안녕하세요

오늘도 멍멍이소리를 연재할 94년 멍멍이띠 멍멍이 앵주리입니다..ㄷㄷ

(멍멍.......ㄷㄷ)

등화 얘기야 할 얘기가 10배는 더 나올수있지만.. 굴당에는 전문가분들이 많이 계셔서 너무 깊게 들어가지는 않구요

근래 타이어 관련글이 몇개 보여서 타이어 얘기를 몇일동안 해볼까 합니다.

등화는 제가 직접 실험하고 직접 확인하고 실험결과를 많이 열어보고 법적인 근거가 명확한 녀석이라

막 얘기해도 사실 별 지장 없지만

타이어는 어찌보면 도로 위의 모든 생명과 자동차의 거동을 책임지는 녀석이라

제가 이상한 지식을 퍼뜨리거나 자칫 오해했다간 큰 문제를 일으킬 수 있습니다.

그러니 저처럼 인터넷에 떠도는 정보를 믿지마시고.. 부디 관련 학과를 전공하거나.. 현직의 전문가들에게 정보를 습득하시는게 옳습니다..ㄷㄷ 즉.. 전교꼴찌 방구석 문과생의 글은 믿으면 안된다는거~

(전문가분의 의견은 언제나 적극 환영합니다 올바른 지식을 더 많이 알리도록 도와주세요)

타이어에 대해 쓸 글은 2~3개 밖에 없지만.. 그걸 시작하기 위해서 타이어의 정보를 알아보는 아주 기초부터 시작할까합니다.

이미 다 아시는 내용이겠지만 혹시나 모르시는 분이 계실 수 있으니 이미 아시더라도 양해부탁드립니다.

1. 타이어의 사이즈

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(지금은 떠나보낸 제 넥센 OE Npriz..)

우리는 제일 먼저 타이어 옆에 써진 타이어의 사이즈에 대해 알 수 있습니다.

제 타이어는 225 / 55 R 18 이라고 적혀 있네요

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

이는 그림과 같은 수치를 나타냅니다.

단면폭은 타이어의 너비(장착면의 너비가 더 정확할 수 있습니다)

편평비는 단면폭에 대한 타이어 측면 사이드월 두께의 비율.

휠 지름은 장착되는 휠의 지름을 얘기하죠.

여기서 다른건 몰라도 편평비는 한번 되짚어보고 가야하는데

편평비는 다른 녀석들과 다르게 비율을 의미합니다.

사이드월 두께 = 단면폭 ÷ 100 X 편평비 가 됩니다.

예를 들어 205 55 16과 205 45 16 타이어 2개를 비교하면

205 55 16의 사이드월 두께는 약 113mm(205 ÷ 100 X 55)

205 45 16의 사이드월 두께는 약 92mm(205 ÷ 100 X 45)

가 되는겁니다.

2. 타이어의 속도 지수

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(작은 사진을 확대하려니 화질이..ㄷㄷ)

타이어 측면에선 96V 라는 속도/하중 지수에 대한 정보도 확인할 수 있습니다.

뒤에 적힌 V 라는 문자가 타이어의 한계 속도를 의미 하는데

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알파벳의 뒤로 갈 수록 한계 속도가 높아집니다.

한계속도는 타이어가 견딜 수 있는 가장 빠른 속도를 의미 하는데

예를 들어 V급이라면 240km/h , (Y)급이라면 300km/h 이상 까지도 견뎌낼 수 있다고 보시는게 제일 쉽게 이해하는 법입니다.

보통 일반 타이어가 H~V급, 고성능 타이어가 W급. 스포츠 타이어는 Y~(Y) 수준을 내며

반대로 윈터타이어 중 노르딕 계열은 Q나 S등 오히려 한계속도가 낮은 편입니다.

간혹 타이어에 ZR이라고 적혀있는 타이어가 있는데

이는 과거 타이어의 한계속도가 높지 않던 시절에 240km/h 이상으로 주행할 수 있는 타이어를 Z급이라고 칭했어서 그렇습니다.

지금은 W와 Y (Y)급까지도 존재하니 ZR의 Z에 의미를 두는 것보다 실제 속도지수를 확인하는 것이 더 확실합니다.

3. 타이어의 하중 지수

2번의 사진 96V에서 앞 숫자인 하중지수 96은

타이어의 한계 허용 중량을 나타냅니다.

하중 지수를 보는 법도 간단한데

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하중지수 96의 한계 중량은 710kg 입니다.

하중지수에 대해 자세한 내용은 다음 글에서 더 자세히 말씀드리겠습니다.

