이야기
K3 단종때부터 뭔가 쌔했네요..
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딱 2년전이죠 2024년 여름쯤에 (6월이였나) K3가 단종의 길로 접어들었습니다. 아반떼보다야 판매량이 낮았지만
그렇다고 그렇게 까지 판매량이 안나오는 차량은 아니였습니다. 당시에 트랙스가 출시되면서 LS가 가성비가 좋다고
평가가 자자했을때 사실 그 안에 K3도 참 가성비 좋은 세단이였죠 일명 깡통(트렌디)에 컴포트라는 옵션도 넣을 수 있고
1열전동시트를 비롯해서 2열 암레스트 헤드레스트 열선 에어벤트까지 넣을 수 있었고요 이렇게 구매하면 2040만원인가 그랬었고
프레스티지에 오렌지시트 선택하고 뭐 크렐 같은것들 등등 넣어도 2300에서 풀옵이 2500정도였죠. 아반떼가 풀옵이 2700이였으
니 조금 더 저렴했는데 그 저렴한것도 꼴뵈기 싫어서 단종했고 그 이후로부터 년식변경에 찔끔찔끔 올리다가 신형 셀토스부터는
과하게 올리다가 이번에 아반떼는 선넘게 올렸죠 옵션포함하면 800가까이 올랐으니깐요..
당시에 사실 주말용도로 시내 국도 위주라서 K3를 구매할려다가 어찌어찌하다가 구매를 못했고 중고 차량 타고 있는데
저처럼 그냥 주행거리 많이 필요없고 그냥 취미용도로 차를 차야 되는 입장에서는 차라리 BYD 돌핀이라는 모델이 눈에 들어오네요
현재 아반떼 대비 1000만원 이상 저렴하면서도 유류비는 4분의1 수준밖에 안나오고 어차피 토션빔 들어간 체급은 큰 차이 안나는
전기차라는 점을 두고 본다면 아반떼를 구매 해야 될 이유가 없어졌네요 현재 클리앙은 굴러간당이 그렇게 큰 이슈가 되지 않고
있고 뽐x 자포, 보x드림 정도가 커뮤니티가 아직도 자동차는 활발한데 여기에 대놓고 현대기아 신격화 하는 애들이 너무 많아
진 것도 그 이유고 이제는 국산 브랜드 팬보이들이 중국 제조사랑 싸우고 있는 모습도 참 아이러니 합니다..
국내 기업이 잘 되었으면 좋겠는데 최근 너무 차량가격 선이 넘네요 그렇다고 뭐 AS가 좋다 부품값이 싸다 이런것도 아닌 것
같아서 현대기아는 너무너무 넘사벽이라서 접근을 못하겠네요..
댓글 51
그에 따른 결정입니다.
그때 당시 한달에 천대도 안팔렸고
화성에서 생산됐습니다.
K3 단종하고 유행하던 SUV 등을 더 많이 생산해서 수익에 더 내는 것이 기업의 선택이죠
"기아는 화성 1공장에서 K3 생산을 중단하는 대신 중형 SUV 쏘렌토 생산량을 늘린다. 지난해 신형이 출시된 쏘렌토는 올해만 국내에 4만2281대 팔렸다. 이는 올해 기아 승용차 판매 대수 1위에 해당한다"
국내에서는 안팔리지만 해외에서는 상당히 많이 팔렸습니다.
다만 해외에서 많이 팔린 부분은 멕시코등 해외 현지 생산 비중이 높았습니다.
그러니 국내는 안팔려서 단종하고 해외 생산으로 K4로 모델 체인지 해서 잘 판매 하고 있는 것이죠
기업이 자선단체도 아니고 한데 돈되는 것만 팔겠다는것을 비난하는 것도 이상 합니다.
물론 기저귀, 분유 업체등 일부 자선을 위한 생산을 하지만 이런 특별한 경우가 아닌 경우를 제외하면
당연 기업은 1원이라도 더 큰 수익을 위해 선택 하게 됩니다.
