이야기
씨라이언7 유튜버 다섯분의 리뷰를 분석해보았읍니다.
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이번에도 심심해서 재밌어보이는걸 만들어봤습니다.
씨라이언 7 이 좀 이슈되고 있고 궁금하기도 해서 차량은 씨라이언7 으로 정했습니다.
분석은 요즘 유행하는 Jev계열 AI모델로 기존 LLM처럼 자연어로 답변하는 AI가 아닌
정해진 형식의 구조화된 수치값을 답변으로 주는 AI모델을 사용했습니다. (Decider:4b)
시작하기전에
해당 글은 특정 유튜버를 비난, 비방하려는 목적이 없습니다.
추가로 리뷰내용은 유튜브 자막 혹은 자동생성 자막을 사용,
AI모델 또한 100% 완벽한 모델은 아니기 때문에 어느정도 감안하여 재미로만 봐주시면 감사하겠습니다.
1. 전체 분석결과
영상 시간 흐름순으로 발언에 대한 긍정 부정을 판단하여 그래프화 시킨 화면입니다.
2. 조향, 주행쪽 분석 결과
모든 내용을 설명드리고 싶지만 그러면 내용이 너무 길어져서
지금 이슈가 되고있는 조향, 주행쪽 상세 내용만 다루겠습니다.
# 첫번째분
긍정
1. 타이어 그립이 작년 씨라이언7 보다는 나아졌다
2. 80km/h 이하 혹은 30~50km/h 부근 저속 구간에선 큰 불만 없다.
3. 후륜 구동형 모델이라 스티어링 각이 많아 U턴에선 유리
부정
1. 상하 움직임만이 아닌 대각선축 3축이 다 움직이는 특성이 있다.
2. 요 yaw의 증가 속도가 굉장히 빠르다, 오버스티어 성향이 강해 조심해야한다.
3. 승차감을 잡고싶어서 서스펜션 움직임을 키웠는데 섀시 개발 노하우 부족 등이 맞물려 축이 무너지고 리어가 빠짐
# 두번째분
긍정
1. 전후륜이 다른 타이밍으로 요철을 타더라도 플랫하게 상하 바운스가 유지되는 셋업이다.
2. 전륜보다 후륜 타이어가 더 광폭, 싱글모터 전기차에선 생각보다 없다, 기본기에 진심인 셋업이다.
애매
1. 전륜보다 후륜 타이어가 더 광폭 -> 뒷열 승차감 저하
2. 스티어링 반응이 좀 둔탁하지만 스포츠 모드에 놓으면 빨라짐
과감하게 힘을줘서 꺾으면 위기를 모면 할 수 있다.
부정
1. 스티어링 반응이 좀 둔탁하다, 원복하려 할때의 힘이 다소 인위적으로 강한 느낌
# 세번째분
긍정
1. 코너링이 생각보다 좋다 (모델y 특성이 있다)
2. 뒤쪽에 더 넓은 타이어를 사용하면서 그립을 더 가져갈 수 있었던걸로 보인다.
부정
없음
# 네번째분
긍정
1. 고속주행 시 크게 떴다 떨어질때, 급차선변경, 스티어링 반응속도 피드백 등등 안정감이나
모든 부분에 있어서 괜찮다.
부정
없음
# 다섯번째분
긍정
1. BYD 출시 차량중 스티어링 감각은 가장 나은거같다.(지금도 뭐 되게 좋진 않다)
2. 고속 안정감은 전반적으로 좋은 편이다.
부정
1. 차가 어느정도까지 자세를 좀 지키는게 일정 그게 넘어가면
뒤쪽이 좀 흔들린다. 특히 뒷바퀴 굴림이라서 더 그럴거같긴한데 뒤쪽 그립 또는 자세가 흐트러진다.
적다보니 양이 꽤 되서 어느정도 생략된 부분들은 있겠지만 최대한 앞뒤 상황 설명까지 적어서 요약했습니다.
공통적으론 대다수의 의견이 이전 BYD 차량들 보다는 많이 개선이 됐다 라는거고
오버스티어 현상에 대해 언급한건 첫번째분과 다섯번째분
나머지는 평가가 엇갈리는 부분들이 꽤 많았습니다.
몇몇 곳에서 요즘 자동차 유튜브판 상황이 납득이 될만한... 그런 분석 결과가 있어서 살짝 고개를 끄덕이긴 했는데.
늘 생각하는건 유튜버들의 자동차 리뷰는 객관적인 리뷰가 아닙니다.
모두 각자 개인이 느낀 점에 대해 리뷰하는 주관적인 영상일 뿐입니다.
모두 평소에 타고 다니는 차량, 해당 차량 리뷰전에 탔던 차량
리뷰 촬영날의 날씨 온도 경로 차량통행량 등 변인통제
그리고 언급에 있었던 비즈니스적인...(확인된바없으니 크흠..)
뭐 여러 문제들로 인해 그때그때 달라질 수 있는 리뷰라서
이 유튜버 말이 맞네 저 유튜버는 돈받았네 하면서 굳이 싸울일인가 싶긴합니다.
진짜 결론
재밌었따.