일단 한계중량이 710kg이다. 이런 식으로만 이해하고 계시고

다음 글을 보시고 하중지수에 대해 더 심층적으로 알아가세요~

4. TUBELESS? RADIAL?

타이어 측면에서는 TUBELESS TIRE 라는 문구와

225/55 "R" 18, RADIAL TIRE 라는 문구를 확인할 수 있습니다.

튜블리스 타이어는 말그대로

튜브가 없는 타이어, 튜브가 아닌 방식의 타이어라는 것을 의미하고 

쉽게 이해하시려면 자전거나 휠체어 바퀴를 생각하시면 됩니다.

자전거나 휠체어 타이어를 탈착해보신 분들은 아시겠지만

타이어 내부에 원통형 튜브가 별도로 포함되어있다는 걸 확인할 수 있습니다.

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(튜브방식 타이어)

즉 튜블리스 타이어는 튜브가 존재하지 않고 장착전의 타이어를 보시면 아! 하실 겁니다.

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(튜브 방식이 아닌 튜블리스 타이어)

RADIAL이라는 것은 타이어 코드의 설계방식의 차이입니다.

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Cross ply(크로스) 또는 Bias ply(바이어스) 라고 부르는 방식과

Radial ply(래디얼)라고 부르는 방식이 있는데

이는 타이어 코드(Cord)를 설계하는 방식의 차이입니다.

래디얼 타이어는 그림과 같이 코드를 타이어의 진행방향, 진행방향과 수직으로 배열하여

접지력 개선, 유연한 사이드월, 발열 감소 등

래디얼 타이어의 장점이 크기 때문에 일반 승용차용 타이어에선 래디얼이 아닌 타이어를 현재 찾아 보기 어렵습니다.

(이 래디얼 방식의 발전이.. 지금 타이어 성능 향상에 큰 역할을 했다고 봐도 무방할 거 같습니다..)

5. 제조일자

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사진의 가장 좌측부분에는 2017 이라는 숫자를 찾아 볼 수 있습니다.

우연히 어떻게 딱 떨어져서 2017년에 생산된 타이어라고 생각하실 수 있겠지만

앞 두자리 숫자는 주차

뒤 두자리 숫자는 년도를 얘기합니다.

즉 저 타이어는 17년도 20주차에 생산된 타이어라는 것을 의미합니다.

타이어를 교체 또는 새로 구매해야된다면 제조일자를 확인하고 너무 오래되지 않은 타이어를 구매하는 것도

좋은 방법입니다. 또 이를 적극 확인시켜주는 타이어샵도 존재합니다.

6. UTQG TREADWEAR, TRACTION, TEMPERATURE

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내 타이어 측면에는 부제와 같은 글자들이 적혀있다면

그 타이어는 UTQG 테스트를 진행했다고 이해하시면 됩니다.

전 그냥 편하게 유티큐지.....라고 부르는데 Uniform Tire Quality Grading를 줄여쓴 것이고

직역하면 균일한 타이어 품질 등급.. 정도 될거같습니다.

미국교통안전국 Nathinal Highway Traffic Safety Administration(NHTSA)의 UTQGS 품질기준에 대한 테스트 항목으로

Treadware(트레드)는 타이어의 마모내구도

Traction(트랙션)은 타이어의 젖은 노면 접지력

Temperature(온도)는 타이어의 내열 능력 을 의미합니다.

먼저 트레드는 정해진 코스에서 대조군(기준 제품)과 실험군(측정할 제품)을 장착하고 열심히 달립니다. 

그러면 대조군과 실험군의 마모도에서 차이를 보이는데

실험군군의 타이어가 대조군의 타이어보다 2배 덜 마모됐다면?

트레드웨어 200이 됩니다.

대조군의 타이어보다 5배 덜 마모됐다면 트레드웨어는 500이 되는 것이죠.

이게 몹시 중요한데 내가 타이어를 구매한다고 트레드웨어 400과 트레드웨어 500의 타이어를 비교선상에 놓고

트레드웨어 500인 타이어가 무조건 트레드웨어 400인 타이어보다 더 수명이 길꺼라는 막연한 생각을 가지시면 조금 곤란합니다.

트레드웨어 테스트를.. 나란히 놓고 비교한 것이 아니라 대조군과 비교하는 것이기때문에

실험 환경마다, 주행 환경마다 타이어 마모도에 큰 영향을 줄 수 있기때문에

단순 참고용으로만 활용할 뿐. 무조건 몇배 이상 오래 간다. 트레드웨어 숫자에 100을 곱하면 마일리지가 나온다는 등..

