안녕하세요 접니다.

저도 갑자기 이런게 쓰고 싶어져서 심심한김에 써보네요.

별건 없습니다..ㅎㅎ 제가 이전부터 어떻게 느껴왔는지 자주 글로 쓰다보니

그냥 제가 평소에 시승기 쓰는 것 처럼 몇가지만 간략하게 남겨보려구요.

17년 7월 출고 후 첫 세차

투싼 결정의 이유

- 사실 전 차를 고르는 선택지가 별로 없었습니다.

디젤 SUV 수동은 제 로망이었습니다.

저속에서 강력한 토크감과 뛰어난 연비

언제 어디서나 실용적인 SUV

내 인생 처음이자 마지막으로 타볼 수동변속기

선택지는 투싼과 스포티지뿐이었고

4륜+파노라마썬루프의 투싼

내비+안개등의 스포티지

고민에서 그래도 차는 현대+4륜과 파썬은 애프터도 안되잖아?

그래서 투싼 선택. 그외 다른 이유 없었습니다.

로망 외의 선택지는 아반떼AD, QM5 였습니다.

실내외

- 올뉴투싼 당시 최대의 문제점은 외관은 괜찮은데 실내가 아주 싸구려 재질이라는 것.

이건 지금도 불만입니다. 다 플라스틱 플라스틱, 심지어 요즘 플라스틱은 그래도 맨질맨질하고

보는 맛이라도 있다면 이건 그냥 꺼끌꺼글 차가운 플라스틱입니다.

우레탄은 오직 대시보드에 조수석 에어백 덮개 만큼뿐이고.

인조가죽 역시 팔걸이 뿐입니다.

디자인적인 불만은 없습니다. 오직 소재가 너무 저질이라는거

콘솔 쪽 플라스틱도 오염에 취약하고 잘 닦이지도 않습니다 심지어..

그래서 이젠 알았습니다. 내가 밖에서 하루종일 내 차를 바라보는 게 아니라

하루종일 차 안에 앉아있다는 것.

외관 못지 않게 실내가 몹시 중요하다는 것.

외관은 조금 모자라도 너무 불호 수준만 아니면

안락하고 따뜻한 실내가 더 좋은 차량을 선택하게 될 거 같습니다.

좋은 점이라곤 잡소리 하나 없이 꽤 괜찮은 만듦새를 보여준 다는 것,

외관은 무난하고 질리지 않아 엄청 세련된 맛은 없지만 지금도 문을 잠그며, 세차를 마치며 다시 돌아보게 된다는 게

오히려 매력적이네요.

공간은 충분히 매력적입니다. 1열 2열 공간 모두 충분하고 2열 리클라이닝 덕분에

장거리 주행시 좀 누워서 편하게 갈 수 있다는 점.

썬루프 덕분에 누워서 시야도 꽤 편하다는 점. 모두 좋게 사고싶습니다.

하지만 트렁크 공간은 불만이네요. 트렁크 공간 만족하려면 싼타페 정도는 돼야할 거 같습니다.

전 SUV가 트렁크가 넓은 줄알았어요. 근데 짧고 높더라구요.

후열에 사람이 승차하면 아반떼 보다도 짐이 적게 들어갑니다.

위로 높게 쌓으면 짐이 2열쪽으로 쏟아지고

꽉 채워넣자면 후열 승객 등받이를 트랙스 급으로 세워야한다는 것..

세차 용품을 항상 차에 두어서 그런지 조금만 진짜 조금이라도 더 넓었으면 좋겠습니다.

이번 NX4가 전장 4600으로 늘어났으니 트렁크 만족도는 더 높겠네요.

하지만 2열을 폴딩한다면 어떨까.

완 벽 짐 차

승차감

- 이걸 꼭 얘기하고 싶었는데.. 얼마전에도 글 썼었죠? 

사실 새차일 때의 승차감이 기억이 안나는데 12만부터 승차감 문제가 자꾸 신경을 거슬리게 하더군요

새차 당시에 승차감은 정말 꽤 좋았습니다.

동급 SUV들 중에선 시트포지션이 낮은편입니다. Qm6, 코란도C 등등..

시트 길이도 적당하고 쿠션감도 좋아서 차에서 누워서 자기도 딱 좋았거든요.

다만 방지턱이나 후륜쪽이 턱 하고 주저앉는 증상이 유의미할정도로 불쾌하다는 것.

(아반떼 CN7 하브 후륜도 이렇습니다. K5는 안그러구요)

요철이 심한 구간을 지날 때 좌우로 리바운스(서스펜션이 한번 압축했다가 반발로 튀어오르는) 증상이

몹시 심하다는 것.