단종 당시 K3의 해외 판매비중이 80%가 넘어가는 차종 입니다. 생산도 해외 비중이 더 높았고요
그러니 국내 판매 잘 안되고 하니 국내 단종 시키고 더 수익 높은 차종으로 생산라인을 변경하고 해외는 현지생산으로 판매 하면 되었으니까요
매일유업이 돈안되는 유당불내증인 사람도 먹을 수 있는 우유를 쭉~ 생산하는것처럼 돈안되도 일부 손해를 감수하면서 파는 기업이 있고,
돈되는것만 하는 기업도 있는거죠
전자의 기업을 착한기업으로 칭찬하지만, 후자의 기업도 장사하는거죠 머.
기분나쁘면 안사면되고
기업이 이익을 쫓는건 맞는데, 이익만 쫓게 놔두면 안되죠.
우리나라 국민들이 현대/기아의 독과점 상태를 용인하고 있잖아요? 그러면 그거 용인해줬으면 국민들에게 서비스도 해야죠.
많이 남는 차만 만들게 아니라, 국민들이 많이 원하는 차도 어느정도 만들어줘야죠.
솔직히 이런 상태면 현기가 3위건 1위건 간에, 어차피 돈 벌어서 외국에 공장짓고... 낙수효과 기대 1도 안되잖아요? 그런데 굳이 독과점 상태를 용인하고, 국내 자동차 시장을 교란하는걸 두고만 봐야 하는지.. 글쎄요. 그건 아닌 것 같네요.
경영을 잘못한 GM마냥 부도나면 국민들의 막대한 세금으로 살리는 것을 우린 18년전쯤에 봤기에 때문에 우리는 국내 기업들이 경영을 잘하여 이윤을 내고 막대한 법인세를 내주는 건실한 기업을 원합니다.
그리고 현기차를 직접 살펴보면 made in KOREA 부품 찍힌게 대부분이며 심지어 외국 회사의 부품사들도 국내에 공장을 차렸는지 made in KOREA가 찍혔습니다.
사진은 제차인 제네시스 G70 2.0T에 들어 있는 미국 하니월의 세라믹 볼베어링 터보 차져인데 made in KOREA가 찍혀 있더군요.
비싼 가격에도 불구하고, AS망이나 신뢰성, 국산차 선호 등을 고려하여 아반테 살 사람은 사는거고, 가격대비 가치 못한다고 판단하면 중국차 사면 되는거죠.
다 각자 사정과 주관에 의해 판단하고 구매하면 될 일 입니다.
올초부터 중동전쟁으로 유가 급등 겪고나니, 사람들이 지금까지는 간만 보다가 본격적으로 전기차로 이동하는거 같은 느낌이 듭니다. 모델Y의 폭발적 판매가 그런 트렌드를 보여주고 있는거 같아요
아님 2.0을 고려한다면, 디자인 뒤지지 않는 트랙스 크로스오버와 셀토스나 아니면 K5, 돌핀 등 고려할텐데, 이건 어렵네요. 차라리 젊고 이 가격이 여유된다면 미니 쿠퍼같은 거 사고 싶은 맘도 드네요.
이런 상황에 망한 아반떼 네임밸류에 한참 밀리는 K3를 부활시키자? 부사장 라인은 직걸고 진행해야 할텐데 일단 제가 그 라인이면 탈출 부터 하겠습니다
BYD 수리비는 독삼사 급이던데요.
그리고 요즘 현기는 출시 몇년만 지나도 부품재고가 없습니다. 예전의 그 현기가 아니에요. 저 팬벨트 아이들풀리 재고없어서 한달 기다렸습니다..
