안녕하세요 접니다.

오랜만에 시승기를 작성해봅니다.

무려 차량이..

그 전설의 차

제네시스 G70 슈브입니다.

진짜 순전히 궁금해서 타봤습니다

이런 차를 타볼 일이 그렇게 많지 않다고 생각.

시작 전에 한말씀 먼저 올리자면

제가 여태까지 타본 몇 안되는 국산차 중에 원탑입니다.

해당 차량은 2.0T,  후륜구동, 라이프스타일 패키지, 컴포트 패키지, 드라이빙 어시스턴트 패키지

스포츠 디자인 셀렉션, 썬루프 까지 적용된 거진 풀옵션 차량입니다.

(뒷 모습으로 시작하는 시승기)

실/내외

- 페리 전 G70보다 좀 더 패밀리룩으로 가져간 프론트 디자인

그 와중에 G70이 제일 저렴이를 표현하는 듯한 2구 LED

- 페리 전 보다 디자인이 퇴보했다는 의견도 있지만

전반적인 디자인 밸런스나 제네시스의 그래픽을 생각하자면 저는 성공적인 페이스리프트라고 생각합니다.

페리 전 모델이 좀더 남성스러운 디자인에 스포츠성을 가미했다면

페리 후 모델은 여성적인 디자인에 곡선과 볼륨감, 세련미를 얹은 느낌이랄까요?

- 후면 디자인은 G70 일반 세단 모델이 확실히 밸런스가 좋지만

슈팅브레이크 모델의 경우 아무래도 저 절단된 후미등이.. 안타까운건 사실입니다

다만 저는 하도 연구소 차량 때부터 많이 봐서 그런지 약간 익숙하네요

외장이 흰색 칼라일 때 눈에 띄게 아쉽고

블랙, 레드 칼라일 때는 눈에 잘 안띄어서 그런지 만족도가 조금 더 상승?

(사실 저 좌우 틈새만 적었어도 괜찮을법한..)

- 저는 유럽지향 모델답게 후방 안개등을 위해 트렁크 쪽으로 램프를 일부러 뽑은 줄 알았는데

응 아니야~

제네시스 모델은 후방안개등이 전반적으로 범퍼 하단부 중앙에 위치합니다.

고로 저 디자인이 더 이해할 수 없어진 상황.

- 사실 이차의 본 매력점은 전면라인부터 측면으로 이동하면서 부드럽게 떨어지는

캐릭터 라인이 강하지는 않지만 우아한 곡선이 굉장히 엄청나다고 생각합니다.

정통 왜건 디자인은 아니지만 g80도 그렇고 한번쯤 다시 돌아보게 만드는 매력은 분명합니다.

- 스포츠 디자인 적용이라 실내에 레드 칼라 내장재가 적용되어있습니다.

옵션 답게 퀼팅이랑 플라스틱 마감 까지 입체적인 디자인을 적용했구요.

여기저기 눈에 띄지 않는 곳 까지 고급 소재를 채용한 것은 제네시스 급이 확실함을 알려줍니다.

- 다만 아쉽다면 컵홀더와 도어 손잡이 쪽이 차량 자체의 진동 때문인지

물건이 있을 때 잡소리가 유발된다는 점이 아쉽네요. 제 K7도 싸구려 플라스틱이지만

진동이 적어서 그런지 잡소리는 크게 없으니까요

- 돌출형 와이드 모니터 역시 신세대 차량임을 알려줍니니다. 제 차와 완벽하게 호환돼서

안드로이드 오토 전용 핸드폰을 바로 옮겨 사용하기도 좋았고

디스플레이 자체의 시인성, 밝기, 빠른 반응속도도 맘에 들었습니다.

- 실내 버튼은 고급감 자체는 없어보이지만 조작감은 좋습니다

다이얼도 부드럽고 버튼 눌렀을 때 따각따각 하는 싼티나는 소리가 안나는 것도 좋구요

큼직큼직하게 구분해놓아서 적응만 하면 안보고도 다 조작할 수 있는 수준입니다.

