건 다른 문제같아요.