탑기어, 헤거티 채널의 테슬라 로드스터 인터뷰 영상

장장 50분과 30분 길이의 구체적인 인터뷰 영상이 올라왔네요.

인터뷰에서 나온 정보.

1. 천정 패널이 제거 가능해서 여전히 로드스터다.

2. 유리에는 우주비행사 헬맷 바이저 처럼 금색 티타늄옥사이드 플레이팅이 되어 있다.

3. 로드스터는 후륜구동이다.

4. 리어 듀얼모터로 1,341마력을 낸다.

5. 듀얼모터로 플래드의 트라이모터보다 더 높은 출력을 낸다.

6. 차의 무게는 모델3보다 가벼운 1,700kg 정도다.

7. 배터리셀은 듀얼사이트 쿨링이 적용되어 사이프사이클 전체의 일정한 성능 유지와,

8. 배터리셀은 일반적인 스틸케이싱이 아니라 알루미늄케이싱이라 더 가볍고 쿨링효과가 향상되었다.

7. 배터리팩 탑커버는 타이타늄이라 더 가볍고 얇게 만들수 있었다.

8. 쿨링 루프는 전체루프가 직열로 연결된 순환 구조가 아니라,

9. 개별 루프에 한번에 냉각된 냉각수가 흐르는 병렬 순환 구조다.

10. 때문에 팩전체의 균일한 냉각유지 능력이 향상되었다.

11. 30분의 트랙세션을 충분히 무충전으로 돌수 있는 정도의 배터리를 넣으면서 300마일 이상의 주행거리를 확보했다.

12. 덕분에 무게를 줄일 수 있었고 대신에 빠른 충전 속도로 세션 휴식시간에 충전을 끝내고 다음 세션을 달릴 수 있다.

13. 충전속도가 향상되어 15~80%까지 10분에 충전이 되어 드라이버 휴식시간 정도로 계속 트랙을 돌 수 있도록 했다.

14. 사용된 4680 배터리셀은 로드스터 전용 케미컬 배합으로 높은 내구성과 성능을 내도록 되어 있다.

15. 낮은 서스팬션 셋팅에서는 40mm가 더 낮아지고 동시에 샤시 스티프네스를 3배 향상시킨다.

16. 모든 바디패널은 카본 파이버이다.

17. 흡입팬의 모터는 12kW 히트펌프 모터의 20kW 출력 강화판을 4개 사용하고 있다.

18. 흡입을 위해서 4개의 러버나일론 스커트가 자동으로 내려와 지면과 음압을 만들어 준다.

19. 러버나일론 스커트는 소모품으로 오랜 사용후에 필요하면 교체가 가능하다.

20. 사용이 되는 것은 트랙에서 주행하는 환경 정도가 되야 할 것이다.

21. 저속에서는 4개의 스커트가 내려와 다운포스를 높이고,

22. 고속에서는 앞뒤 스커트를 열어 언더 플로우를 강화한다.

23. 동시에 흡기팬이 언더 플로우를 거들며 뒤로 뿜어내는 추진력도 더해진다.

24. 탑스피드가 매우 높기 때문에 리어 윙 액추에이터는 일반적인 것은 못버텨서 옵티머스의 다리 액츄에이터를 사용했다.

25. 스러스트 트림에는 200L의 카본탱크가 들어간다.

26. 로켓 트림에는 400L의 카본탱크가 조수석에 들어가 차가 1인승이 된다.

27. 카본탱크의 노즐 액츄에이터도 높은 고압에서 정밀 컨트롤이 필요해 옵티머스 로봇의 액튜에이터가 사용되었다.

28. 로켓 트림은 합계 600L의 용량을 사용해 0-60를 0.55초에 도달한다.

29. 스러스트가 80킬로뉴튼의 스러스트를 내고 이는 싱글엔진 전투기의 스러스트와 맞먹는다.

30. 시트 위치는 고정이지만 등받이는 리클라이닝이 된다.