- 송풍구는 방향 조절과 개폐 다이얼을 따로 두었다는 게 저로써 큰 장점.

- 수납공간은 콘솔 앞쪽에 넓은 공간이 마련되어있고 무선 충전도 지원.

후륜 차라 그런지 콘솔박스 내부의 공간은 협소합니다. 제 차에도 있는 카드 홀더 조차도 없구요

내부에 USB 충전 포트 하나를 지원합니다.

글로브 박스 역시 협소한 편인데 글로브 박스가 수납후 넣으면 다른 차랑 다르게 완전히 빠싹 90도로 섭니다.

글로브 박스가 좌우 폭은 괜찮은데 높이가 낮아서 안내 책자랑 몇개 넣으니 더 들어갈 공간이 없네요

그나마 장점이라면 콘솔 박스부터 글로브 박스까지 내부 마감이 아주 훌륭하다는 점.

- 계기판은 제네시스 스러운 디자인이긴 한데..

해상도가 좀 맘에 안듭니다. 숫자 내에 픽셀이 다 보인다는건.. 뭐 여러 요소를 고려했겠지만

아날로그 계기판 보다 이질감이 더 크게 드는 요소라는게..

- 3D 입체 클러스터라고.. 지금 보이는 가운데 화면을 앞으로 튀어나오도록,

좌우 타코미터를 안쪽으로 들어간 것처럼 보이게 하는? 이상한 기능이 있는데

이게 멀미를 그렇게 유발한다는 후기가..

저는 운전하면서 그렇게 크게는 못느꼈습니다만은.. 약간 쓰잘데기 없는 기능같아요

어떻게 보면 3D로 보이고 어떻게 보면 2D로 보이고 제가 눈 초점을 어디에 잡느냐에 따라 약간 오락가락합니다.

그리고.. 그 3D 디자인을 자랑하기 위해서인지?

오우..이건 좀 징그럽습니다.

그리고 저 가운데 붉은 점 2개가.. 적외선 센서인데

위치는 그렇다 쳐도 저걸 뭐 누가 양면테이프로 붙여놓은거 마냥 앞으로 툭 튀어나오게 붙여놨습니다.

처음엔 무슨 렌트카 업체 기능인줄 알고 떼보려고 했다는거죠..

- 깨알 디테일로 연비 표시 바 가 최대 수치 20 에서 타력주행 시 MAX로 바뀐다는거

(아 중립주행 기능도 지원합니다)

- HUD 달린 차는 처음 타보는데 신기하긴 하지만

저는 눈이 잘 안가더군요.. 어차피 계기판만 보게 된다는 거

익숙해지면 좋겠지만 딱히 필요성은 못느끼겠습니다

속도, 카메라 표시, 내비 안내, 크루즈 컨트롤, 차선이탈, BSD 기능까지 모두 한 화면에 보여주는데

시인성 자체는 괜찮고 기능성도 좋네요. 좋아하시는 분들은 그만한 이유가 있을거라고 생각합니다.

- 이걸 뭐 무드램프라고 넣어줬는데 과거 제네시스 DH에도 있던 그겁니다

이게 2열 천장에도 붙어있는데 안그래도 천장이 낮은 차에 불빛이 저에게 가까이 있으니까

약간 거슬리더군요

제네시스 DH 시절에는 고급 포인트일지 몰라도.. 전 무드등이라는게 저런 고색온도 톤을 쓰는거 자체가 약간 이해불가.

페리하면서 실내에 앰비언트 라이트를 줬으면 오히려 그게 더 호평이었을 거 같습니다.

실내등 LED의 고급감은 만족스럽구요.

- 왜건이면 트렁크를 봐야하는데....

트렁크 열어보고 충격먹었습니다

그래.. 세단 버전에서 트렁크를 5도어 해치 방식으로만 바꿨구나..(원래 그런거죠 뭐)

트렁크가 네모 빤듯한건 좋은데.. 슈팅브레이크 라인 떨어지는거 때문에 높이에서 희생을 많이 했습니다.