댓글 24
나쁘게 말하면 올드하고 좋게 말하면 클래식하게 차량의 순수 운동성능에 굉장히 치중하는 느낌. 모든 차를 오로지 운동성능만 보고 평가하는 느낌.
언급량으로만 봐도 이번 씨라이언7 영상에선 해당 부분을 중점적으로 리뷰 하신거같긴 합니다.
리뷰어 마다 장단점이 있는거니까요
참고로 승차감쪽 리뷰는 이런 양상입니다.
ㅇㅌㅂ : 통통튄다(공기압 많이들어가있음), 진동량이 많다, 방지턱은 좋다
ㅅㅌㅇㅅㅂ : 노면처리 예민하지 않음 포근포근함, 뒷좌석 승차감은 안좋음
패밀리카로 쓸거면 공기압 조절을 했을듯
ㅁㅋ : 뒷좌석 승차감 안좋음
ㅁㅌㄹㅇ : 고급스러운 승차감이다, 이전 BYD차량에 비하면 좋다
ㅎㅅㄱ : 이전 BYD차량보다 좋다, 시트가 좋아진것도 있을거같음, 2열이 1열과 비슷하거나 못하다
운동성능면에서 궁금한 차는 오토뷰를 참고하면 되고 안락함이 궁금한 차는 그쪽으로 특화된 채널을 참고하면 되고 균형이 필요하면 그쪽으로 특화된 채널을 참고하면 되니까요
전반적으로 관대하게 평가하는 분도 계실테니, (다른 차 대비) 상대적으로 덜 좋은 뉘앙스가 사실은 부정에 가까운 의견일 수 있으니까요.
그리고 예상대로 주행 기본기를 중요하게 보는 두 분 평가가 안좋네요.
오 이걸 어떻게 더 발전시켜서 뭘 더 해볼까 고민해본게 그거였습니다.
유튜버별로 다른 차종 평가 데이터를 싹 모으고 비교해보면
각 유튜버별로 어떠한 평가 잣대라고 할까요 그 기준선이 보이지 않을까 하는
영상 마다 언급량 같은걸로 어느곳에 더 중점을 두는지도 확인 해볼수있고
jev를 사용하지 않고 decider 라는 모델을 사용했습니다.
jev 발표 후 비슷한 기능을 하는 오픈웨이트모델들이 많아져서
모델별 각 분야별 성능이 어떤지 벤치마크 돌려보고
이런 자연어 긍부정 처리는 decider가 그나마 좋은편이라 사용했습니다.
km77 무스테스트로 기본기 측정이 된다라고 생각친 않습니다.
g80 m3는 기본기가 우수한 편인데, 이 차 기록이 썩 좋지 않거든요. :(
옛날 트랙스1.4T 리뷰와 트랙스 크로스오버 리뷰를 같이 놓고 보면.. 참.. 그렇습니다.
트랙스는 단점을 장점을 위해 존재한다며 희석시킨 전형적인 글이고,
트랙스 크로스오버는 단점을 부각시켜 원가절감으로 평을 내린 까내리는 전형적인 글입니다.
그냥 아예 글의 어조가 달라요.
근데 저도 둘다 탔거든요.
트랙스CUV는 지금도 있구요. 그런데 오토뷰가 이야기하는건 저는 1도 공감 안되고.. 오히려 반대로 느낍니다.
트랙스는 진짜 기본기 최악의 차량 중 하나였고, 트랙스크로스오버는 기본기가 상당히 좋은 찬데.. 오토뷰는 반대로 이야기합니다.
오토뷰 시승기를 보고 트랙스를 출고한건데, 기본기 진짜 별로거든요. -_-
트랙스1.4T 리뷰로 저는 오토뷰를 더이상보지 않네요. 이제는 이 리뷰를 믿을 수가 없어요.
트랙스 2013: 1.4T 140마력, 20.4kg·m, 0→100 약 9.4초
트랙스 크로스오버 2023: 1.2T 139마력, 22.4kg·m, 0→100 약 9.6초
트랙스 //
“경쾌함이 마음에 든다.”
“스트레스 없는 가속.”
“1.4리터 엔진으로 0-100을 10초 내외로 끊는 정도라면 결코 느리지 않다.”
트랙스 크로스오버 //
“배기량에 의한 한계가 명확하게 존재”
“저속에서 약간 답답함”
“파워트레인에 의한 한계”
놀랍게도 같은 사람이 한 이야기입니다.
2013년도쯤에 제로백 10초대면 무난하다는 평이 대부분이었고
2023년도에는 제로백 7초 8초 찍는애들이 수두룩해서 그런거 아닐까요?
사실이라면 정말 실망 …
아니면 유튜브에서 추천하지 않음 선택하면 됩니다.
싸울필요 없습니다.
본인 기준을 남에게 강요할 필요도 없죠.
본인이 탈차는 본인이 만족해야 합니다.
저 유튜버들이 뭔말을 하던 참고만 하면 됩니다.
비슷한 말로 깡통이 좋다. 깡통이면 충분하다가 있겠습니다.
그런 영상 올린 유튜버들은 풀옵타거든요