무조건적인 비교는 맞지 않습니다.

트랙션은 AA~C 등급까지 존재하며

아스팔트와 콘크리트의 젖은 노면에서 타이어의 마찰계수 등급을 의미합니다.

간혹 마른 노면 성능이라고 생각하시는 분들이 계신데...

젖은 노면에서의 마찰계수 등급이고 수막지양성(하이드로플래닝), 고속주행 성능과는 연관이 없습니다.

AA등급에 가까울 수록 젖은 노면 견인력이 뛰어나다고 보시면 되고

보통 A등급 좀더 나은 타이어는 AA 등급도 요즘은 많으며 오히려 B등급부터는 찾아보기가 어렵습니다.

(과거 제가 알아봤을 때는 타이어를 트레일러에 장착하고 젖은 아스팔트, 콘크리트 노면을 시속 60키로로 달리면서

제동을 걸었을때 미끄러지는 종방향의 힘과 수직방향의 힘의 비율의 수치를 등급화했다고 적어놨었네요)

트랙션 등급이 높다고해서 수막현상이 잘안생긴다거나 코너링 성능이 좋다는 얘기가 절대 아닙니다.

템퍼 온도 지수는 A부터 C등급까지 존재하고

타이어의 내열 능력을 의미합니다.

A등급에 가까울 수록 타이어가 열에 강하구나~ 라고 생각하시면 됩니다.

A등급은 시속 185km이상에서도 높은 내열성을 가지고

B등급은 약 시속 161km~185km

C등급은 약 시속137~161km 수준의 내열성을 가집니다.

트랙션과 마찬가지로 요즘은 A등급이 아닌 타이어가 보기 드문편입니다.

그정도로 타이어 성능이 과거보다 더 좋아졌다는 거 겠죠?

7. ROTATION>, OUTSIDE/INSIDE?

내 타이어에 ROTATION(로테이션)이라는 문구나

OUTSIDE/INSIDE(아웃/인)이라는 문구가 적혀있다면

내 타이어는 비방향성 대칭타이어가 아니라고 할 수 있습니다.

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이는 타이어의 패턴 타입을 얘기하는데 위 RADIAL에서 확인한 것처럼

타이어 패턴의 설계차이라고 보시면 됩니다.

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(Nexen Npriz RH7)

대칭형 타이어(시메트릭)는 타이어를 좌우로 뒤집거나 회전시켜도 패턴이 동일한 타이어를 뜻하고

4륜 중 어디에 장착해도 같은 패턴이 나오는 것이 가장 큰 장점입니다.

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(Kumho Wintercraft WP72)

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(Michelin Primacy MXM4)

비대칭형 타이어(어시메트릭)는 타이어를 좌우로 뒤집었을 때 패턴의 형상이 달라지는 타이어를 뜻하고

내측 패턴과 외측 패턴을 달리 설계하여 각 패턴의 장점을 모두 살릴 수 있는 것이 가장 큰 장점입니다.

(예를 들어 내측은 젖은 노면에 강한, 외측은 마른노면에 강한 컴파운드나 패턴을 채용하는 등)

누가봐도 비대칭인 타이어도 있고 이게 비대칭이야? 싶은 타이어도 있습니다.

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(Michelin CrossClimate +)

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(Nokian Hakkapeliitta R3)

방향성 타이어(다이렉션)는 타이어를 회전시켰을 때 패턴이 서로 다른 방향을 향하는, 한 방향으로만 굴릴 수 있는 트레드를 갖는 타이어를 뜻하고

누가봐도 직관적인 V형 방향성 타이어도 있고 엥.. 이게 방향성이 맞나? 싶을 정도로 약한 방향성 타이어도 있습니다.

방향성 패턴 모양 그대로 특정 방향을 향하는 데에 대한 성능이 좋은 편이고(타이어는 앞으로 굴러가니 앞으로만 향하는 패턴으로 만들면..)

미쉐린 CrossClimate 와 같은 극단적인 방향성 패턴은 메인그루브(센터그루브)를 대신하여 배수성을 향상 시킬 수도 있습니다.

윈터타이어 중 노르딕 패턴이 방향성이 많습니다..ㄷㄷ(그런것만 골라봐서 그런진 모르겠으나.. 사진의 R3도 노르딕 같아 보이네요)

등화편에서 할로겐 LED HID 말씀드렸던것 처럼

무조건 어떤 패턴이 좋다라고 말하기가 어렵습니다.