깊이도 차 크기 때문에 엄청 큰 편도 아니구요

사실 모델 자체가 왜건의 짐차로써 목적 보다는 디자인 적인 요소가 크다고 생각해서

트렁크에 기대를 애초에 안했던지라.. 그냥..그래..그러려니 합니다

- 폴딩이 되는 것은 장점(하지만 세단도 폴딩이 된다죠?)

폴딩이 되었는데 트렁크랑 시트랑 단차가 있고 시트가 완벽하게 평평하게 눕지 않는 다는 것은 단점.

- 좌우 그물망 처리 좋구요 보시다시피 트렁크 소재도 고급감이 어마어마합니다.

제 K7 도 똑같은 직물 처리이지만 보다 약간 더 쿠션이 있는 느낌의 직물이에요(보풀이 빵빵하다고 해야하나..)

- 측면의 레버로 원터치 폴딩을 지원하고 왜건 답게 트렁크에 12V 시거잭 역시 지원됩니다.

- 그리고 저 양쪽에서 비추는 라이트 밝기가 아주 맘에드네요. 짐을 많이 쌓으면 뭐 어차피 안보이겠지만

램프가 양쪽에 위치한다는거 자체가 좀 신기합니다.(보통 좌측, 우측 한쪽에만 있거나 상단에 하나있죠..)

- 하단은 후륜 한계 상 매우 협소합니다. 높이도 낮고 좌우로 넓긴 하지만

일반적인 전륜 SUV 하단 공간을 생각하면 너무 욕심이겠죠.

승차감/실내공간

- 승차감은 정말로 기대이상입니다.

19인치 휠을 장착해서 잔진동이 다소 올라오는 것은 차량 특성을 감안하여 충분히 이해할 수 있는 수준

- 특히 운전석 시트가 볼스터 조절까지 조절되어 몸을 잡아주는 느낌이 환상 적입니다.

- 1열 양쪽 시트 모두 4way 럼버서포트를 지원하는데 허리가 자주 아픈 저에게 진짜 필요한 기능이네요

- 앞좌석 공간의 경우 썬루프 때문에 약간 희생된 헤드룸을 제외하면 흠잡을 곳이 없습니다.

- 문제는 2열이죠

183 남성이 앞좌석에 맞추고 뒤로 가서 타면 주먹 1개에서는 조금 남고

손바닥 하나에서는 조금 부족한 무릎 공간이 있습니다.

무릎 공간 자체에서는 사실 저는 불만이 없는데

발 공간이 협소합니다

발을 제 위치에 두지 않으면.. 딱히 옮길만한 공간도 없다는 거

(앉을 수 있냐 없냐 보다, 편하게 앉을 수 있냐의 문제)

- 조수석 쪽을 좀 넉넉하게 편하게 가져간다고하면

180 남성은 뒤에 탈 수 없습니다. 지금 사진과 같이 여성이 앉는 정도가 되고

의자를 조금 눕힌다면? 무릎 공간 마저도 희생됩니다.

160 체구의 여성이 다면 조수석, 조수석 뒷쪽

180 체구 이상의 남성이 탄다면 운전석, 운전석 뒷쪽으로 배치하는게 최선일 거 같습니다

여성이 운전석 뒤에 앉는다면야 불만은 좀 더 적을 거 같구요

- 170 여성이 앞에 좀 편하게 타고 뒤로 오면 이런 모습이 됩니다.

남성은 앉기가 좀 그렇죠..

- 헤드룸은 왜건 스타일이라서 그런지 기대보다는 좀 괜찮습니다

제가 앉으면 머리가 딱 닿고 좀 모자란데, 저처럼 요롱이 타입이 아니거나 여성이 타면

헤드룸 불만은 없을 겁니다.

(저도 제 K7 뒷좌석에는 못 앉습니다...)

- 등받이 각도는 약간 서있는 편이며 따로 조절은 안되는 거 같습니다

트렁크 공간을 좀 희생하더라도 왜건 특성 답게 뒤로 살짝 누울 수 있다면?

