안녕하세요, 전에 EV6, 모델Y 비교 고민글을 올렸었는데요.

결국 모델Y를 받았습니다.

그래서 두개 간단하게 비교글 올려봅니다.

EV6 - 2021 9월계약 - 2022 3월 출고

모델Y - 2021 6월계약 - 2022 8월 출고

EV6 4륜 어스 하이테크 20인치휠 옵션(운행기간 3달)

장점

- 승차감

 : 20인치 휠로 업했어도 매우 편한안 승차감. 기존차가 벨로스터 터보에 멤버와셔, 뒷 우레탄부싱 교체로 딱딱한 차만 10년 타니 신세계였습니다. 와이프도 매우 편안해 하더군요.

- 2열 시트

: 2열의 앞뒤공간이 넓어서 공간감이 크게 느껴집니다. (단, 바닥 높이는 매우매우 단점)

뒤에는 6살 아이가 카시트 위에 타고있어서 바닥 높이는 영향이 없지만, 성인이 타면 2열은 매우 불편한 것 같아요.

제 기준으로 장점으로 썼습니다. 일반적인 성인분이 자주 타시면 단점일것 같아요.

- 옵션 및 네비 현지화

 : 통풍시트, HUD, 네비의 경우 순정으로 그대로 써도 문제될거 없이 편하게 썻습니다.

 창문 열고 운행시 터널진입하면 자동으로 닫히고 터널빠져나오면 그 위치 기억해서 다시 열어주는게 정말 신기하더군요.

이런 기능도 네비가 잘되있어야 가능한 것 같습니다.

- 어라운드뷰

: 저는 어라운드뷰를 처음 써봤는데 매우 편했습니다. 정말 신세계중 신세계네요. 주차시, 차폭감이 없을때도 마트같은데서 쓰기 편해요.

너무 좋은것 같습니다.

단점

- 승차감(제기준 한정)

 : 와이프는 괜찮다고하지만 저는 롤이 많이 느껴져서 무섭더군요 (난폭하게 운전하진 않는데 그래도 롤이 많이 느껴집니다.)

 이전차가 뭐냐에따라 다른것 같은데, 저는 높은차는 사고났을때 뒤집어져서 굴러갈까봐 항상 무서워했거든요 ;;

 사고영상을 너무 많이 봤나봅니다 ㅎㅎ

- 프렁크 및 트렁크 적재공간

 : 일단 프렁크는 없다고 봐도 될정도로 작습니다. (4륜기준) 트렁크의 경우도 바닥이 높고 생각보다 작더군요.

캠핑 좋아하시는분들은 생각보다 작다고 생각되실거 같네요.

- 엑셀링 세팅, 오토홀드

 :  오토홀드 왜 이렇게 만들어놨는지 모르겠습니다. 너무 불편해요.

  항상 i페달모드로 주행하고있는데, 멈추고 다시 브레이크를 한번 밟아줘야 홀드가 되는게 너무 불편합니다.

  원페달 드라이빙이라고 할 수 없는것 같아요. 멈추고 나서 브레이크를 밟아야하니 브레이크 밟는 시점이 늦어지는것 뿐입니다.

   엑셀의 경우 평상시는 괜찮지만, i페달 정차시 정말 세심하게 떼지않으면 불편함이 느낄정도로 후반감속이 좀 강한편입니다.

  조심조심 엑셀을 떼고 브레이크를 또 밟아야하죠. 오토홀드 작동시키지 않으면 살짝 뒤로 밀리기도 합니다.

 이부분은 탈때는 원래 이렇게 해야하구나 하고 타다가 테슬라를 타니 이부분이 단점으로 바꼈습니다.

  

모델Y 퍼포먼스

장점

- 시야 개방감

: 계기판이 없어서 시야가 정말 넓습니다. 뻥 뚫린느낌이라 속이 다 시원해요.

대신 제 시점기준 핸드폰 거치가 애매하게 핸들에 가리거나 시야를 가려서 요크핸들을 고민중입니다.

- 롤억제

: 저는 롤이 적고 좀 딱딱한 승차감을 좋아합니다. 물렁하면 뭔가 불안한 느낌이 있어서 무서워요.

