안녕하세요.
차량은 k9이고
예전에 위와 같은 일이 있었습니다.
(굴당은 워낙 차종이 많아 차종을 글 서두에 써야 서로 편할것 같더라구요.ㅎㅎ)
우측 쏠림이 조금 있는데 하체 부품 교환 및 점검을 하고 싶다
-> 문전 박대..ㅎㅎ
여튼 좀 시간이 지나긴했는데.
관련 정비를 했습니다.
혹시 동일 차종을 타시는분들에게 도움이 될수 있으니,
부품 번호와 함께
짧게..글을 써보겠습니다..
레터럴암, 스테빌라이저 링크, 개선 와셔 볼트. 등 구매했고.
약 18만원 정도 부품비가 소요되었습니다.
래터럴 암 (사진에 왼쪽 두개 큰거)
545003T100 (좌측) 545013T100 (우측)
개당 65,120 원 x 2개
스테빌라이저 링크 (전륜) (사진에서 가운대 아래 두개)
538303M000 (좌측) 548403M000(우측)
개당 9,680 원 x 2개
스테빌라이저 부싱 (전륜) (사진에 왼쪽 아래 검정 볼같은 고무)
548133T000
개당 3,190 원 x 2개
* 근데 이거 사는것보다 그냥 전륜 바 앗세를 사시는것도.
* 참고로 이거 사용 못했습니다.
와셔 플레인 (개선형)
545643N001
개당 2,090 원 x 8개
볼트 및 플랜치 너트 (락너트)
볼트(개선 와셔 대응)
545643N101 (짧은것)
개당 1,980원 x 2개
545603N001 (긴것)
개당 1,980 x 2개
짧은것은 레터럴 암쪽에 사용,.
긴것은 텐션 암쪽에 사용,.
*사실 부품번호는 긴것이 레터럴 암쪽이였는데 막상 적용해보니 너무 길더라구요.
매뉴얼에 너트 품번이 잘못 기재된건지.... 텐선암쪽것을 가져다 적용하니까 길이가 맞았습니다.
여튼 짧은것을 레터럴 암쪽에
긴것을 텐션암쪽에 적용하면 길이가 딱맞습니다.
이중에 중요부품은 아래.개선 볼트 와서 입니다.
위에가 개선 너트볼트, 아래가 기존에 꼽혀 있던 놈인데.
개선 부품은 전륜에서도 캠버값 조절이 가능하게 되었더라구요.
와셔 비교사진입니다.
실제 차량 하부 멤버 부분을 보면 위와같이 개선 와셔가 들어갈수 있습니다.
(그럼 왜 첨부터 적용을 안했지??모르겠습니다. ㅎㅎ)
작업내용은
여튼. 여기에 보이는 레터럴 암은 새것으로 교체
-> 멀티링크 서스펜션에서는 레터럴암이 충격스트레스 누적이 심하다고 해서. 이번에 교체.
빨간 동그라미부분의 일반 볼트, 와서 -> 개선형(캠버조절가능형)으로 교체.
텐션암의 부상만 교체 입니다.
이런식으로 레터럴 암이랑 텐션암 쪽에 적용이 되고. 볼트 너트 눈금이 맞은 상태가 0점 상태입니다.
이제는 얼라이먼트 보면서 캠버볼트를 돌려서 전륜 캠버값을 조정 할수 있습니다.
사실 텐션암 쪽도 캠버값을 조정할수 있도록 개선품을 썼는데. 거기까지 건들지는 않더라구요.
여튼 텐션암 쪽도 개선품을 적용했습니다.
새제품 레터럴암과, 개선볼트너트 들어갔고, 텐션암 부싱 교체했고, 텐션암 쪽에도 개선 볼트너트 들어간상태입니다.
신/구 품 레터럴 암입니다.
딱히 큰변형은 없어보이고(알류미늄이라..??)
부싱도 멀쩡하더라구요..ㅎㅎㅎ
부싱만 교환한 텐션암입니다.
전륜 스테빌라이저 부싱을 교환할려고 부품을 구매했는데.
저부분이 안떨어지는 앗세이더라구요. 예전에 보증으로 한번 바꾼적이 있는데. 그래서 그런것 같습니다.
그래서 저부분 부싱 교환은 실패... 나중에 아예 앗세이를 교환하는 방법을 생각해야겠습니다.
참고로
스테빌라이저 바 어셈블리(전륜)
548103T000
40,150원
음.. 조금 비싸긴하네요..
스테빌라이저 링크 는 새것으로 교체.
순정 에어서스 및 순정 4p입니다.
승차감도 좋고 제동도 딱히 불만이 없습니다.ㅎㅎ
어퍼암 두개도 바꾸고 싶었는데 금전적인문제로.. 차후에.
여기까지 하체 점검은 약 2시간반 정도 소요되었고
장비비용은
비용은 19만원 들었습니다.
이제 얼라이를 봐야하는데요..
주변에 인터넷을 검색해서
얼라이 잘 본다고 하는곳에 전화를 해봤습니다.
질문 : "에어서스인데 전륜 캠버 조절 가능한가요?
A카센터 : 어떻게 하는지 몰라요.
"에어서스인데 전륜 캠버 조절 가능한가요?
B타이어집 : 에어서스는 캠버조절 안되죠.,
아 제가 캠버 볼트를 넣었는데요..
