이제 출시되어 내구성 면에선 논외로 봐야할거 같습니다 이론상 스펙상 좋아진건 확실한데 체감이 얼마나 올지는 궁금하네요 ㅎㅎ
P1모터가 동력 출력에 가담 근데결국 배터리 C-Rate 때문에 그렇게 열심히 가담할진 모르곘습니다. 오히려 직렬 주행 모드에서 좀더 유리해지지 않을까 싶네요
구조적 내구성 기존p0 는 회전수가 높아서 가끔 베어링이 나간 사례가 있었습니다. p1은 엔진회전수와 같아졌으니 (약 5000rpm이하) 이면에선 좀 낫지 않을까 싶네요 그리고 현대차 보증 기준에서도 hsg를 시동모터라 칭하고 하이브리드 시스템에 안넣어줘서 일반보증이 끝나면 자비로 수리했어야 했습니다. p1은 어떻게 해줄지 궁금하네요
사ㄱ1꾼
IP 180.♡.156.65
13:36
2026-08-27 13:36:02
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@구석방구석님 서 설마.... P1은 그래도 하브부품으로 봐주겟져?ㅠㅠㅠ
군자삽질
IP 106.♡.69.234
10:37
2026-08-27 10:37:15
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소비작 체감할정도인지는 모르겠으나 그냥.. 좋아졌다는 믿음의 플라시보+현대차의 주장 정도 될듯합니다.
1.6은 지금 그랜져밖에 안팔고있어서 그외 차량은 비교할 데이터가 없어보이네요
힘은 넘쳐나긴하거든요(1.6 스포티지 터보하브랑 비교불가... 뭐 당연하긴 하지만)
암튼 연비도 상승되었다는데
하브8년몬 입장에서 젤 필요한건 전기모드가 좀 길게 지속됫으면 하는 바램이거든요 ㅋㅋ
근데 그게 확실히 좋아졌다고 하기엔.....사람마다 느끼는 바가 다를테니 ㅎㅎ
이론상 스펙상 좋아진건 확실한데 체감이 얼마나 올지는 궁금하네요 ㅎㅎ
P1모터가 동력 출력에 가담
근데결국 배터리 C-Rate 때문에 그렇게 열심히 가담할진 모르곘습니다.
오히려 직렬 주행 모드에서 좀더 유리해지지 않을까 싶네요
구조적 내구성
기존p0 는 회전수가 높아서 가끔 베어링이 나간 사례가 있었습니다. p1은 엔진회전수와 같아졌으니
(약 5000rpm이하) 이면에선 좀 낫지 않을까 싶네요
그리고 현대차 보증 기준에서도 hsg를 시동모터라 칭하고 하이브리드 시스템에 안넣어줘서 일반보증이
끝나면 자비로 수리했어야 했습니다.
p1은 어떻게 해줄지 궁금하네요
좋아졌다는 믿음의 플라시보+현대차의 주장 정도 될듯합니다.
아 근데 P1 P2랑 P0P2는 확실히 약간 로직이 다르긴 합니다
그 뭐랄까 구형은 바로 엔진이 꺼질거같은상황인데 신형은 엔진이 좀 더 돌다 꺼진다거나
아 암튼 설명을 잘 못하겠네요 최대한 전기모드를 쥐어짜내는 느낌도 드는거 같기도 한데
시내 1시간씩 롱텀시승을 해봐야 정확하려나....
전기모터(메인, 보조) 출력을 올리고
직렬모드를 적극적으로 사용할 수 있도록 충전로직이 바뀌어야 하는데
tmed1과 비교하면 거의 그대로죠.
차이점이 있다면 마찰을 기반으로한 밸트구조가 사라져서 효율이 올라가고
V2L지원이라는 점은 매력적인 것 같습니다.
배터리용량을 좀 더 키우는건 많이 힘든건가요?
최신형 하브를 타도 배터리용량이 좀만 타면 80%넘어서 더이상 충전이 잘 안되고
좀만 타면 배터리 용량이 30%미만떠서 강제 엔진시동켜고.....
그래도 TMED-2는 미션안으로 다 들어가다 보니 울컥거림은 거진 없어졌겠죠..
더불어 클러치팩 소모율도 많이 줄었을 거구요.
다시한번 비교시승을 해봐야겟네요 ㅋㅋㅋㅋ
뭐 연비만 잘나오고 출력만 잘나오면 된다 치면 기존 방식도 나쁘지 않았구요
전륜구동 방식에 다단 변속기가 그대로 들어가다보니 모터크기를 키울수가 없죠..
이번 세대에서 기계적 안정성을 검증하고 다음세대에 로직을 변경할 생각일 수도 있겠네요