각 패턴마다 갖는 장단점이 분명히 존재하기 때문에 내가 선호하는 타이어 취향이나

주행이나 정비성향에 맞추어서 고르는 것이 더 좋은 타이어를 선택하는 방법이 될 수 있겠습니다.

패턴에 따라 타이어 위치교환하는 방법이 다르기 때문에 위치교환을 자가정비로 할 경우

타이어 패턴을 반드시 확인해야합니다.

8. Max Press

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(위에 썼어야했는데;;;까먹었습니다)

타이어 측면에는 Max Load와 Max Press가 적혀있는데

Max load는 아까 위에서 말씀드린 하중지수에 따른 타이어의 한계 허용 중량을 의미하고

Max press는 타이어의 한계 공기압을 의미합니다.

사진이 잘 안보이시겠지만 Max Press는 340kPa(50psi)로

이 타이어는 50psi의 압력까지 견딜 수 있다는 것을 의미하고

이 이상으로 공기압이 올라가지 않도록 반드시 유의 해야합니다.

타이어 공기압에 대한 이야기는 다음 글에서 더 정확하게 설명해드리겠습니다.

9. 마모 한계선

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(계속 가져오다보니.. 컨티넨탈 자료가 많네요 누가 보면 후원받는줄.. 협찬 환영합니다. 윈터 타이어 좀 주세요 ㄷㄷ)

타이어 측면에 보통 △ 삼각형으로 표시된 곳을 따라 트레드 면으로 올라가게 되면

그림과 같이 타이어 그루브에 올록볼록 솟아있는게 보일겁니다.

이는 타이어의 마모한계선을 의미하고

이 선에 도달하면 타이어가 더 이상 수막에 대한 저항력이 한계에 도달함을 의미합니다.

안전한 운행을 위해서라면(특히 우리나라처럼 장마가 있는 국가)마모한계선에 도달하기 이전에 교체하는 것이 바람직 하고

타이어 제조사마다 그림과 같이 젖은 노면에서 사용을 금하는 마모한계선

윈터 타이어의 겨울성능이 한계에 달하는 마모한계선 등

수준별 다양한 마모한계선 정보를 제공하는 회사도 있습니다.

(미쉐린에선 과도한 조기교체는 소비자도 부담, 환경도 부담이라는데.. 그정도까진 아니더라도

어느정도 수준에 도달하면 교체하는 것이 안전한건 사실이겠죠~ 미쉐린 full depth이나.. ever grip의 자신감인가..)

10. 타이어의 구성

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타이어가 컴파운드랑 패턴이 모든 것을 결정한다고 생각하면 오산입니다..ㄷㄷ

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(제 사진을 쓰고싶은데 너무 글자가 작아서 안보이는 바람에..)

타이어 측면에는 타이어 플라이 스펙이 나와있는데 

트레드부 : 2 폴리에스터 + 2 스틸 + 1폴리아미드

사이드월 : 2 폴리에스터

로 구성되었다고 적혀있습니다.

사실 저도 어떤 소재가.. 어떤 영향을 미치는지 모릅니다 재료나 소재 공학을 배운사람이 아니라서요..(모르는 걸 안다고 할순 없자나요..ㅠ)

하지만 타이어 제조사에서 타이어를 홍보할 때 2폴리에스터 + 스틸 벨트로 승차감을 향상시켰다는 둥

폴리아미드를 넣어서 고속 주행성능을 향상시켰다는 둥..

타이어 성능에 중요한 연관성이 있는 것임에는 틀림 없습니다.

11. 타이어의 패턴 읽기

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(영롱한 PS4S..)

타이어의 굵은 세로줄이 존재하는데

이를 그루브 라고 합니다.

그루브는 수막저항과 연관이 깊으며 타이어의 배수성능에 큰 영향을 끼칩니다.

노랗게 칠한 3개의 줄은 메인그루브(센터그루브)라고도 하는 굵은 선을 의미하고

서브그루브(사이드그루브)는 노란색으로 칠하지 않은 얇은 그루브를 뜻하기도 합니다.

블록은 타이어 패턴의 하나하나의 형상을 의미하고

블록이 각각 떨어져서 배수력을 늘리거나 블록 측면의 특성 설계로 성능을 향상시키기도합니다(노르딕 윈터타이어의 오돌토돌한 블록 측부)

사이프는 타이어의 가로줄을 뜻하고 커프라고 부르기도 하는 거 같습니다.

사이프도 배수력과 연관이 있고 숄더부의 하중, 열분산, 소음감소에도 영향이 있는것으로 알 고 있습니다.

단순히 아 그럼 홈을 엄청나게 파놓으면 물이 쫙쫙 빠지고 좋겠네! 라고 생각할 수 있지만...