아반떼 51,963대
K3 13,024대
2024 상반기 판매량
아반떼 26,755대
K3 7,866대
K3는 안 팔려서 단종입니다. 왜냐면 CN7 판매 4년째에 AD랑 같은 플랫폼이라 경쟁력이 없었거든요. SUV면 개발주기를 갈아엎던 어떻게든 해볼텐데 세단이라 날아간거죠. 천하의 쏘나타도 7년 넘게 신차 소식이 없어요. 기아 서자 취급이냐면 딱 반대되는 케이스가 쏘렌토와 싼타페입니다.
둘을 하나로 보는분들이 참 많네요
기자출신 유튜버들도 서로가 서로를 가장 경계하고 경쟁이 제일 치열하다는데 아반떼 팔자고 k3를 단종했다고 믿는분들이 엄청많군요
공정거래법상 같은 회사입니다. 둘다 '현대자동차그룹'에 속한 대기업으로 분류되요.
왜냐하면 같은 특정인(아시죠?)이 경영상 지배적인 영향을 끼칠 수 있으므로 그렇습니다...
참 아쉽군요.
ICE 끝물 안팔리는라인업 정리 하는것이죠.
K3 대신 EV4로 대체되었구요..
현기까로 시작해서 기승전 BYD
결론대로라면 그냥 BYD구입하면 되는데요
전부 다 큰 차 좋아하고 내장재가 싸구려니 원가 절감하니 하는데
싼 차를 팔겠나요..ㅎㅎ
BYD는 또 인테리어가 심각하게 못 생겨서
그냥 경차만 탑니다
그런데 경차는 또 다들 못 탈 차들 취급하시니 뭐...
지금 K5, K8도 26년 판매량이 2배 이상 차이가 나는데요.
위에 댓글에도 있지만 K3 아반떼는 거의 4배 차이가 났었습니다. 애초에 풀체인지하고 뭐 달려 나온다고 해서 뒤집을 수 있는 시장이 아니었어요.
그 뒤에 진짜로 홍미노트 시리즈를 벤치마킹한 M시리즈를 바로 출시해서 인도시장부터 시작해 중가형 시장 상당수를 다시 탈환해오는 저력을 보여줬죠. 지금도 폴더블 라인으로 시장을 드라이브하며 중국폰들에게 딱히 밀리는 모양새는 안보입니다.
현대가 테슬라한테 밀리고 있는건 사실이지만 그래도 테슬라 제외한 기존의 다른 내연기관차 업계에서는 1~2티어급 입니다. 중국차와 비교하면 그래도 한끗 차이지만 분명 가격만큼 앞서있다는게 보이기도 하구요.
아무튼 현대에 대해서는 중립기어놓고 보는게 맞다고 봅니다.
테슬라가 단일모델로 Y를 많이 파는건 사실이지만, 전체 모델판매대수로 보면 아직 글로벌 탑10에도 못 들어가는데요..;; 저 망해가는 닛산보다도 못팝니다..;;
못파는게 아니라 안파는거죠.
(똑같은 전략을 쓰는게 바로 애플입니다. 저가형 모델 자체를 안만들죠.)
현시대 고객들에게 동감 얻으면서 괜찮은 마진을 남기는게 하이브리드 파워 트레인라 이런 무기를 30년가까이 개발하여 갖고 있는 도요타나 현기는 저렇게 가격을 올려며 움직이는 것 같습니다.
반면 전기차는 실질적인 마진이 거의 안 남으니 운전 보조같은 부분에 중점을 두며 마진 창출에 힘을 쓰지만,
막대한 책임이라는 부분으로 인해 한계성을 느끼고 누구나 공평하게 목숨이 한개인 인간이 탑승하기에 일상적인 가전 제품이나 전자 기기와는 매우 다른 상품이 자동차같습니다.
애플의 아이폰이 휴대폰 역사상 획기적인 부분은 오랜 세월 통신사와 폰 제조사간의 긴밀한 유착 관계를 끊어내고 고객 = 제조사 = 앱 제공자 = 통신사가 수평 관계가 된 부분같습니다.