현재 12만 이후 부터는 노면이 안좋은 곳에서 자잘한 진동을 모두 전달한다는 것이

승차감에선 불만입니다.

스포티지는 서스펜션이 좀 물렁한편이라 나을 것이고

페리된 투싼은 서스펜션이 많이 개선돼서 승차감이 훨씬 좋다네요.

12만에 댐퍼 교체했는데.. 그때 신형으로 교체할껄 그랬습니다......젠장

승차감이 좀 단단한 만큼? 좋은점이라고한다면

고속주행에서 안정감이 몹시 좋습니다. 타이어빨도 있지만

넥센 엔프리즈 RH7 때보다는 미쉐린 프라이머시 투어 AS가 훨씬 고속 안정감이 좋더라구요.

롤링은 매우 심하고 타이어가 비명을 질러도(아 미쉐린 거의 5만 가까이 썼는데 스키드음이 좀 빨리나게 변했습니다)

격한 코너링에서 상당히 라인에 중립적으로 잘 돌아줍니다(4륜 역할도 있는듯한..)

그립을 놓치는 경우라면 도로 땜빵한 부분 지날 때 그립을 좀 쉽게 놓칩니다.

제동시 ABS는 물론이거니와, 거동이 상당히 불안해져요.

하지만 길 자체가 약간 부드러운 방지턱 마냥 솟은 곳은 아무리 고속으로 달려도 차체만 붕 뜨지

오히려 하체는 계속 바닥에서 잘잡고 있습니다.. 거참 특이한 차에요;;

AWD

- 4륜구동 차량은 처음 타봤는데 왜 4륜 4륜 하는지 알겠더라구요.

젖은 노면, 코너링, 고속주행에서 확실한 안정감

눈밭에서 일부러 미끄러질려고해도 절대 미끄러지지 않는..

빙판에서도 쉽게 탈출하는 등

트렁크에 고하중 적재, 고각 등판시에도 후륜이 굴러서 슬립 없이 올라가는 느낌은

정말 이루어 말할 수 없네요.

고각 등판 때 전륜 세단들이 앞바퀴 끼긱끼기긱 슬립나면서 미끄러지는 와중에

제차는 슬립 한번 없이 매끄럽게 올라가는 걸 보면

아 역시 차는 4륜이구나 싶었습니다.

정비라고는 10만 때 트랜스퍼케이스와 디퍼렌셜 오일 교체한 게 전부라는 것.

유지비가 그렇게 크게 드는지는 모르겠습니다.

125만원 주고 넣을만한 옵션인거 같아요. 현재 200만원 넘게 주고 넣는 HTRAC 이라는 녀석은..

조금 부담스럽긴하네요

다만 젖은 주차장에서 타이트 코너현상이 좀 쉽게 일어나네요.. G80도 그러던데

동승자들이 좀 놀랍니다. 저도 갑자기 그러면 놀라구요 ㄷㄷ

수동변속기

- 왜.......왜......왜 수동 사셨어요?

그러게요;; 저도 잘모르겠네요.

현대의 마지막 투싼 수동 입ㄴ다.

최신식 수동이고 DMF 적용으로 변속충격 역시 적지만

3-4 단 이동 시 기어 걸림

1단 R단 기어 안들어가는건 정말 참 고질병입니다.

지금은 기어 안들어가면 클러치를 그냥 때버리는데(그러면 들어감;;;;;;)

운전 초기엔 기어 안들어가서 많이 당황했었습니다.

그리고 DMF.. 이걸 빼먹을 수가 없는데

아주 개 $^!#$%!@......

DMF인거 승차감도 좋고 충격도 없고 매끄럽고 그래요 다 좋은데

내구성이 영.... DCT들 DMF때문에 끼릭끼릭 거리고 쿵쿵거리고 울컥거리고 고생하시던데..

그 놈의 정체구간만 가면 변속기 열받아서 꿀럭꿀럭 거리는거보면 휴....... 한숨 한번..

그래도 9만에 DMF 한번 교체해서 아직은 무난히 타고있는데

9만 교체 전에는 1단 넣고 쿠구구구구구궁 할 때마다.. 올림픽대로에다가 차 버리고 가고싶었습니다.

정체만 없이 달린다면야 아주 만족스럽습니다. 정말 부드럽거든요

그래서 전 항상 얘기합니다

"수동은 서울에서 차 막히면 힘들잖아요? ㅠㅠ"

"전 안힘들어요. 차(DMF)랑 동승자(멀미)만 힘들어합니다"

아 수동변속기면 연비가 좋다고 그랬던거 같은데..