홈이 많다는 건 그만큼 접지 면적이 감소함을 의미하고..

접지 면적의 감소는 접지력의 감소를 불러오기 때문에

무조건 홈이 많고 적고를 보고 타이어를 판단하기엔 무리가 있습니다.

다만 스포츠성이 짙을 수록 사이프와 그루브가 적고 블록의 크기가 큰 리브패턴을 갖고

컴포트나 젖은 노면 성능을 중시할 수록 어마무시하게 굵은 센터그루브와 많은 사이프를 볼 수도 있습니다.

(리브 패턴, 러그패턴 리브러그 이런것도 있는데....리브패턴이 주를 이루는 승용차에 큰 의미가 있진 않을거같습니다)

12. 타이어 컴파운드

타이어가 단순히 고무로 만들어진 고무덩어리라고 생각하시면.. 아니됩니다.

타이어의 재질은 고무가 주를 이루는 것은 맞지만

고무 외에도 다양한 소재를 합성해서 만들고

이 합성된 소재에 따라 타이어의 성능이 천차만별이기 때문에

위에 말씀드렸던 패턴이 어쩌니.. 홈이 많으니 적니.. 이것만 보고 타이어를 판단하기도 문제가 많습니다.

가장 많이 볼 수 있는 소재는 실리카(Silica)로 고무가 저온에서 딱딱해지는 문제를 개선해주며

저온 성능을 향상 시킵니다.

그외에도 오일, 카본, 천연고무 등 많은 소재가 있고

미쉐린은 제가 집에서 계란후라이 할 때나 쓰는 그놈의 해바라기 오일을 썼다고 홍보 합니다..ㄷㄷ

이 소재의 결합, 합성, 채택은 제조사의 기술력과 노하우가 담긴 결정체로

아무리 패턴설계를 잘한다고 한들 다양한 소재를 합성하는데 문제가 있거나

채택된 소재가 충분한 역할을 하지 못한다면 사실 진짜 고무덩어리에 불과하겠죠.

이런 소재를 바탕으로 여름용 타이어, 겨울용 타이어, 사계절 타이어를 나누고

그 소재와 성능에 맞게 패턴을 조합합니다.

많은 분들이 사계절 타이어만 있으면 겨울에 문제 없는거 아니냐? 말그대로 봄여름가을겨울 사계절 다 쓸 수 있다는건데?

라고 생각하시겠지만.. 좋게 생각하면 전천후인거고 나쁘게 생각하면 이도저도 아닌 게 됩니다.

(이건 뭐 마른 노면 성능이 엄청 좋은 것도 아니고 겨울 성능이 엄청 좋은것도 아니고..)

겨울용 타이어와 사계절 타이어는 구성 성분부터가 다르고 한계치도 다르기 때문에

사계절 타이어가 있으니 겨울용 타이어 같은건 필요 없다고 말하는 것은 옳지 않습니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

극단적인 예로 고성능 여름용 타이어에 3D sipe마냥 줄 엄청나게 구불구불 많이 그어놓는다고

그게 겨울용 타이어가 돼서 겨울성능이 엄청 좋아지는게 아니라는 얘깁니다.

하지만 위의 수많은 예시 처럼

여름용 타이어는 무조건 사계절 타이어보다 접지력이 뛰어나고

겨울용 타이어는 무조건 사계절 타이어보다 안미끄러진다? 라는 생각을 갖는 것은 위험합니다.

여름용 타이어 중에서도 등급과 수준이 있고

겨울용 타이어도 등급과 수준이 있습니다.

사계절 타이어의 겨울성능도 지속적으로 좋아지고 있기에

아주 오래전에 개발된 겨울용 타이어보단 겨울성능을 확실하게 증진시킨 신형 사계절 타이어가 좋을 수도 있는.

이런 복잡한 비교라는 것이죠.(하지만 여름용 타이어와 겨울용 타이어도 계속 발전해왔다는거..)

13. 3PMSF

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난 겨울에 겨울용 타이어를 장착한다 라면. 측면에 그려진 이 이상한 모양의 심볼을 확인할 수 있습니다.

위에 UTQG 처럼 해당 심볼은 눈길에서의 가속 견인력을 테스트하여 통과된 타이어에 붙는 일종의 규격 인증이라는 것을 의미합니다.

그 옆에 M+S 라는 문구도 보이는데 이는 Mud + Snow로 진흙과 눈길에서 사용할 수 있는 타이어임을 의미합니다.

3PMSF 수준을 확보한 사계절 타이어도 개발되고있습니다.