장거리도 충분히 갈 수 있지 않을까 생각합니다. 또 머리도 안닿을 거구요.

- 후륜 세단이라 그런지 센터 터널이 매우 높습니다. 가운데 자리는 좌우 폭도 그렇고 쿠션도 그렇고

사람이 앉을 곳은 못됩니다.

이 센터터널 높이 때문에 발이 갇힌 듯한 느낌이 드는게 더 심합니다.

(사진으론 별거 아닌거 같은데 실제론 어마어마합니다 거의 정강이 절반정도?)

주행감

- 이 위에 망할 모든 것을 다 무마시키는 역대급 주행감입니다.

- 이차를 굳이 설명하자면 이 주행감 하나로 모든게 다 이해가 되고 다 용서가 되는

제가 여태까지 타본 국산 차량 중 이렇게 주행감이 뛰어나고 서스펜션, 조향 필링까지 좋은 차는

못봤습니다.

- 맞습니다 여태까지 후기를 보셨으면 아시겠지만 제 인생 1위 주행감은 더뉴말리부였습니다.

조금도 지체 없는 조향 필링, 내가 원하는 타각을 완벽하게 캐치하는 느낌.

또한 서스펜션의 유기적인 움직임 또한 제가 투싼, K7을 타면서 감히 느껴보지 못한 만족감이었죠.

- 근데 이제? 이게 1위 입니다 이제 말리부는 눈에 들어오지도 않을 거 같아요

- 우선 스티어링 조향감이 어마어마합니다. 토크가 많이 필요하지도 않으면서

중심부에서 낭창 거리는 느낌 전혀 없구요, 스포츠 모드, 스포츠 플러스 모드에서 약간 무거워 지는 기능이 있지만

운전에 익숙하지 않은 여성도 오히려 이 느낌이 좋다고 평가했지 무거워서 불편하다는 느낌은 없답니다.

제가 원하는 조향각을 주었을 때 차가 반응하는 속도까지도 빠릅니다.

물론 19인치 휠에 저편평비 특성도 어느정도 고려해야겠지만 R MDPS니 C MDPS니 유압식이니

무슨 방식이고 뭐고를 떠나서

이 스티어링 휠이 저에게 주는 느낌 자체가 좋습니다. 그냥 좋아요

약간 스믈스믈 기분이 좋게 간질간질 거리는 그 변태같은 느낌입니다.

- 제 차도 스포츠 모드에서는 핸들이 무거워지지만 격차가 좀 크고 무겁다고 해서 필링이 좋아지지는 않습니다

오히려 쓸데 없이 무거워지는 느낌이죠. CUSTOM 모드도 지원 안하면서..

투싼도 마찬가지었습니다. 제 차는 수동이라 플렉스 스티어 기능도 있었지만

무거워지긴 해도 멍청한게 똑똑해지지는 않았거든요

이녀석은 부드럽고 총명한 모범생이 단단하고 우직한 모범생이 됩니다.

- 서스펜션.. 환상적입니다

당연히 이게 승차감이 좋은 서스펜션을 타겟으로 잡고 만든 것은 아닐터이지만

승차감이 제차보다 더 좋습니다. 잔진동을 미처 걸러주지 못하는 서스펜션과 타이어이지만

순간적인 충격이 들어왔을 때 서스펜션이 반발해서 살짝 뜨는? 느낌이 현기차에서 전반적으로 두루 있는데

이녀석은 그딴거 없습니다

충격이 들어와도 제 차가 공중에 뜨지 않았음을 확실하게 인지시키고

휠베이스가 짧아서 과속방지턱에서 불리한 한계가 있음에도 불구하고

리바운스 하나 없이 바닥에 부드럽게 착지합니다.

- 덕분에 좌우로 롤링 쏠리는 느낌 전혀 없구요, 스포츠카라고 타본건

제네시스 쿠페가 전부이지만.. 그녀석과도 비교가 안됩니다

잔진동을 걸러내는 능력도 훨씬 좋고 서스펜션의 움직임 자체가 마치 노면과 하나가 되어 움직이는 듯한

바닥에 양탄자 타고 달리는 듯한 그 느낌이 납니다.

