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모델YL 오토파일럿 첫 장거리 소감
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기존에 타던 차량은 포드 익스플로러 6세대 phev였습니다. 아무래도 해당 차량과 비교가 많이 되겠네요
차선 변경이나 임의 감속으로 오토파일럿 해제할때 승차감이 유지되도록 사용법은 이제 몸에 익혔습니다. 원페달과 더불어 적응에 걱정했는데 생각보다 빠르게 적응했습니다.
일단 고속 크루징시엔 아무런 불만이 없을정도로 너무 편합니다. 선행차량이 다른 차선으로 나가도, 다른 차량이 내 앞으로 들어와도 불안하거나 승차감을 저해하거나 하는 요소 없이 깔끔하게 동작합니다. 기존 차량은 들어오는 차량 인식도 늦고 나가는 차량 인식도 늦어서 항상 수동으로 가감속을 조절했습니다.
예전에는 고속도로 출구에 있는 제한속도 표지판을 잘못 인식해서 갑자기 감속하는 경우가 있었는데
이번에는 잠수함 패치가 된건지 상황이 그때와 다른건지 속도제한 표지판은 60으로 이식해도 설정한 속도는 그대로 유지됐습니다.
핸들 아래쪽에 손가락만 올려놔도 토크를 인식할 정도로 손만 핸들에 올려두면 밝은 곳, 어두운곳에서 핸들 움직이라는 경고는 한번도 안나왔습니다.
문제는 정체구간입니다. 붕끽이야 너무 유명한 문제구요. 앞차가 출발하면 차가 반응하기 전에 제가 먼저 가속페달을 밟아서 출발시키는 방법으로 해결했습니다. 이전에 타던 차량은 정차 후 3초가 지나면 재출발시 핸들의 버튼을 눌러줘야 출발했기때문에 손이 움직이냐, 발이 움직이냐의 차이라고 생각하기로 했습니다.
정체구간에서 20km 아래 느린 속도로 계속 움직일때 또 다른 문제가 있습니다. 일정한속도로 계속 움직이는게 아니라 가속, 감속을 반복하면서 마치 전기차 택시에 탄 것 같은 승차감이 나오네요;;;
물론 그 정도가 심하진 않아서 상체를 누운 상태라면 크게 못느낄 수 있습니다만 운전하는 입장에선 좀 거슬리네요. 저속에서는 포드쪽이 월등이 좋습니다. 다만 이것도 그냥 직진할때 그렇지 차량이 들어오고 나가는 상황에선 오토파일럿이 더 좋긴합니다;;;
그래도 대부분의 경우 경로 중 정체구간보다 고속 크루징 비율이 크고, 그 부분의 만족감이 너무 좋아서 목적지 도착 후 피로도는 확실히 줄어들었습니다.
몇가지 문제를 테슬라가 해결해주면 좋겠는데...이미 버린 기술이라 그럴 가능성이 없다는게 좀 아쉽네요.
댓글 18
fsd올라가면 저속 가감속도 기가막히게 잘 한다던데... 언제쯤 풀릴지 ㅠㅠ
일부 동작은 FSD랑 동작이 동일하게 구성되어있을텐데 붕끽이랑 팬텀브레이크 안고쳐주는건 너무한거같아요...ㅠㅜ
쓰고싶어도 못쓰는건데....
그 뒤로 체감되는 개선은 없었죠. 버그패치만 좀 이루어졌구요.
이게 5년전입니다. 오파는 5년전 기술이네요.
FSD가 빨리되야죠.
이건 컷인 컷아웃에 대응을 잘 하는걸 넘어서 누가 컷인 할 것 같으면 미리 차로 변경해버리는 수준입니다.
아니면 컷인할걸 예측하고 미리 속도를 줄여버리기도 하구요.
FSD... 내년에되면 좋겠어요.
싱글스택 오파 만들어서 eap에 결제할 의향이 있습니다
그런데 이상하게도 고속도로 톨게이트 부근의 드르르륵정도의 자잘한 요철은 더 잘 느껴지네요;;; 등이 간지럽게 느껴질 정도에요.
저에게는 전체적으로 익스보다 훨씬 좋습니다
익스 순정 타이어가 프라이머시 올시즌이었는데 YL도 컴포트 올시즌으로 변경하게되면 더 좋아지겠죠
HDA2 경험은 없지만, 익스 차량 고속도로 주행감이나 핸들 보타수준이 중간은 가는것 같은데
정전식이 아닌 감압식이다보니 핸들파지 경고때문에 미세하게 흔들어주는 단점을 느끼고 있습니다.
올해 모3롱 출고 예상하는데
흔히들 말하는 붕끽에 대한 걱정 반, 그외 뛰어난 차선유지 기능에 대한 기대감 반 이네요
핸들 파지관련 그렇게 예민하진 않다 하시니 다행입니다~
차선 변경할때를 제외하면 오파 비활성을 비롯해서 어떤 조작을 할 필요가 없네요
앞차와 너무 떨어진다 싶으면 속도를 올렸다가 다시 내렸다가 정도예요.
이전 차가 HDA1이어서 멈출지 말지 불안한 것보다는 훨씬 신뢰가 가긴 합니다. HDA2였으면 차를 바꾸지 않았을 것 같지만요.ㅎㅎ