(Michelin CrossClimate+, Hankook Kinergy 4S, Goodyear WeatherReady, 등)

3PMSF 수준이 안되는 사계절보단 3PMSF 수준이 되는 사계절이 당연히 겨울성능이 더 좋겠지만

3PMSF는 빙판, 저온성능에 대한 테스트를 진행하지 않는 것으로 알고있어 3PMSF가 있다고

겨울에 안심! 이라는 것 역시도 조금 위험한 생각일 수 있습니다.

겨울용 타이어는 눈길 이상의 빙판, 저온, 슬러지 노면까지도 고려하여 설계되기때문에

자금적인 여유가 있다면 무조건 겨울용 타이어를 장착하는 것이 좋고

일부 국가에선 3PMSF가 없는 타이어는 겨울에 사용할 수 없도록 강제하기도 합니다.

14. P205/60R 16?  제 타이어는 왜 P로 시작하나요?

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간혹.. 어떤 글에서는 P가 Passenger용 타이어라고..

승용차 타이어에는 P가 붙습니다 라고 말하는 사람이 있는데;;;;;;

타이어 사이즈 규격 앞에 붙은 P는 Passenger 승용차용이 아니라

P-Metric(일종의 미국식) 으로 설계된 타이어임을 의미합니다.

이 P가 적히지 않는 규격은 Euro-Metric(ISO-Metric나 미터 타이어라고도 합니다)을 기준으로 설계되었음을 의미하구요

깊게 얘기하면 복잡한데.. 타이어의 하중 규격을 나누는 기준 중 하나입니다.

P메트릭과 유로메트릭은 타이어의 하중지수가 다릅니다.

예를 들어  205/60R 16과 P205/60R 16은 사이즈가 같으니 똑같은 타이어라고 생각할 수 있겠지만..

205 60 16은 하중지수가 SL기준 36psi에서 1389파운드로 92에 해당하고

P205 60 16은 하중지수가 SL기준 35psi에서 1356파운드로 91에 해당합니다.

권장 공기압표에도 사이즈에 P메트릭임을 표기합니다.

유로메트릭 205 60 16타이어로 교체하면 사이즈가 같으니 장착은 되겠지만 하중지수나 공기압의 차이가 있을 수 있으므로

순정 차량이 P메트릭을 기준으로 타이어를 출고 설계 했다면 교체하는 타이어도 P메트릭이여야 맘편합니다.

하지만 P메트릭 타이어만 찾기도 어렵기 때문에 유로메트릭으로 교체하고 보정하여 공기압을 넣거나 하중지수를 숙지하는 등

더 좋은 방법일 수 있겠습니다.

(여기서 눈치채신 분들은 아시겠지만.. 제가 해당 하중지수를 이미 알고있다는건 규격 기준이 있다는 얘기입니다

다음에 하중지수 글을 쓰게되면 거기서 자세하게 알려드릴게요)

이거말고도 무지많은데..... 다쓰려니까 힘드네요.. 기억도 안나고 ㄷㄷ

제가 글을 미리 구상해놓고 쓰는게 아니라 머리속에 있는대로 계속 끄집어 내서 쓰는거기때문에;;;

좀 두서 없고 난장판입니다 ㄷㄷ

혹시모를 QNA를 끝으로 글을 마치도록 하겠습니다.

오늘도 긴글 읽어주셔서 감사하구요~ 준법운전 하세요~

타이어 사이즈를 바꾸고 싶은데 제맘대로 바꾸어도 되나요?

- 당연히 안됩니다.. 타이어 사이즈를 바꾸게되면 하중지수가 바뀌게 되고

높아지거나 넓어진 타이어로 인해 휠하우스나 서스펜션 부품 간 간섭이 발생하거나

타이어가 휠에 씹히거나 말리는 등.. 복잡한 문제가 발생합니다.

차마다 허용되는 범위의 크기가 다르기 때문에 타이어 전문점이나 각 정비센터에서 확인하는 것이 안전합니다.

그리고 정말 불가피하지 않는 이상.. 전 같은 휠에서 사이즈만 바꾸는것을 그닥 권하진 않습니다 ㄷㄷ

단면폭을 10 늘리면 편평비를 5씩 낮추면 된다는데요?

- 누가 만든 기준인진 모르겠지만.. 딱맞는 계산 방식은 아닙니다.

단면폭을 10늘리고 편병비를 5 낮추면 하중지수가 감소하게되는데

타이어 변경에서 하중지수 감소는 절대금물 사항 중 하나 입니다.