4륜이 연비 까먹고.. 저RPM에서 자동변속기보다 진동이 심하게 들어오기 때문에

연비 좋게 유지할 수가 없습니다.. 5-6단 기어비가 좀 그런거 같아요

1-2단 기어비 차가 너무 큰 것도 그렇고

차라리 7단 정도로해서

1단에서 4~5km/h 아이들로 잡고 2단에서 10km 정도로 한 뒤

5-6을 5-6-7로 세분화하면 딱 좋을거 같은 기어비입니다.

6은 너무 늘어지고 5는 너무 빡셔요...

DPF

- 이얘기도 언젠간 한번 하고 싶었습니다.

DPF 로직이 아주 개떡같아요

진짜 제가 수동으로 DPF를 터뜨릴 수 있으면 지금보다 연비가 50%는 더 잘나올꺼라고 장담합니다.

DPF 관리하고 뭐고 할 게 없습니다

14만 가까이 탔는데 매연0%. 클리닝 이런건 생각도 없고. 앞으로도 안할겁니다

4~5만 마다 클리닝 할 돈으로 그냥 나중에 새부품으로 바꿀게요..(그전에 폐차하겠.....)

요즘 나오는 현기 디젤, 타사 디젤은 어떤지 모르겠지만

겨울엔 380~440km 마다, 여름엔 220~260km 마다 DPF 연소가 됩니다.

문제는 거리가 아니라 로직인데

연소하면 연료소모량이 증가합니다. 그건 좋다이겁니다.

정속주행 시작 - 연소 시작 - 정체 시작 - 연소 실패

이 로직이 최악입니다.

연소 실패 이후로는 연소 시작~ 연소종료까지 정속주행 아니면 부하주행을 안하게되면

연소 온도가 600도 미만으로 떨어지게되고

계속 연소 실패로 들어가서 거의 매주행마다? 계속 연소를 합니다.

그러면 전 계속 idle 연료를 2배로 소모하게 되고

시속 80 ~ 90 최적의 연비 주행을 해도 정속주행 연비가 10km밖에 안나옵니다.. 3000cc 가솔린만도 못한 수준.

(아마 정속주행 여건이 안돼서 DPF가 계속 누적되는 상황을 막기위해 그러는 거 같아요)

그래서 정속주행 하다가 정체가 시작되면 정차중에도 계속 악셀을 밟아서 연소온도 600도를 계속 유지해야합니다.

그래야..... 제 연비를 살릴 수 있어요..

고속도로 수백 키로 주행할 땐 연소안하고 얌전히 있다가

고속도로 요금소 나가려는데 DPF 연소 시작하면 미쳐버립니다...

연소 실패 뜬거 알고 다음 날  나가려는데 집앞에서 잠깐  정속주행했다고

DPF : 오! 정속주행 시작인가?! 태워태워!!!!!!

아니...이제부터 계속 정체라고........ 정속주행 2분했다고 태워?

DPF : 응 태워~

이러면 또 무한 실패 루프.....

연비 안녕.....

다음차는 부디 하이브리드로...........

2021년. 4년이 흐른 제 차.

사실 이 글을 쓴 이유는 어제 자동차 검사를 받았기 때문입니다..ㅎ

확실히 차와 오랜 시간을 함께했다는 생각이 들게 하더군요.

올초에 기변은 무산됐지만 다음차는 정말 왜건을 타고 싶네요..

세단 같은 승차감, SUV 같은 적재 능력

전 더 이상 바랄게 없는데 말이죠.

K5 SW, i40, SM6 왜건이 나오지 않는건 정말 슬프네요.

최적의 선택지는 V60CC인데 전 외제차 유지할 능력이 안됩니다..ㅎ

막상 차를 바꾸려고 이차 저차 타보면 하나씩 꼭 맘에안들어서 결정을 내리기가 힘드네요.

정말 꼭 맘에 드는 차가 있었으면 연초에 무리해서라도 기변을 했을텐데..

검사 받고 2년 수명 연장했으니 좀더 굴려줘야겠습니다.

부디 승차감만 좀 어떻게 했으면 좋겠네요......

모닝보다도 구린 승차감이라니.... 이해할 수 없습니다.

쇼크업소버만 교체해서 그런가..

근데 얼마전에 K3 타고 일주일 출장다녔는데

K3도 제 차처럼 노면 다 읽으면서 다니더라구요;; 

아반떼 CN7은 안그러던데 ㄷㄷ