정비
차량 냉각수, 실린더헤드쪽 정비 잘 아시는 분 계신지요?
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안녕하세요.
와이프가 세컨카로 스파크 LPG 차량을 몰고 있습니다.
차가 작고 연비가 좋고, 와이프에게 첫 차이기 때문에 애정을 많이 가지고 있는 듯 합니다.
팔자고 해도 절대 안파는.....
최근에 타이어도 새로 갈아끼우고, 발열/통풍시트도 넣고 블박도 좋은걸로 끼고
나름 내부 시설은 사랑을 퍼주었지만
최근 시동이 좀 잘 걸리지 않는 현상이 있었습니다.
보험사 연계된 정비소를 가보니,
심증만 있고 원인을 몰라서 하나씩 교체해야 한다고 해서
일단 점화플러그를 10만원 주고 갈았습니다.
그리고 1달뒤쯤 또 시동이 걸리지 않아서 입고를 했는데,
입고를 하면 또 다시 바로 시동이 걸리곤 해서
무슨문제일지 종잡을 수가 없다가
다시 1달뒤인 그저께 시동이안걸려서 입고를하고
오늘 전화가 왔습니다.
엔진이 안좋아서 냉각수를 자꾸 흡수(?) 를 하는 상태기 때문에
(냉각수가 새는거냐고 물어보니까 새는건 아니고 흡수를 한대요;)
실린더 헤드를 갈아야하고
원래는 100이 훌쩍 넘는데 중고부품으로 싸게 해줄테니 90만원을 내라고 합니다.
실린더 헤드가 90만원이냐고 물어봤더니
자세한건 설명하기가 복잡하고 여튼 다 갈면 90이라고 하셔서
30~50정도면 수리해서 타려고 했는데 100만원이라 어떻게 할지 고민이 된다고 했더니
1시간 안에 결정해서 전화달라고 하고 끊었습니다.
그 왜 용산가서도.......어리버리타면
저놈은 호구다!를 직감하고 약팔잖아요. 상인들이..
지금 약간 제가 그런 비슷한 기분을 느껴서요;;;;;;
기분탓인건지 적절한 금액인지.....고쳐탈만한지 등 조언을 구합니다.
댓글 15
해당 정비소 말고 다른 곳으로 가보시기를 추천합니다.
요즘에는 진단기도 잘 나와 있어서 일단 아무거나 갈고 보자.. 는 정비소는 피하는게 좋습니다.
위의 냉각수 흡수 이야기도 별로 신뢰가 안갑니다.
오히려 산발적으로 시동이 불가하다면 배터리나 시동모터쪽이 아닌가 추측해봅니다.
근데 점화플러그가는데 15만원은 너무 비싼듯 합니다.
다른 정비소를 추천합니다
냉각수 유입에 따른 점화불량으로 확인되었고 재생품으로 쇼트엔진 교체를 진행했다고 합니다.
2. 시동이 걸렸다가 바로 꺼지는 경우는 알터네이터 일 확률이 있구요.
3. 일단 지금 정비소는 가지 마시구요. 다른 업소 가서 진단기 물려보세요. 보니까 눈탱이 치려는 것 같네요.
2. 그냥 그 시동걸면 쓰스스스스스 부으으으앙! 이런식으로 앞에 2~4초정도 시동거는 과정의 소리가있잖아요.
그 소리만 납니다. 스스스스스스스스스스? 드드드드드드?
3. 그러게요..
다른정비소들 돌면서 취합된 정보로 은근 고수인척하면서
원인을 알아내봐야겠네요...
넘 감사드려요 ㅎㅎ
비용은 부품가랑 공임 포함 40만원으로 재생헤드+신품가스켓 교환 했었습니다. 5년 전이군요.
증상은 매우 다채로운데,
1. 냉간 시동시에 한방에 시동이 안걸리거나, 시동걸리고 몇십초에서 몇분간 엔진부조가 몸으로 느껴질정도로 발생 -> 냉각수가 새는 실린더에 물이 차있다가 펌핑할때 물이 점화플러그로 튀어 스파크 발생을 방해해서 4기통 엔진이 3기통만 폭발을 하고 1개는 멍때리다보니 밸런스가 맞지않아서 진동이 쩝니다. 시간이 지나서 엔진 열 올라오면서 점화플러그의 물이 증발하면 점화가 시작되면서 다시 정상으로 돌아옵니다.