1~2 차이나봤자 별 상관없을거같은데? 라고 할 수 있겠지만

모든 차량이 같은 조건에 있는 것이 아니기 때문에..

아 뭐 그정도는 별거 아니죠~ 라고 쉽게 얘기하는 것은 무척이나 위험합니다.

속도지수보다 빨리 달리면 스핀하나요?

- 아니요.. 그렇진 않습니다 다만 몹시 거동이 불안정해지거나

사고로 이어질 수 있기때문에 하중지수가 낮은 특히 겨울용 노르딕 타이어를 장착하시는 분들 께선

과속이 물론 좋은건 아니지만 여름철 주행하듯이 미친듯이 밟아대다간 순간 엇 하는 사이 떠날 수 있습니다.

내가 정말 극한 속도 주행을 한다면 타이어 속도지수가 높은 타이어로 장착하는 것이 당연히 좋겠습니다.

한계 공기압보다 많이 넣으면 타이어 터지나요?

- 역시 아닙니다.. 터질 수야 있겠지만 한계공기압이 44psi라고 45psi 됐다고 펑! 하지는 않습니다..

다만 속도지수와 마찬가지로 한계가 정해진데에는 그 이유가 있을터이니 

어차피 터지는 것도 아니라고 한계 공기압을 무시하기엔 무리가 큽니다.

제 차 타이어에 공기압을 얼마나 주입해야하나요?

- 자동차 운전석 문을 열면 필러부의 자기인증라벨이나 글로브박스 하단 등에

타이어의 권장 공기압이 적혀있습니다. 내 타이어 사이즈에 맞는 권장 공기압을

기준대로 넣으면 됩니다(보통 냉간 기준입니다)

이번에 타이어를 바꾸었는데 한계 공기압이 44psi에서 52psi로 늘어났습니다.

그래서 한계공기압의 80%인 35에서 42로 올려 넣으면 되나요?

- .....그런거 아닙니다.. 권 장 공 기 압 대 로 넣 으 세 요 .

제 차는 권장공기압이 40을 상회하는데.. 왜그런가요?

- 얼마전 테슬라 글보고.. 신기했습니다 ㄷㄷ 권장공기압이 42psi 수준이라니 ㄷㄷ

비슷한 예로 포르쉐의 권장 공기압이 있는데 41psi 수준으로 일반 승용차보다 높은 편입니다.

공기압이 부족하면 고속 주행 시 스탠딩웨이브 현상이 발생하기 때문에

초고속 주행에서 스탠딩웨이브를 감소시키고 안정적인 거동을 위해 공기압을 높게 잡았을 수도있고

테슬라 같은 경우 노면 저항을 줄여서 연비(전비)를 향상시키는 목적으로 높게 잡았을 수도 있습니다.

다만 뭐가 됐건 공기압은 제조사가 권장하는대로 넣으면 됩니다.

타이어를 바꿨는데.. 권장 공기압이 한계공기압보다 높습니다 그냥 권장대로 넣으면 되나요?

- 아니요.... 이런 특이한 경우가 존재할까 싶지만 혹시라도 진짜 존재한다면

순정 OE 타이어로 교체하거나 한계공기압이 권장보다 높은 타이어로 교체하시는게 바람직합니다..

한계치보다 높게 넣는게 정상이 될 순 없으니까요 ㄷㄷ

하중지수보다 차가 더 무거워지면 타이어가 터지나요?

- 이것도 아닙니다.. 무조건 터지는 것이 아니라..

거동이 심히 불안정해지거나 고속주행 시 타이어가 파열되는 문제가 발생할 수 있습니다.

하중 지수 이하로 적재하는 것이 무조건 맞습니다.(승용차에서 하중지수를 초과하는 경우는 정말 드뭅니다)

타이어를 벌써 5년 넘게 쓰고있는데 마모한계선이 아직 많이 남았습니다.

교체해야하나요?

- 교체가 필요할 수 있습니다. 저라면야 교체하고 주변에도 교체를 권하지만

타이어의 소재 특성상 시간이 흐르고 환경에 노출됨에 따라 성능이 감소하고 내구성이 감소하는 등

여러 문제가 발생할 수 있습니다.3년이면 타이어가 노후되기 시작한다는 말도 있고

4년 5년 말이 다 다르지만.. 사실 5년이면 10만키로 정도 탔어야할 시간이기 때문에

그정도면 마일리지 타이어라도 교체하는 게 맞습니다.

타이어 4짝 교환하는데 저렴하면 40만원내외로도 교체하기 때문에 5년에 40만원 돈 조차도 아까워하긴.. 제 생각엔 좀 아닌거 같습니다.