특히 차고가 높은 차는 뒤집어질까봐 무섭습니다. 아무래도 사고영상을 많이본것도 있고 제가 레이싱겜을 평소에 많이해서

영향을 받은것일 수 있겠네요.

 이런면에서 저에게는 장점으로 느껴졌습니다. EV6때 롤때매 불안하던게 없어졌어요. 전에타던 벨로스터에 가까워진것 같습니다.

- 프렁크 및 트렁크 적재공간

: 일단 프렁크 공간, 트렁크 하부공간이 EV6에 대비 압도적입니다.

저는 프렁크 사용을 자주할것 같아서 말많은 오토프렁크도 설치했는데,

현재까지는 대만족입니다. (고장나면 모르겠네요 ㅜㅜ)

와이프도 정말 마음에들어합니다.

 트렁크의 사이드부분 깊은구석은 우산도 들어갈정도로 깊어서 놀랐습니다.

적재공간은 비교불가네요.

- 엑셀링 세팅, 오토홀드 (가장 마음에 든 부분)

: 페달링의 세팅이 EV6와 전혀 다릅니다. EV6는 단순히 페달 깊이에따른 출력만 조절된다는 느낌이라면

모Y는 페달링의 가속도까지 계산해서 반영해주는 느낌입니다.

 예를들면 EV6를 스포츠모드로 놓고 타면 엑셀링이 너무 예민해서 가속 감속충격 없이 운전하는데 미세발목컨트롤을

정말 집중해서 해야하지만 모델Y의 경우 스포츠모드나 일반모드나 일반 시내주행에서는 큰차이를 느끼지 못했습니다.

 급가속시에는 두 모드의 차이가 크지만 일반적인 주행에서는 스포츠모드라도 컨트롤하기 쉽게 되어있는것 같습니다.

 그리고 원페달주행시 멈출때 느낌도 상당히 차이가 났습니다.

EV6의 경우는 위 특성때문에 정차시 발목을 섬세하게 컨트롤해서 멈추지 않으면 급서버려서 불편했는데,

모Y의 경우는 마지막 완전정지까지 부드럽게 잘 서줘서 운전하기 너무 편했습니다.

이부분도 와이프가 매우 마음에 들어 하네요.

 정확히 맞는지는 모르겠는데, 오르막이든 내리막이든 평지와 똑같은 속도로 감속하는 느낌도 있고요.

오르막 이라고 더 빨리서고, 내리막이라고 더 천천히서지않고 평지와 같은속도로 감속하는 느낌이었습니다.

 정차후 브레이크를 밟지않아도 자동으로 홀드가 되는것도 마음에 들었습니다.

멈추면 브레이크 페달이 살짝 들어가면서 혼자서 브레이크를 밟더군요;;

 EV6는 정차후 살짝 뒤로 밀리기까지 하는 느낌이 있는데 안정적이라 마음에 들었습니다.

반자율주행 해제시에도 EV6는 울컥하고 갑자기 회생제동이 걸려서 엑셀을 속도에 맞춰 밟고있어야하지만,

테슬라는 부드럽게 회생제동이 걸리네요. 엑셀을 살짝만 밟고있어도 이질감이 전혀없습니다.

단점

- 승차감

: 논란의 승차감입니다. 패밀리카치고 너무 단단하고 댐퍼가 너무 단단한 느낌이에요.

휠도 21인치에 타이어편평비가 35라 노면도 잘읽어집니다. 도로 포장시기?를 알수있어요.

아이나비 블랙박스를 쓰는데 수시로 주행충격 "삐삐" 소리를 듣게됩니다.

EV6도 같은 블박이었지만 주행중에는 거의 듣지못했거든요.

 특히 포트홀 같은 구멍을 밟으면 차가 튀어오르는걸 느낄수 있습니다.

오히려 단단하게 튜닝했던 예전 벨로스터보다 댐퍼는 더 단단한 느낌이었습니다.

그래도 저는 그덕에 롤이 줄어서 장점도 있다고 생각합니다. 롤때문에 불안한건 없어요.

 저는 단단해서 좋은데 지난번 장모님 모시고 운행한적있는데 가끔 민망하더라고요.

- 실내인테리어, 옵션, 원가절감

: 너무 없어보입니다. 싼티도 싼티지만 그냥 뭐가 없어요. 음식으로치면 맛이없다가 아니라 맛이 안난다 느낌?