- 컴포트, 스포츠, 스포츠플러스에서 모두 서스펜션 조절이 가능하지만

스티어링 휠과 다르게 바로 뭔가 바뀌는 것은? 아닌 거 같습니다

실제로 조절이 되는건지도 잘 모르겠어요

어느 순간에 보면 조금.. 부드러운가? 싶기도하고

어느 순간에 보면.. 약간 딱딱해진건가? 싶기도한

- 스포츠 플러스 모드에서는 ESC가 강제 OFF 되는데 설정에서 CUSTOM으로

스포츠 플러스를 서스펜션과 조향에 선택하면 ESC가 켜진 스모츠 플러스 모드가 될 수 있습니다.

- 코너링 성능 이루어 말할 수 없죠

왜건이라서 세단 대비 후축으로 무게가 좀 더 있기 때문에

꼬리가 달랑달랑 거리거나 좀 늦게 따라오는 느낌? 특히 제 K7처럼 휠베이스가 길고 차체가 길면

뒤가 따로노는 느낌이나는데

이녀석은 그런거 없습니다 앞뒤 마치 하나가 된듯 지연없이 따라오구요

세단 모델을 타본 것은 아니지만 제가 뭐 서킷에서 레이싱 할것도 아니고

취미로 와인딩 약하게 탄다고하면? 이거 굉장히 안정감 있는 느낌이라고 생각합니다.

다만 재미로 타시는 분들에게는 약간 뒤를 날리는 느낌이 덜나서? 만족도가 떨어질 수 있지만

스포츠 플러스 모드에서는 ECS가 기본적으로 OFF 되니.. 자신있는 분들은 뭐 알아서 하시겠죠.

- 이거 때문에라도 진짜 이차를 하나 소장하고 싶습니다.

제네시스 G80도 타봤지만 이런 느낌은 아니에요 3세대 플랫폼을 썼다는 쏘나타에서도 없는 느낌이고

차 가격이 비싸다는 K7도 이런 느낌은 아니고

유압식을 쓰는 여타 차량보다도 스티어링 느낌이 좋고(유압식은 좀 많이 무거웠는데..)

여태까지 타본 국산 차량 전체를 다 갖다놔도 이만한 느낌 주는 차가 없었습니다.

- 브레이크는 브렘보라고 써져있긴한데 디스크를 보시다시피 이제 길들이기가 끝나고

제성능이 나올 모습으로 보입니다.

브렘보 4P라고 해도 이게 뭐 밟은대로 확확 밟히고 그런 느낌은 아닙니다

충분히 리니어한 세팅이고

만약 진짜 중요한 순간이나 브레이크가 지쳐가는 상황에서는 제역할을 하리라 생각합니다

(풀브레이킹, 페이드 날때까지 해보질 않아서 브레이크의 한계는 모르겠습니다)

- 타이어가 프라이머시 투어 AS인데 사계절에서는 뭐 이만한 타이어가 없긴한데

G70은 옵션에서 썸머 타이어를 고를 수 있더군요

썸머 가격 생각하면 프라이머시 투어보다 PSAS4가 좀더 적합한 선택이 아니었을까 생각됩니다.

프라이머시 투어 AS를 이미 8만키로 주행해봤었기 때문에 잘 이해하고 있지만

19인치 저편평비의 프라이머시 투어는 좀 더 한계가 높게 느껴집니다

다만 진짜 달리시는 분. 차량의 성향을 충분히 이해하신다면

파일럿 스포츠가 진짜 참맛일 겁니다.

PS5 승차감 좋고 소음도 크지 않거든요~

기타

(이제서야 갑자기 기억난 것들)

- 이녀석 운전석에 핸들이 있습니다.. 머리에 자꾸 뭐가 닿더라구요..

왤까.......

- 썬글라스 수납함은 고장나 있던 상태인데 전에 이용자들이 뭘 어떻게 한건지 몰라도

썬글라스 수납함이 16000키로 만에 고장난건 또 처음보네요..

