이야기
아반떼 CN8 N 스파이샷
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2.5T 로 추정.
디스크 캘리퍼가 작은거 같기도 하네요
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댓글 20
그래도 못해도 출력생각하면 360mm~380mm급은 쓸거같아요
듀얼팁 머플러, 엄청 큰 디퓨저에다 광폭타이어라 뒤태가 꽤 볼 만할 것 같습니다.
디자인이 왜 자꾸 산으로 가는건지 ㅠㅠ
젠쿱에 RS3 신고 드라이브 하던 시절이 정말 즐거웠는데 ㅎㅎ
겨울엔 신발갈아신고 참아야지요 ㅎㅎ
차량 구조에 비해 엔진 출력이 너무 강해 일부로 둔한 핸들링 세팅으로 운전자 안전성을 최우선시 한 설계로 보입니다.
그래서 엄격히 변수가 통제된 온로드 레이싱 로드에서 큰 위력이 나올 차량같습니다.
저는 한쪽에만 마후라 구멍 2개짜리 터보 엔진 차량이라 참으로 뽀대가 안 난다고 생각을 했습니다.ㅎㅎ
그런데 웃낏것은 엔진 회전수가 놓아도 그리 큰 소음이 안 나서 터보차져로 인해 고음이 죽어서 그러나 생각했습니다.
그런데 차량 주차를 해놓고 엑셀 밣게 시키고 머플러 뒷쪽에서 소음을 들어보면 소리가 뭔가 먹히는듯한 저소음으로 바뀌어 2개의 배기관에서 뿜는 사운드 위상을 서로 반대로 만들어 위상반전 시키는 패시브 노이즈 캔슬링 구조를 발견하여,
이런 것 개발한 사람들 머리가 참 좋다고 생각이 들더군요.ㅎㅎ
근데 이런 것과 정반대로 기름을 단순히 내버리는 방식으로 팝콘 배기음을 내는 차량도 있으니 참으로 알 수 없는 제조사같습니다.
ㅎㅎ
그리고 마후라 구멍이 커지면 저회전 토크가 약하니 공갈팁을 달아 놨군요.ㅎㅎ
머플러팁은 거의 아우디 RS신형 후려치네요 ㄷㄷㄷ
그나저나 절대 다수가 인치다운 하지 않을까 싶어요ㄷㄷ