노키아는 기존의 휴대폰 제조사처럼 통신사와 유착하는 관계인데다 갖고 있는 OS 능력도 떨어지고,
하필 10년간 4번이나 OS를 갈아 엎은 마이크로 소프트사에게 OS를 의존하는 바람에 길을 잘 못 갔죠.
오히려 당시의 삼성은 스마트폰에 약했던 시절이라 미련없이 안드로이드 OS로 쉽게 갈아 탈 수 있었고, 통신사의 긴밀한 유착 관계를 꾸준히 유지하여 2024년까지 세계 스마트폰 1위 판매 제조사로 유지할 수 있는 비결이라 오히려 아이폰보다 더욱 지능적으로 움직이고 안드로이드 폰에서 실질적 표준으로 자리를 잡아 놨죠.
더하죠
심지어 S,X도 단종하고 돈되는 Y에만 몰빵하고 있으니...
이미 우리나라 시장 자체가 작은차 별로 안좋아합니다.
오래전부터 돈도 없는 대학생 시절부터 경차나 아반떼 무시하는 경향이 크지만.
막상 사회나와서 차 유지하려면 돈이 상당하다는걸 알아서 오래전부터 짤이나 쇼츠로 존재하고 있죠.
물가는 계속 오르는데 중위소득은 크게 오르지 못한 상황이니 더 이런 상황이 커지리라 봅니다.
줄이려면 판매량 확보도 되야하고 옵션이나 부가기능 없는것도 받아들여야 하는데
우리 사회는 그거 안된다고 생각합니다.
좋냐 나쁘냐를 떠나 스마트폰부터 각종 다양한 소비재에서 고품질 선호가 강하다 느끼기 때문에.
최근 나올 차일수록 깡통 탑재도 상당해지는데도 불구하고 깡통 선택은 항상 적으니까요..
알고있는데, 제가 말을 이상하게 썼네요.
베뉴는 안팔리니까 개선도 안하고 명맥만 남겨놨죠.
이런 상황에서 요구만 해봐도 쉽지 않다고 생각합니다.
차가 작든 옵션이 부족해도 타야하는 분위기도 있어야 하는데 그게 좀 없다고 봅니다.
우리가 일반적으로 인지하는 소형차는 차폭 1800급으로 국내법상 소형차도 아니에요.
이미 많이 커진거죠..
현대차 그룹 정훈교육단은 한국에 해준게 얼만데로 일관되게 쉴드치는 것도 참 지겹습니다
그래서 뭐 현대가 한국에서 눈물의 마진으로 기여 사업만 하고 한국인들은 현대 그룹에서 국가에 내는 세금과 고용 창출 효과같은 콩고물만 먹으며 사는 우매한 거지새끼들인가요
자기네들 주력 상품만 냅두고 나머지 쳐내고 마진 쳐올리고 말같잖은 기술들에 소비자 호구 쳐만들면서 기업이 뭐 돈 안되는 거 버리는 건 당연하다구요?
소비자는 이렇다 저렇다 못하나요?
요즘 중국산 차들에 치여서 그러는지
현대차 그룹 정훈교육단이 BYD 사랑단이라는 가상의 허수아비 세워 놓고 패는것도 참 잘합니다 ㅋㅋㅋ
국내시장 소비자들을 찐캐시카우 + 유료베타테스터로 보는구나 싶더라구요....
그논리면 미국은 k3파니깐 아반테 한국보다 천만원 더싸게 팔아야죠
텔룰 안들여오고
수입차도 그 크기는 경쟁이 안되니 엄청 올렸어요
이제 돈 없으면 중국차를 사야 할 시대가 왔어요
예산 딸리면 중고차 사야되나요?? 아니면 1년 더 모아서 현대차 신차 사야되나요?ㅎㅎ
쉐는 크루즈 말리부 단종
르는 SM3 SM5 SM6 단종....????
네.. 결국 안팔려서 그런겁니다.
반독점 운운하기 전부터 타사들은 똥볼만 찼는데
타사들이야말로 차 사줘야 할 이유를 BYD로 부터 곱씹어야하지 않을까요.