· 톺아보기

입당

테슬라가 국내 시장을 바라보는 입장

plos ·

조회 679 · 공감 2 · 댓글 46

수치적으로만 봐도 테슬라가 국내 시장을 어떻게 바라보는지 알 수 있습니다.

1. 지금까지 1조 이상 보조금 수령했지만 국내 기부금이나 시설투자 0원

2. AS센터 개수

  - BMW 83 (고전압 정비 43)

  - 벤츠 73 (고전압 정비 전센터 가능)

  - 볼보 39

  - BYD 20 (연말까지 26로 확장가능)

  - 테슬라 16 (고전압 정비 12)

 적은 정비센터로 인해 2020년 8월부터 지난해 9월까지 국내 BMS 수리 4637건의 평균 소요기간은 23.4일,

한 달 이상 걸린 사례는 1182건으로 전체의 25.5%를 차지하고 있습니다.


고장 안나고 잘 타시는 분들이야 불만이 없으실지 모르겠는데 애초에 테슬라는 국내 시장은 팔아먹고 버리는 시장에 가깝습니다.

너무 많은 기대를 하시는 분들이 많아 보이네요

출처 : https://www.m-i.kr/news/articleView.html?idxno=1410854

댓글 46

  1. 세설 ·
    저는 테슬라 아직 안타는데 테슬라는 국산브랜드 현대기아와 비교해봐야합니다 직영서비스센터를 운영하거든요.
    거기에 슈퍼차저 설치한 숫자 보면 상당히 우리나라에 진심이죠
  2. plos ·
    @세설님 테슬라 전용 충전기 설치는 태슬라 차량 판매의 수단일 뿐이지요
  3. 리누 ·
    @plos님

    현대차는 그렇게 안 해도 잘 팔리니까 이핏을 떠넘겼더군요...?
  4. plos · · 공감 1
    @리누님 현대를 깐다고 해서 테슬라가 국내 시장을 경시하는 사실이 바뀌진 않습니다.
  5. 팜3 · · 공감 1
    팔아먹고 버리는(먹튀?)시장에
    전세계 최저가로 가격에 최선을 다 하나요??
    제품에서 가격 정책이 얼마나 어려운건지
    잘 모르시는듯 해요

    그 “수치적“ 결과가
    태슬라 글로벌 3위 시장이 대한민국 이에요

    이성적으로 생각하시죠
  6. plos · · 공감 1
    @팜3님 그게 상하이 팩토리 물량 밀어내기라고 생각은 잘 못하시나봐요
    이성적으로 판매 대수에 비례해서 AS센터가 많아야 하는것 아닌가요?
    장사는 잘하죠 이런저런 요소가 잘 맞아들어가는 시장이니깐요
  7. 적풍1 ·
    @plos님 과거에도 올해만큼 수년동안 지속적인 판매량에도 as센터가 늘어나지 않았다면 그렇게 말할 수 있지만 폭발적으로 판매량이 증가한건 몇년 안됐잖아요?
  8. plos · · 공감 1
    @적풍1님 그러기엔 이제 막 진출한 BYD를 보면 테슬라는 할 말 없습니다.
  9. 적풍1 ·
    @plos님 byd보다 센터가 적은건 사실이지만 그걸로 우리나라를 바라보는 관점을 해석하기엔 무리가 있다고 봅니다
    그럼 모든 기준이 byd가 되어야할텐데요
  10. 리누 ·
    @적풍1님

    미리 깔아 놓고 판매하는 순서는 어려우니 판매에 맞춰 늘려야 하는데, 이게 차야 들고 와서 바로 팔면 그만이지만 부지 선정하고 공사하고 인력 교육시키고 하는데는 수개월에서 1년도 걸리니 최근 급증한 판매는 못 따라가고 있는게 현실이죠.

    반면 슈차는 부지 선정되면 인력 문제 없이 갖다 꽂으니까 증설이 빠른 편이고요.

    서비스센터는 저도 좀 걱정되는 부분인데 (아직까진 괜찮았지만, 차 늘어난 뒤에는 가보지 않아서), 점차 늘리겠지요. 안 늘리면 늘리라는 요구도 해야 할거구요.

