이야기
상시 4륜 모델 타시는 분들......4륜으로 인해 생기는 문제는 없으신지 여쭤봅니다.
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요즘 BMW까페에서는 X dirve를 가지고서 말들이 많습니다.
엑드의 트렌스퍼 케이스...더 정확하게 말해서는 트랜스퍼 케이스의 다판 클러치를 작동해주는 액츄에이터 모터에 문제가 붉어져 나오더군요
엑츄에이터 모터...RC로 치면 서보 모터 정도로 볼 수 있겠지요..
그 엑츄에이터 모터의 작동 원리가 웜기어인데..
뜯어보니..웜기어의 피니언 기어 부분은 메탈인데비해....웜기어의 스퍼기어에 해당하는 부분이 강화 플라스틱이라서 문제가 생긴 차들의 웜기어의 스퍼기어가 마모되는 문제가 대부분이라고...그러더군요..
액츄에이터 모터를 납품하는 회사가 보쉬인데...왜 보쉬에서는 플라스틱 재질로 기어를 만든건지..의문부터 시작해서...
마모된 기어를 마모 안된 부분으로 돌려서 끼워줘도 작동은 잘된다부터...
아예 금속으로 제작해서 기어를 갈아끼우는것도 방법이라는 둥...말들이 많습니다.
BMW 코리아에서도 그냥 쉬쉬하며...문제 생긴 차량들의 트랜스퍼 케이스 교환를 해주고 있을뿐...공식 리콜도 없고..
이러다가 겨울 다 지나가서 4륜의 인기도 시들 해지면...조용하게 넘어가는걸 바라는건 아닌지..의문스럽다고 하는 의견도 많습니다.
사실 기계라는건 나사 하나만 더 많아져도 고장의 확률은 증가하기 마련 아니겠습니까?
그만큼 4륜이라는 장비가 추가되면..고장의 확률이라는것도 그만큼 늘게 마련이고...
지금의 엑드가 그런 경우에 해당하지 않나 싶습니다.
저도 매번 차를 구매시마다 4륜 옵션이 있으면 망설였던건 사실이며....다음 차 교체시도 분명 4륜은 고민 할 겁니다.
여기 굴러간당 회원님들 중 4륜 타시는 분들은....아무런 문제 없이 잘 타고 계시는지 의견들 궁금합니다.
엑드의 트렌스퍼 케이스...더 정확하게 말해서는 트랜스퍼 케이스의 다판 클러치를 작동해주는 액츄에이터 모터에 문제가 붉어져 나오더군요
엑츄에이터 모터...RC로 치면 서보 모터 정도로 볼 수 있겠지요..
그 엑츄에이터 모터의 작동 원리가 웜기어인데..
뜯어보니..웜기어의 피니언 기어 부분은 메탈인데비해....웜기어의 스퍼기어에 해당하는 부분이 강화 플라스틱이라서 문제가 생긴 차들의 웜기어의 스퍼기어가 마모되는 문제가 대부분이라고...그러더군요..
액츄에이터 모터를 납품하는 회사가 보쉬인데...왜 보쉬에서는 플라스틱 재질로 기어를 만든건지..의문부터 시작해서...
마모된 기어를 마모 안된 부분으로 돌려서 끼워줘도 작동은 잘된다부터...
아예 금속으로 제작해서 기어를 갈아끼우는것도 방법이라는 둥...말들이 많습니다.
BMW 코리아에서도 그냥 쉬쉬하며...문제 생긴 차량들의 트랜스퍼 케이스 교환를 해주고 있을뿐...공식 리콜도 없고..
이러다가 겨울 다 지나가서 4륜의 인기도 시들 해지면...조용하게 넘어가는걸 바라는건 아닌지..의문스럽다고 하는 의견도 많습니다.
사실 기계라는건 나사 하나만 더 많아져도 고장의 확률은 증가하기 마련 아니겠습니까?
그만큼 4륜이라는 장비가 추가되면..고장의 확률이라는것도 그만큼 늘게 마련이고...
지금의 엑드가 그런 경우에 해당하지 않나 싶습니다.
저도 매번 차를 구매시마다 4륜 옵션이 있으면 망설였던건 사실이며....다음 차 교체시도 분명 4륜은 고민 할 겁니다.
여기 굴러간당 회원님들 중 4륜 타시는 분들은....아무런 문제 없이 잘 타고 계시는지 의견들 궁금합니다.
댓글 18
저의 경험이나 주변의 경험 혹은 포럼의 얘기에서 들은바가 한번도 없네요.
제가 있는 북동부지역은 BMW의 100%가 Xdrive라고 봐도 무방할 정도로 새로 나오는
차는 죄다 xdrive죠 물론 서부나 남부는 다르겠지만요.
단점은 적은차이이나 연비가 약간 떨어지는점이 될겄같구요.
장점은 과감한 코너링이 가능해지고 비탈진 언덕에 눈이 있어도 비록 속도는 느려도 갈수 있다는점
거기에 병렬 주차가 대단히 편하다는점 <------4륜의 장점중 하나가 바로 이 병렬주차죠 좁은 공간도 쉽게 들어가고 나올수있는점
해보진 않았지만 제로백이 빨라진다고 하더군요.
차가 13년됐는데 딱히 문제 없네요ㅎㅎ
아직은 관련 경고등 같은 거 뜬 적은 없어요.
작년쯤에 까페에서 보기로는 5시리즈 xDrive에서 문제가 좀 자주 발생하는 것으로 봤던 기억이...
현재 모하비2년 / 싼타페1년 운용중이지만, 4륜 구동계 관련 문제는 없었습니다.
동호회 카페에서도 본적이 없는것 같습니다.
말씀처럼 포럼 생활 해봐도 현기 4륜들에서 의외로(?) 이슈가 거의 없더라구요. 신기한 일입니다;
모하비 후속이 계속 프레임바디로 디자인 좀 새끈하게 나오면 좋을텐데... 전혀 소식이 없네요.
타보니, 디젤은 V6 3000 이상급으로 가는 것이 맞는 것 같아요.;;;
확실히 디젤 4기통과 6기통은 차이가 많습니다. 출력/진동/소음 등등 ;;;
싼타페는 적어도 2.5, 맥스크루즈는 3.0 달고 나와줬어야 하는거 아닌가 싶기도 하구요.
차가 너무 크지 않을까 하고 모하비로 가지 않았던 것이 후회됩니다. ㅜ_ㅜ
아침 혹은 냉간에 시동을 건후 1Km 이내 움직이면 사륜 경고등이 켜지는 문제가 있었습니다.
어쩌다 일어나는 일이었지만 결국 5500Km 시점에서 사륜 커플링 액츄에이터 모터를 교체하였고
지금도 여전히 가끔~ 사륜 경고등이 뜹니다. 다만 교체 후 18000Km 시점에서 2번 정도 나온
것이기에 아직은 두고 보고 있습니다.
참고로, BMW의 XDrive나 현기의 다이나맥스 모두 매그나파워프레인의 기술 기반으로 알고
있으며 현기는 아마도 현대위아와 현대다이모스를 통해 접목되는 것으로 압니다. 여하튼
같은 기술의 BMW도 문제라 하니 혹시 매그나파워트레인의 문제는 아닌지 궁금해지네요.
아버지 차도 640d xdrive인데 문제 없어요
from CLiOS
4륜이니 트랜스퍼케이스 오일, 디퍼 앞/뒤 오일등 오일 교환 비용이 좀 더 드는 것 빼고는 좋네요.