· 톺아보기

이야기

아반떼 - 오토뷰의 언덕밀림 실험에 대한 의문

이정복 · · 수정

조회 1,177 · 공감 0 · 댓글 20

오토뷰의 아반떼 실험

1. 변속기를 D에 넣은 상태, 밀림방지 기능 작동 3초 후 풀린 상태로 가속 없이 뒤로 미끄러지며 시동 꺼짐

2. 언덕에서 D에 넣고 저속 주행하다 엑셀 오프를 하니 뒤로 밀리며 시동 꺼짐


저늠 두 경우 다 지극히 정상적인 작동이라고 생각합니다

변속기를 D에 넣고 바퀴를 거꾸로 돌리는데 엔진이 버틴다는게 말이 됩니까?

저 상황에서 브레이크나 가속패달 중 하나를 밟는 것이 정상적인 반응이죠


다만 '다른차도 테스트 해 봤는데 아반떼만 이상하다'

는 주장을 하길래

일단 BMW 2 시리즈만 봤어요

정말로 위 상황에서 차가 멈추더군요


저는 이것이 꼭 있어야 하는 기능이라고 생각하지는 않지만

댓글보니 주차장 급경사로에서 있으면 좋을 것 같기는 하네요


다만 이상한 것은

아무리 구글링을 해 봐도

BMW에 그런 기능이 들어가 있다는 것을 못 찾겠더라구요

BMW가 정말 그런 상황을 고려 해 기능을 넣은 것인지

혹은 DCT라서 기능을 추가한 것인지?

오토뷰가 주장하는대로 현대 이외의 다른 차들은 다 그런 기능을 가지고 있는지 모르겠어요


일단 BMW의 저 멈추는 기능이 언덕 밀림방지가 재작동 하는 것인지 EPB 인지도 모르겠고

두가지 경우 다 설명상으로는 브레이크를 밟아야 작동하는 기능인데 저 상황에서 왜 작동하는 걸까요?

정말 오토뷰가 암시하는 것 처럼 (현대에는 없는) 안전기술인 걸까요?

그렇다면 왜 그런 기능에.대한 안내가 별도로 없을까요

(제가 못 찾은 것인지??)


Ps. 밀림방지 기능이 이미 있다면 이런 기능을 추가하는 것이 어려울 것 같지는 않은데 

다른 회사들은 있다는 식으로 이야기 하는 것 보면 특허문제도 아닐 것 같고

현대에서 미처 몰라서 안 넣은 걸까요?


Ps2. 구글링 해 보니 BMW 2시리즈의 경우는 DCT라서 저런 기능이 있는 것 아닌가 싶습니다

예전 DCT에는 크리핑이 없으니 언덕에서 가속채달을 빨리 밟는 것이 운전요령이라는 글이 있더라구요

최근연식의 DCT와 토컨 BMW를 가지고 계신 분들이 매뉴얼을 한번 확인 해 주시면... ㅎㅎㅎ

댓글 20

  1. Nazomalyer ·
    백화점 마트 경사에서 앞에 아반테 있음 피해야겠네요
  2. Nazomalyer ·
    오히려 박아주면 땡큐인가
  3. STARK_Industries ·
    2시리즈면 DCT라 클리핑이 없어 언덕길 밀림 방지 작동해서 그럴거고 일정 시간 지나면 그것도 풀렸던걸로 기억합니다
  4. 크와트로대위 ·
    오토홀드 옵션이 있다면 착각이 발생할 여지는 있겠네요
  5. ESSENT1ALS ·
    실험에 대한 의문이 아니라 쓸대없는 실험으로 아반테를 왜까냐로 느껴지네요
  6. VicViper · · 공감 2
    몇 년 전에 팰리세이드 전복 사건 생각나네요.
    그런 바보들도 생각해서 차를 만들어야 한다고 하던 또 다른 바보들도 생각나고요.
  7. 하개 · · 공감 2
    차체의 제어 능력과는 별개에다가 실험과 상관없기도 하지만, 그정도 경사에서 D에 놓고 엑셀이든 브레이크든 운전자가 밟지 않는 경우가 생기는데에 심히 의문이 들긴 합니다. 일상적인 경우라면 더더욱 그렇고요.
    그런 의미에서 저도 필수 기능이라 생각되진 않습니다.
  8. 이정복 ·
    실생활에서 있을 법 하지 않은 어거지 실험이라고 생각했었는데
    만약 이것이 별도의 기능인거라면 다른분들 말씀처럼 급경사인 주차장 램프 같은 곳에서 초보 운전자에게는 도움이 될 수도 있다 싶어 본문내용을 수정 했습니다
  9. Seedlow · · 공감 1
    건식dct 미션 나가버리니까 브레이크 밟고있다가 악셀 밝으러가는 가는 그 틈에 차가 뒤로 훅 밀려버리는 경험을 해봤는데요.
    당황하면 운전자가 무슨 돌발 행동을 할 지 모르죠.