그래서 보통 점화플러그를 뽑아보면 물이 새는 쪽 실린더의 플러그가 녹이 슬어있습니다. 이 상태로 정비소 가면 대부분 플러그만 갈아주고 더 타보라고 합니다. 문제는 나중에 헤드 수리할 때 플러그 또 갈고 돈을 다시 청구하는 눈탱이짓 한다는거..
2.냉각수가 야금야금 줄어듭니다. 처음엔 몇백키로 타고오면 뉸금 하나정도 줄어드는 수준이다가, 나중엔 100키로쯤 타면 냉각수가 max이던게 min 아래까지 내려갑니다. 이쯤되면 냉간 시동 더럽게 안걸려서 시동걸때 악셀 밟으면서 걸어줘야 겨우 됩니다.
3. 냉각수통에 기포가 올라옵니다. 이거 확인되면 백프로 냉각수 먹는중입니다. 냉각수라인은 폐쇄 라인이라 기포같은게 생길 수가 없는데, 냉각수가 새는 상태가 되면 연소실의 배기가스가 냉각수 라인으로 침투하게 됩니다.
초기에는 냉각수 꾸껑 열어보면 맥주 거품마냥 부드러운 거품들이 껴있고, 시동걸고 보면 어디선가 아주 미세한 기포가 뽀그르르 올라옵니다. 나중에 냉각수를 퍼먹을때가 되면 어항 기포기 마냥 큰 공기방울들이 올라오기 시작합니다.
기포가 어느정도 많이나오기 시작하면 냉각수통에 배기가스가 가득차서 압력이 올라가다가 냉각수통이나 호스가 터지거나, 뚜껑으로 냉각수를 쥬르륵 뱉어냅니다. 흔히 말하는 오바이트 상황이 오는데, 냉각수 통 주변에 냉각수가 새서 엉겨붙은 흔적이 남아있습니다. 보통 오바이트 올때쯤 엔진룸에서 수증기가 모락모락 올라와서 차 세우고 견인차 어부바 하고 실려갑니다.
수리는 공임나라나 엔진마을 협력점에서 진행하는게 저렴했습니다. 아니면 택시만 전문적으로 수리하는 정비소에서도 저렴하고 빠르게 수리가 가능한데, 경차 LPG엔진도 취급하시는지는 직접 문의해보셔야합니다. 저는 2000cc 엔진이다보니 택시정비소에서도 어렵지않게 부품 수급이랑 수리가 가능했습니다.
수리는 크게 2가지 선택지가 있는데, 헤드가스켓만 교체하는 방법, 헤드도 같이 교환하는 방법입니다.
근본원인은 헤드가 뒤틀려서 틈새가 생겨서 냉각수가 유입되는건데, 전자의 방법은 뽁실뽁실한 새 가스켓으로 땜삥하는겁니다. 물론 오래는 못가다보니, 얼마안타고 차를 바꿀 예정일때 추천하는 방법입니다.
후자인 헤드교환은 크게 신품 or 재생품인데, 재생품은 기존에 뒤틀린 헤드 면을 미세하게 깎아내서 뒤틀렸지만 밀봉은 잘 되게 만든 물건입니다. 재생품은 헤드 깎아주는 곳 실력에 따라 상태가 뽑기입니다만, 가격이 훨 쌉니다.
아무래도 근처에 LPG 전문점이없다보니 ㅠㅠ 다들 잘 모르시는듯...
택시정비소랑 공임나라 등 ㅇ확인해보겠습니다.
가스켓만 터진거면 굉장히 운이 좋은거지만, 그렇다고 공임이 싸진 않습니다. (30정도 나올거에요)
LPG라고 하시니 헤드열변형 가능성이 좀 높습니다. 이때는 헤드 교환이 기본입니다.