    일단 최근에 전주 오픈했고 11월 중 안양 오픈 예정입니다.
  11. Haneda ·
    슈차랑 데스티네이션 차저가 있는 데 시설 투자가 0이라구요?
  12. plos ·
    @Haneda님 충전기 설치는 태슬라 차량 판매의 수단일 뿐이지요
    다른 차들이 이용하는것도 아니고 그게 직장을 만들어 냅니까 사회에 공헌을 합니까
  13. 적풍1 ·
    @plos님 그렇게 말씀하시면 다른 활동들도 그냥 차량 판매의 수단이라고 말하면 그만 아닌가요
    슈퍼차저는 다른 차들도 이용할 수 있고(북미) 유지보수가 필요하니 일자리도 만들어내겠죠
    bmw말고 사회공헌이라고 말할만한 활동을 한 회사가 있나요?
  14. 리누 ·
    @plos님

    까기 위한 정보는 열심히 공부해서 들고 오시면서 슈퍼차저가 개방형 충전기라는건 모르시나봅니다. (북미 뿐만 아니라 우리나라에서도)
  15. plos · · 공감 1
    @리누님 기사 하나 갖고 온 걸 뭘 공부씩이나...AS센터 부족한건 차 관심있는 웬만한 사람들은 다 압니다.
    개방형은 이제 국내 몇군대에서 시범 운영중인데 애초부터 테슬라 전용이지 개방형을 고려한 충전기가 아니예요
  17. plos ·
    @리누님 그러면 당연히 모든 슈퍼차저에서 다른 차들도 이용이 가능한가요?
  18. 적풍1 ·
    @plos님 ccs1 어댑터가 달린 슈퍼차저는 다른 차들도 될거고 아닌곳은 nacs포트를 탑재한 차량이면(북미) 앱깔고 결제수단 등록해서 사용 가능하겠죠
  19. 리누 ·
    @plos님

    이핏은 테슬라 이용 못하게 하던데요.

    23년 이후 신규 설치한 곳들은 모두 호환이고, 기존 슈차들도 매직독 교체 작업을 진행한 것으로 알고 있습니다. 기존 설치 슈차는 100% 전환은 아니고, 23년 이후 신규 슈차는 전부 매직독으로 타사 호환 한걸로 알고 있습니다.
  20. km0318 ·
    테슬라 차량 마진이 볼륨모델은 큰편이 아니죠 특히 우리나라 판매금액 생각해보면 더더욱 그렇구요
    물론 로컬국가에서 판매많이해서 시스템적인부분이나 투자를 하면좋지만 결국 돈을벌어서 그돈으로 해야는 논리인데..
    상기 지표로만 버리는 시장이다 라고 하기엔 판매에(가격정책) 너무나 진심이죠..
  21. 맹꽁이 ·
    @km0318님 가격 정책은.. 중국산 차를 팔기에 우리나라가 좋은 조건이니 그런거죠.. 미국에 중국차 가져가서 저렴하게 팔수있었으면 우리나라 팔 물량은 없을거에요.
  22. plos ·
    @km0318님 상하이팩토리가 최대효율을 위해서 24시간 돌아갑니다. 그 물량을 소화하기에 한국이 기여를 하고 있는 것도 사실이지요..크게 보면 국내에 싸게 파는것이 테슬라의 이익을 위한 겁니다.
    테슬라가 미쳤다고 손해보고 파는 것도 아니구요 애초에 압도적인 마진으로 치킨게임 가능한 회사가 테슬라 정도 밖에 없을거예요
  23. 리누 ·
    @plos님

    너무 걱정을 해주시는데, 유럽 수요를 이제 기가베를린 증설로 커버하니까 앞으로도 기가상하이 초과생산은 계속 한국에 밀어내야 할겁니다.

    그러려면 당연히 우려하시는 서비스센터 부족 문제를 해결해야 할거구요.

