제가 애초에 이쪽에 부정적이니 부정적인 의견을 굽신굽신 ㄷㄷ

저도 R2.0 디젤 타고있고

운행 2년반 이제 11만키로 됐습니다

별별거 많더라구요

인젝터 크리닝

인젝터 가스켓

EGR 쿨러 크리닝

DPF 크리닝

흡기 크리닝(매니폴드)

등등..

근데 사실 제가 부스트 센서 크리닝 심심해서 해보고 1만키로 언저리 타고 난 뒤

다시 부스트 센서를 뽑아보니 다시 씨꺼매져 있는걸보고

흠.. 1만키로에 센서가 다시 이렇게되면 2만키로정도타면 흡기 매니폴드 같은곳도 다시 떡진다는 얘기인가?

(그럼 2만키로마다 흡기크리닝을??????)

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

10.5만키로때 인젝터 가스켓 교환한다고 인젝터 뽑았을 때도 너무 상태가 좋아서;; 괜히 했다 싶었는데

물론 그렇게 떡져서 쌓이면 출력이 좀 떨어지거나 뭐 그런문제가 존재할 수 있겠지만

제차는 아직도 밟으면 충분히 잘 나가거든요..

DPF도 당연히 매연을 태우고 재가 남는다는건 다 아는 사실일테고

재는 쌓여서 DPF에 층층히 채워지겠죠

하지만 정비지침서나 취급설명서에는 DPF를 크리닝하라던가.. 주기적으로 뭘 하라는 얘기가 없습니다

정비지침서에는 매연을 태워없애니 에어필터랑 다르게 소모품은 아니고.. 재는 남게된다 라고만 적혀있는데

이 DPF 필터라는 곳에 재가 얼마나 쌓일 수 있는지는 만든사람 아니면 모르는거잖아요?

DPF에 재가 쌓이는 한계가 20만키로 주행인지 30만키로인지 50만인지 혹은 그 이상인지...

만약 20만키로라고 해도 5만키로마다 크리닝해야된다고 샵에서 홍보하는데

제차 11만키로 타는동안 DPF 데이터 계속 모니터링해도 별로 달라지는걸 모르겠습니다..

맨날 적게쌓이고 조건이 부족하면 2~4g에 태우고

보통 쌓이면 8g에 태우고

많이 쌓이면 14g에 태우고

그냥 쌓이면 태우고 쌓이면 태우고.....

이게 재가 잔뜩 쌓여서 DPF가 더 이상 감당못할 수준이되면.. 이렇게 몇g씩 못 쌓여야 한다는 얘기인데

지금도 잘작동하는거보면.. 이 이상도 충분히 견디지 않을까 라는 생각이..ㄷㄷ

그냥 엔진오일이나 규격 맞춰서 제때 갈아주고 괜히 정체를 알 수 없는 외산 엔진오일이나

괴상한 첨가제 팍팍 넣어서 타지 않고.. 너무 저질 경유를 주입하지 않는 이상 괜찮지 않을까요

사람들이 디젤차라고만 하면 관리를 해야된다 유지비가 많이들어간다 이러쿵 저러쿵..

차라리 주기적으로 점검해서 누유나 누기 같은 문제. 과도한 매연이 발견되면

그에 따른 정비만 하는게 차라리 더 돈을 아끼는게 아닐까요

크리닝 비용도 만만치 않은데 아래 글보니 100만원가량 들어가는데

그러면 그냥 DPF(115만원)를 새걸 살 수 있는 돈인데....

DPF 안사면 흡기 매니폴드(14만원)나 EGR 쿨러(25만원)도 새로살 수 있고

그것도 아니라면 인젝터(짝당 24만원)4개도 새걸로 살 수 있는 비용....

뭐 제차가 언제까지 버텨줄지 모르겠으나..

아직까지는 컨디션 아주 좋고

한거라곤 엔진오일 제때 갈아주고 연료필터 벨트세트 마운트세트 뭐 이런거 밖에 없습니다만

(다음달엔 트랜스퍼케이스랑 디퍼렌셜 오일 교체 예정)

앞으로도 흡기크리닝이나 DPF크리닝에는 흥미가 별로 없을 거 같아서요 ㄷㄷ

주변에 이런거 신경안쓰고 54만키로 37만키로 이렇게 오래 잘 타는 사람들만 있어서 더 그런건지 ㄷㄷ

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20만까지 잘 달려보자 내차야..