개인적으로 실내 인테리어는 EV6가 정말 마음에 들었습니다. (그레이 시트)

 일단 우드트림을 유광카본으로 덮고, 센터콘솔 플라스틱을 쌔무 스티커를 붙이니 그나마 좀 나아졌지만

EV6와는 비교불가입니다. 

 반면 꾸미기 좋아하시는 분들은 알리에서 튜닝용품 사서 장착하는 맛이 있을것 같네요.

저는 오토프렁크, 스위블모니터(너무 낮아져서 원복), 우드트림 카본커버, 문손잡이 카본커버, 사이드미러 카본커버

프렁크쪽 이물질필터 3종, 프론트 아래 방충커버, 트렁크 양쪽 주머니+뚜껑, 2열 센터 아래 수납함, 1열 시트및 수납함

실내 도어주머니 칸막이, 광각미러 등등 사서 달았습니다.

 알리 제품이 딱맞게 잘나온게 많아서 마치 이게 순정인데 빼버린느낌 나는 부분도 아주 많네요.

이게 당연히 있어야할것 같고 구멍도 만들어놨는데 왜 없는지 이해가 안가는것도 많아요.

초기 출고시 불량은 말할것도 없고요. 저는 뒷범퍼가 5mm 정도 벌어지고 고정핀 같은것도 보여서 인수 다음날 수리받았습니다.

얼라이도 같이 봤는데, 얼라이는 맞추고 테스트까지 한다더니 3시간이 걸렸네요.

- 깜박이 뻑뻑함

: 사소하지만 와이프가 계속 힘들어해서 넣었습니다.

그냥 뻑뻑해요. 1단만 넣었을때 깜박이 횟수가 3회인데, 다른차처럼 조절가능했면 좋겠습니다.

언젠가 업데이트를 해줄지 모르겠네요. 2단을 넣으면 생각보다 힘이 많이들어가서 하이빔이 나갈때가 가끔 있습니다.

- 중앙모니터

: 기능적으로는 많은 기능을 가지고있지만, 모든 인터페이스가 중앙모니터에 있다보니 불편한것도 많이있습니다.

운전중 정차시 조작한다고해도 번거로운게 있어요. 와이퍼, 라이트, 글로브박스, 공조기 조절 같은 것들도

모니터로 조작해야하니 좀 번거롭습니다. 조작하는것 자체까지는 단축아이콘도 있어서 편한데,

메임화면 복귀를 다시 해야한다는게 어렵진않은데 번거롭게 느껴지더라고요.

 개인적으로 EV6의 사이드미러 경고등(근접하면 불켜지는)이 정말 마음에 들었는데, 테슬라는 비슷한 기능이 있지만

모니터를 봐야해서 눈에 띄지 않아 보기 어렵네요. 사이드미러 경고등은 앞을보고있어도 주변시로도 눈에 띄게 잘보여서 좋았습니다.

 

- 어라운드뷰

: 이게 없는게 정말 너무 큽니다. 휠이 커서 긁기 쉬운것때문에 주차시에도 신경을 많이쓰고있는데,

어라운드뷰가 없으니 좀 무섭네요. 아직 익숙치않아서 주차선에 평행맞추는것도 삐뚤어질때가 좀 있어서 항상 문을 열어보고

확인을 하게됩니다. (평행 똑바로 안맞으면 보기에 불편한 사람입니다 ㅎㅎ)

 이건 카메라가 모두 커버되지않아 물리적으로 불가능하다고 하더라고요. (업뎃불가)

기타 아직 쓰지못한게 많지만, 여기까지만 일단 써봅니다.

반자율주행은 테슬라가 확실히 더 편하고 유명해서 구체적으로 적지않았습니다만, EV6의 HDA2도 고속도로에서는 편하게 사용했습니다.

크게 단점은 안느껴졌어요. (손올림 체크를 자주하는게 단점이라면 단점. 핸들을 직접적으로 살짝 흔들어줘야 인식)

쓰다보니 테슬라 얘기만 훨씬 길게 썻네요. 제가 구매한 가격은 테슬라가 EV6에 딱 1.5배 였는데, 자금 여유에따라

납득할수 있을지 없을지는 각자 개인적인 의견같습니다. 저는 갈아타길 잘한것 같네요.