겉으로 보기엔 크기가 클거 같은데 막상 열어보면 공간이 협소합니다. 물론 뭐 마감은 잘돼있구요

- 어라운드뷰 화질은 좋은편입니다. 확대 축소 3단계 지원하고

원하는 곳만 골라 볼 수 있구요 다만 전 어라운드뷰를 선호하지 않아서..

EV6때 서라운드로 돌아가면서 입체로 보이는 기능이 좀더 신기했었습니다.

- 헤드램프 얘기를 안했는데..

밝기 패턴 모두 무난합니다. G80이나 GV80쪽이 밝기는 훨씬 좋구요

너비는 맘에 드는데 핫스팟 광도 자체가 밝지 않습니다.

그리고 기본 조사각이 좀 낮은편인데 1.3~1.5% 정도 셋팅된거 같습니다.

남의 차라서 딱히 조절하진 않았지만 차량 높이 생각해서

0.8~1.0% 정도 각도라면 크게 불만 없는 헤드램프라고 생각합니다

- IHS가 지원된다는 얘기가 있는데 제가 테스트 해보진 않았습니다

그래서 그런지 상향등 패턴이 매우 넓고 핫스팟이 없는 편입니다

켜면 온세상이 다 밝아지는데 멀리 보이는건 또 아닙니다.

- 연비는 2.0T 딱 그 수준입니다. 80~90 정속주행만 할경우 17~19km 내외로 나오고

시내로 가서 악셀 조작을 자주하는 순간 7km대로 훅 감소하게되구요

고속도로에서 기껏 연비올리다가 시내오면 싹 사라집니다.

제 2.5 스마트스트림 NA에서 딱 1km 정도 덜나오는 수준.

- 다만 제 스마트 스트림은 진짜 미션도 엔진도 온갖게 다 멍청이라면

이녀석은 엑셀 반응도 빠르고 미션 반응도 빠릅니다

DCT나 완전 스포츠형 처럼 이녀석이 착착! 빠르게 움직이는 것은 아니지만

충분히 부드러워서 시내에서도 변속충격을 경험하기 어렵고

충분히 빨라서 원하는 수준만큼 조작은 가능합니다.

- 정차해 있거나 주행하면 약간씩 배기음이 들어오는데

이정도는 괜찮은거 같네요.. N 시리즈 배기는 약간 저에게 오버 느낌.

- 2.0T는 물론 3.3T에 비할바의 성능은 못되지만 그래도 2.5 NA 타던 사람이 타기엔

엄청난 가속감입니다.. 투싼도 2.0 디젤이었지만 이녀석은 끝까지 밀어주는 느낌까지도 좋죠

진짜 속도에 환장하는 수준이 아니라면 2.0도 괜찮은 선택이라고 봅니다.

하지만 연식변경하면서 2.5T 로 바뀌었죠? 세금 연비 생각하면 쫌.. 그렇지만

성능 불만은 충분히 줄여줄 선택인거 같습니다.

- 앞유리만 쏠라글래스가 지원됩니다.

제네시스 막내 답게 이런것도 원가절감..

대신 1열부터 차음유리는 적용됩니다. 하지만 차음 느낌은 좀 덜한..

- 렉시콘 사운드가 적용되진 않았으나 요즘 카오디오, 음향에 빠져있는 저로써 보기에는

기본 오디오가 이정도면 저는 만족할만한 수준이라고 생각합니다.

9스피커가 기본인데 프론트 미드우퍼, 트위터, 리어 미드우퍼, 서브우퍼

총 4쌍과 센터스피커 1개를 포함하여 9개인데

어쩐지 쌍발 서브우퍼 답게 저음이 굉장히 풍성하여서

기본오디오에서 만족감이 높았던 거 같습니다

렉시콘 적용시 15스피커로 6개가 추가되는데 프런트 미드레인지, 리어 트위터, 서라운드

총 3쌍이 추가됩니다. 가격대가 120만원인데 저로썬 그 돈으로 딴걸 하는게..

결론

진짜 이거 하나 갖고싶다..