    뭐 아반떼 같은 하급차량은 없어도 된다고 퉁쳐도 되려나.. 모르겠네요 흠 가격은 이제 싼마이가 아니긴한데 말이죠.
  10. workaholic ·
    @Seedlow님 브레이크 때면 바로 뒤로 밀리는게 아니라 경사로 밀림방지 3초 작동이후 풀리는데 아무 조작을 안한다는게 과연 정상적인 상황인가 ? 싶다가도 오토변속기가 대중화 됐으니 풀프루프로 봐야하지않을까 생각도 드네요
  11. sang ·
    보통차라면 왜 그런걸해.. 라는 생각이 들겠지만..
    언덕밀림방지 기능이면.. 포함되야 하지않나 싶기도 하네유 ㄷㄷㄷ
  12. Honor96 · · 공감 6
    일상적인 경우라면 언덕에서 브레이크, 액셀 중 아무것도 밟지 않고 있는 상황은 안 생기겠죠. 하지만 정말 고객의 안전을 생각한다면 특별한 상황이 생기는 경우도 감안을 해서 차를 만들어야죠. 초보운전자라든가 고객에게 뭔가 문제가 생기면 충분히 발생도 할 수 있는 상황인데, '원래 미션이 그래'라고 퉁치는 건 아니죠. 3초 이상 브레이크, 엑셀 다 안 밟으면 자동으로 epb가 걸리게 하는 방법도 있고 하니 로직만 만들면 충분한데, 그냥 안 하는거죠.
  13. 괭이아범 ·
    @Honor96님 제조사가 주장하던 "SDV"라면 이 정도는 소프트웨어로 될 것 같은데 안 하는 걸까요, 아니면 못 하는 걸까요? 둘 다 같기도...
  14. 굄성 ·
    그런 논리면 경사로 밀림장치 필요 없죠. 미션 특성도 모르고 사고내는 사람이 잘못이고요.

    뭐 현대 말대로 부족함이죠 부족함.
  15. Dr.O ·
    남들 다 저 상황에서 시동 안꺼지는데 아반떼만 꺼진다면 그건 문제까지는 몰라도 단점은 될 수 있다고 생각합니다. 상식적으로 저 상황에서 엑셀도, 브레이크도 안밟는 사람은 없으니깐요.
    그런데 아우디 a6는 좀 위험해보이더라고요. 2개월 전 오토뷰 아우디 a6 리뷰에서 언덕밀림 테스트를 했을때 거의 풀스로틀을 밟아야 오토홀드가 풀리고 차가 앞으로 나아간다고 하더군요. 이건 좀 위험해보였습니다.
  16. 하늘풀 ·
    @Dr.O님 이게 사실이라면 너무 슬프네요
    같은 유튜브 채널에서 올린 영상인데 얼마나 사람들이 관심이 없으면
    굴당에서 지난 2달간 이런 얘기를 본 적이 없네요..
  17. Dr.O ·
    @하늘풀님


    해당 영상입니다.
    아우디 폭스바겐은 이제 우리나라에선 별로 희망이 없어보입니다...
  18. 리릿 ·
    뒤로 밀리는건 정상인데 시동꺼지는건 정상이 아닌 것 같은데요?
    전에 팰리세이드때.. 2020년이었나요? 그때 논란이되서 제 차로 해본적이 있는데.. 현댄 아니고 dct올라간 아우디였던 것 같은데요.
    후진넣고 앞으로 굴러내려가긴 하던데 시동은 안꺼졌던걸로 기억합니다.

    이게 전자식 브레이크 부스터면 배터리 전기 쓰니까 괜찮은데 진동 부스터 방식은 엔진꺼지면 충전이 안되서... 진공 다 쓰면 페달이 딱딱해지니까요...
  19. 굄성 ·
    @리릿님
    토크컨버터던 cvt던 뒤로 어느정도 굴러가는건 버티는데 아반떼가 좀 빠르게 꺼지는것 같긴 했습니다.
  20. 땅파봐 · · 공감 1
    요 근래 오토뷰에서 나온 리뷰에서는 다 했던 실험 아니었나요?
    그렇게 까였던 BYD 씨라이언에서도 했던 것 같은데요..

굴러간당 최근 글

굴러간당 목록 더 보기