물론 그런 경제력마저 안되는 분이 계시기에 무조건 교체하라고 하긴 어렵겠지만 마모한계선이 아직 남았다고

무조건 마모될때까지 타는게 옳다고 말하기도 어려운거 같습니다.

모 유명하신 분께서 국산 타이어가 성능이 많이 좋아져서 외산 타이어가 필요없다는데..

국산 타이어로도 충분한가요?

- 국산 타이어 성능이 좋아진 것은 맞습니다 하지만.. 외산 타이어도 계속 성능이 좋아지고 있죠.

난 외산타이어 교체하는 짝당 4~5만원(합 20만원가량)은 부담이 되지 않고

주행에서 타이어의 역할이 몹시 중요하다는것을 놓치고 싶지 않으시다면

같은 급에서도 성능이 더 뛰어난 외산 타이어를 선택하는 것도 좋은 방법입니다.

하지만 그만큼의 비용지출은 부담이되고 고속주행 비율이 현저히 낮고 타이어의 중요성을 전혀 못느끼겠다는 분들은

국산타이어로도 충분합니다.

또한 외산타이어라고 무조건 국산타이어보다 좋을거라는 맹신도 좋지 못한게..

그렇게 뛰어난 미쉐린도 등급에 따라 수준이 정말 뛰어난 타이어도 있고 수준 이하의 타이어도 있으니..

잘 알아보시고 비교해보고 판단하셔서 결정하는 것이 좋겠습니다.

몇몇 벤치마크에서 국산 타이어가 외산타이어에 비교도 못하게 뒤쳐지는 모습을 보면 마음이 아픕니다..

차가 이렇게 많은 나라인데 운전자들은 타이어에 별관심이 없고

제조사 역시도 관심이 없는 소비자에게는 노하우나 능력외에 개발에 대한 수준이나 의지 차이가 생길 수 있으니까요.

소비자가 더 좋은 타이어를 요구하지 않는다면 제조사도 굳이 성능 좋은 타이어를 개발할 필요도 없겠죠..

인식이 바뀌고 국내 타이어회사도 많이 발전해서 정말 국산 최고! 라는 말을 할 수 있는 시기가 왔으면 좋겠습니다.

노르딕? 알파인? 윈터타이어가 다 같은 윈터가 아니었나요?

- 윈터 타이어 성향에 따라.. 노르딕 계열과 알파인 계열로 나뉘는데..

눈, 빙판 성능에 좀더 초점이 맞춰진 것이 노르딕이고

저온 마른 노면, 젖은성능에 초점이 맞춰진것이 알파인이라고

단순하게 생각하면 쉽습니다.

난 무조건 겨울엔 특수 노면 성능이 중요해! 라고 하시면 노르딕.

눈도 안오는데.. 마른노면과 고속주행 비율이 많으시다면 알파인이 더 낫습니다.

(해외에선 Studless winter 가 보통 노르딕을 Perfomacne winter가 보통 알파인을 지칭하기도합니다)

노르딕인지 알파인인지 어떻게 구분하나요?

- 보통은 제조사에서 구분해 놓고 파는 편이지만..

보통 윈터 스포츠계열이 알파인이라고 보시면 좋을 거같습니다

명칭부터가 스포츠, 알핀 등..

노르딕은 보통 눈길 빙판길 성능을 향상시키기위해 라운드형 트레드가 아닌 각진 트레드를 가지고있습니다.

이를 제조사에선 접지면적을 최대로 확장하는 방식이라고 홍보하는데..

라운드가 아닌 만큼 코너링 성능이 다소 감소할 수 있겠습니다.

또한 속도지수도 노르딕은 Q, S 급으로 낮은편이고

알파인은 여타 사계절과 같이 V급으로 몹시 높은 속도지수를 갖고 있어서

이렇게 비교할 수도 있습니다.

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

좌측 : V급 수준의 Michelin Pilot Alpin 5

우측 : T급 수준의 Michelin X-ice Xi3

Xi3는 PA5와 달리 트레드부가 각져있는 모습을 확인할 수 있고

블록도 더 명확하게 구분되어 있습니다.

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(글자수 2만자를 초과하면 안된대서 이미지 형태 삽입으로 대체했습니다.. 죄송합니다 ㄷㄷ)

더 생각이 안나네요..ㄷㄷ

아 그리고.. 혹시 질문있으신 분들.. 댓글에서 제가 놓칠 가능성이 많으니

질문이 급하시면.. 텔레그램 @Aengjul 로 텔주세요 ㄷㄷ