    시간 걸리는 일이니까 좀 기다려보시죠.
  24. jj34 ·
    매달 만대씩 팔리는거 대비 수리센터는 그만큼 안늘고 있긴 하죠.
  25. 명약 ·
    @jj34님
    저렇게 보니 숫자가 확실히 적긴하네요...
    한편으로는 전기차만 파니까 잔고장이나 유지보수가 적게 필요해서 적은 걸지도 모르겠구요.
  26. mikastar ·
    @명약님 근데 판매량때문에 입고기간은 점점 늘어나고 있죠
  27. mikastar ·
    현토부 타령하는 사람들 많아서 그렇지 테토부(그 테토 아님)라고 불려도 할말은 없죠 걍 공무원들이 일하긴 싫고 기업친화적이니까.. 그게 국토부죠
  28. aodoena ·
    다른 나라 투자는 어떤가요?
    일단 테슬라는 좀 맞아야 하긴 하는데,
    좀 더 객관적인 상황도 같이 봐야 좋겠네요.
    이 본문 내용은 좀 단편적이어보이네요.
  29. prios ·
    "10년동안 대한민국에서 판매된 BMW, 벤츠, 볼보, 테슬라 차량의 댓수를 알려줘. 상용차량은 제외"
    =>
    2016~2025 누적판매량 기준
    BMW 633,681
    벤츠 719,706
    볼보 120,158
    테슬라 152,658


    "AS센터 갯수가 BMW 83, 벤츠 73, 볼보 39, 테슬라 16이라고 해
    AS센터 1곳당 차량은 몇 대인지 계산해줘"
    =>
    BMW 7646대
    벤츠 9859대
    볼보 3081대
    테슬라 9610대

    다만 이 수치는 10년간 판매량만을 기준으로 한 단순 비교입니다. 실제 정비 수요를 비교하려면 누적 등록 차량의 현재 생존 대수, 센터별 정비 처리 능력, 예약 대기 기간까지 고려해야 합니다.


    ㅋㅋ 반박좀요
  30. plos · · 공감 1
    @prios님 BYD 보다 작은것 부터 반박좀요ㅋㅋ
  31. 적풍1 ·
    @plos님 byd를 자꾸 언급하시는데 왜 byd보다 많아야 하나요?
    훨씬 일찍 진출한 벤츠는 테슬라보다 센터당 차량 대수가 많은데요
  32. plos ·
    @적풍1님 전기차 메이커 끼리 비교에 byd 만큼 적당한 메이커가 있나요?
  33. 적풍1 ·
    @plos님 본문엔 여러 수입차 브랜드 정비소 제시하시면서 테슬라가 우리나라를 바라보는 관점의 근거로 사용하셨는데요.
    저는 테슬라를 옹호하는게 아니라 선생님의 근거에 접근하는겁니다.
    테슬라가 벤츠보다 센터당 차량수도 적은데 수리품목, 수리기간도 벤츠보다 짧은데? 라고 반박하면 그러면 너넨 byd보다 못하잖아. 라고 하실건가요?
  34. 라면라면 · · 공감 2
    이게 면 신박한 논리죠? 슈퍼차저 네트워크가 판매를 위한거다? 그럼 as센터도 판매용, 특히 판매후 이익 남기기용인데요?
    대다수 제조서가 판매 금액 낮추고 as로 돈버는데요?
    판매량 대비 as센터 갯수 모자른건 까는게 맞는데 슈퍼차저는 투자 맞는데요?
  35. 방송부서 ·
    사기업 설립된 가장 중요한 목적중 하나인,
    첫 마진을 줄이면서 차량 가격을 낮춰 판매를 한다음, 훗날 비싼 정비료로 마진을 회수하는 방식같습니다.

    이미 수입차들이 할인 1000 ~ 2000만원을 해주고 나서 판매를 한다음, 훗날 비싼 정비료로 마진을 회수하는 방식과 매우 흡사하죠.

    다안 테슬라의 경우는 이들보다는 정비요소가 적다는 부분이 매우 매력적이라 대박을 터트린 것 같습니다.

    또한 사고 수리는 덜 부담스럽게 보험이 감당해주니 실소유시 부담은 딱히 없죠.
  36. plos ·
    @방송부서님 애초에 원가-마진에서 테슬라 보다 나은 회사가 없을겁니다. 기술적인 차이가 있으니깐요
    국내에서 싸게 팔 여력이 있고 그로인해 상하이팩토리를 계속 돌려서 원가를 유지하는게 더 이익이라고 보는 것 같습니다. 국내는 반사이익(?) 처럼 매력적인 가격으로 살 수 있는 상황이죠
  37. 게맛사탕 ·
    슈퍼차저가 투자도 맞겠지만 슈차 없어도 차량은 잘 굴러갑니다... 테슬라 차주는 좀 더 편하게 충전한다 정도죠.
    판매량 대비 AS 센터 숫자 부족은 지금 폭발적으로 늘어난 차량을 감당하기엔 택도 없어 보입니다.
    수요 예측을 못해서 센터 증설을 안했던지 뭐 다른 이유가 있었더라도 이정도 팔리면 시늉은 해줘야 한다고 봅니다.
    BYD 하는거 보면 할말없어요.
  38. 리릿 · · 공감 1
    근데 가격이 깡패잖아요.
    더블위시본 달린 4.8미터급 순수 전기 suv가 4990만원이니까요...