B타이어집 : 에어서스는 안되요.
"에어서스인데 전륜 캠버 조절 가능한가요?
C타이어집 : 후륜은 가능하구요. 전륜은 아마 없을텐데. 정말 조정해야한다면 저희가 캠버조정 가능 볼트 깍아서 넣어서라도 잡아드려요.
"아 제가 전륜쪽에 캠버조절 볼트 넣어서 하체작업 해논상태거든요."
C타이어집 : 네 그거 사용해도되고, 여튼 어떻게든 조정은 가능한데. 전륜쪽은 원래 좀 많이 조정이 안되긴하는데 조정은 가능해요"
C타이어 집으로 갔습니다. (비용은 5만원)
차들어 보고 알았는데.
VIP자리 뒷바퀴에 은근 큰 충격이 있었습니다..
얼라이먼트 보정전값입니다,.
전륜부터 보면
캐스터 값은 사실 거의 조정이 불가하다고 보면되고,.
토우값은 말도안되게 틀어져 있는 상태입니다. 원래 상태가 이정도는 아니였으나,
타이어집 사장님 말씀으로는 레터럴암을 새제품을 넣으면 원래 아예 이정도로 틀어져 버린다고하네요.
보정전에는 캠버값이 양쪽다 동일하게 기준치 안에 있는 수치입니다. 하지만
전방조향 방향은 역시 우측쏠림값인 + 0.17도
후륜쪽은 죄다 뻘건 색입니다. 엉망이었네요.
보정 후입니다.
죄다 녹색이고
가운대 전방 조향 방향이 0입니다. 어디로 쏠리는게 없다는 수치입니다.ㅎㅎ
사실 지금에야 아쉬운게 정상치 안에서 약간 왼쪽으로 쏠리게 해달라고 할껄 그랬습니다.
특이한건 보정후에 전륜 캠버값이 차이가 납니다.
근데 이게 원래 현기차 캠버가 저렇다고 하긴하더라구요. 한국 도로가 우측이 약간 내려가는 방향이라, 조수석쪽 각을 약간 더 들어서 있다고 하는데 잘모르겠습니다.
원래 FM대로는 이렇게 한후에 (물리적으로 차고 높이가 조정된후에) 에어서스 차고 높이를 스캐너 물려서 다시 보는게 정석인데 이렇게 까지 할수 있는곳이 없으니까 여기서 작업은 그만했습니다.
참고로 핸들 0점은 마지막에 제가 체크하고 얼라이먼트 보정을 시작했습니다.
전륜 캠버 볼트를 이만큼 돌렸습니다.
고생해서 부품 집어 넣은 보람이 있습니다.
주행 소감은.
작업전
차가 우측으로 쏠림, 운전대 잡고 있는 어께가 아픔
하체부품 교환후
핸들로 느껴지는 하체가 쫀득해짐, 핸들 유격이 없어짐, 핸들이 묵직해짐, 전륜에서 나던 찌그덕 소리가 없어짐
우측쏠림 여전
하체부품 교환후 + 얼리이 보정후
핸들로 느껴지는 하체가 쫀득해짐, 핸들 유격이 없어짐, 핸들이 약간가벼워짐. 전륜에서 나던 찌그덕 소리가 없어짐.
우측쏠림 없어짐, 도로고 쏠려있는 쪽으로 자연스레 차가 쏠리고, 핸들 잡고 있는 어께가 이프지 않음.
괜한 느낌인지 모르겠지만. 주행소음도 준것 같고, 그렇습니다.ㅎㅎㅎ
결론
개선 와셔 볼트는 쏠림을 근본적으로 잡아주는 부품이 아니고, 전륜 캠버값 조절만 가능하게 해준다. (캠버값은 쏠림에 큰영항은 아님)
쏠림자체는 이미 틀어져있는 얼라이먼트 값 때문일 경우가 크다.
k9차량 자체가 도로 쏠린 방향에 민감하다.
여튼 이번에 정비 하면서 많이 배웠습니다.
잘안팔린 차량이라 받아주는곳도 없고..(아니 이럴라고 국산차 산게 아닌데...ㅎㅎㅎ)
수리 노하우를 가진곳도 별로 없고.. (아니 이럴라고 국산차 산게 아닌데.. ㅜ.ㅜ)
참고로
하체 정비한 업체는
새마을 자X차 안산지점 이고
(제 이야기를 끝까지 들어주시고, 작업을 해주신곳은 여기 한곳!)
얼라이먼트 본곳은
XX테이션 한대점
이었습니다.
쏠림으로 부터 해방되고
어께도 안아프고
유격없는 조향감을 가지니까 새차 같네요 ㅎ
다들 좋은하루되세요!!
k9입니다 ㅎㅎㅎㅎ
농담이고.
뭔가 좀 세부적인것을 물어볼라하자
아 몰라요 우리 수리안되요 안된다니까요!
라고 소리질...
진짜 승질같아서는..... ㅜ.ㅜㅋㅋ
하지만. 여튼
저 k9이 첫차도 당연히 아니고 많은 차를 타보고 소유해 봤습니다.
당연히 그정도의 그런 느낌이 아닙니다..
괄호 속의 많이 쏠리면 문제가 되겠지만의 문제입니다 ㅎㅎ
좋은하루되세요.