    이게 너무 커서, 언급하신 단점은, 공감은 가지만, 솔직히 좀 사소해보일 정도입니다.
  39. plos · · 공감 1
    @리릿님 맞아요 그래서 대부분 유저분들은 반감이 있으실 거예요..잘만 타고 있는데 뭐가 문제냐고
    그런데 행태를 보면 판매량만 신경쓰지 그렇게 정성들이는 회사는 아닌 것 같다는 거죠
  40. 리릿 · · 공감 1
    @plos님
    맞아요. FSD도 그래요. 지금 뭐 신청하니, 특례니 뭐 그런데요.
    얘네 fsd lite는 핸들 돌아가는 문제.. 안고쳐줘서 전 구독 취소했고요.
    fsdv14.. 아직도 v14.2입니다. 14.3나온지가 언젠데.... 쌍팔년도 구식의 v14.2 아직도 써야 하죠.
    게다가 신호등도 여전히 세로배치.. 한국은 가로로 설치되잖아요.

    한국에 좀 신경 쓰면 이러진 않았을거에요.
  41. 양철북 · · 공감 1
    대충 장사하는 테슬라한테 점유율 내주는 현기는 반성해야겠네요
  42. plos · · 공감 1
    @양철북님 이게 참 저만 이상하게 느끼는건지 테슬라 욕하면 꼭 현기를 갖고 오시네요?
  43. 양철북 · · 공감 1
    @plos님 국내 시장에사 테슬라 채찍질해줄 경쟁사는 결국 현기니까요?
  44. chadukhoo ·
    아유 큰일났다 전쟁나겠네요 오늘내일
  45. 트롤어선 ·
    싸게 팔아먹고 버리는것으로 보이니.. 싸게 사면 됐죠 뭐 ㅎㅎ
  46. Tide ·
    틀린정보 정정.

    https://www.tesla.com/ko_KR/findus/list/services/South+Korea

    테슬라 서비스 센터는 18군데 입니다.
    용인, 동탄을 사고수리센터로 구분하신것 같은데,
    해당 센터에는 사고수리센터와 일반 센터가 각각 함께 있습니다.

    27년 말까지 센터 규모를 두배로 늘리는 것으로 사이버트럭 출시 행사에서 발표가 된 상태이며,
    현재도 신규센터 2곳 건물 임대가 확인되고 직원 체용공고가 진행중입니다.

    BMW누적 판매량은 94.3만대로 서비스센터당 11,360대 비율.
    테슬라누적 판매량은 22.6만대로 서비스센터당 12,550대 비율.

    BMS 정비지연은 서비스센터 부족이 아니라 교체 배터리팩 수급부족의 문제입니다.
    실제 국토교통부의 정비지연문제 경고를 받고 지연을 해결한 방법도 신규배터리의 대거 수급을 통한 해결이었습니다.
    센터숫자 부족이 문제였다면 배터리교체 수리지연단축이 지금도 불가능했을 겁니다.

    위의 센터당 차량 비율을 봐도 센터숫자는 문제가 아닙니다.

    테슬라의 가장큰 문제는 한달에 한대밖에 들어오지 않는 부품 수급이 가장큰 문제 입니다.
    때문에 배들어오고 첫주, 둘째주 입고차는 바로 입고 수리가 되고,

    셋째주, 넷째주 차량은 다음배가 입항할때까지 3주 대기가 되는것이 그 이유입니다.

    테슬라가 정비개선을 위해서 우선순위는 입항 배를 한달에 두번으로 늘리거나 국내 물류센터를 짓는 것입니다.


    한국에는 테슬라 직영 사고수리센터가 두군데 있으며 이는 아시아 최초로 한국에 지어진 센터일 정도로 한국 인프라 확장이 다른 지역보다 빠릅니다.
    기본 인증 바디샵 사고수리 정책이기 때문에 직영 사고수리센터를 한국에 지은것이 특별 케이스 입니다.

굴러간당 최근 글

굴러간당 목록 더 보기