인천공항이랑 김포공항이랑 직통으로 이어주는 급행철도 하나 만들어주면 좋겠습니다. 둘 중 한 공항 티켓이 있으면 당일 무료 탑승을 하게 해주고요, 승객이든 짐이든 둘 사이에서 빠르게 오갈 수 있도록 열차 구성도 하고, 그 사이에는 신도시 만들어서 여러 공항에서 일하는 분들 살 수 있게 해주면 최고일 것 같습니다.
@boutondor님 하네다는 국제선이 많이 늘어서 국내선-국제선간 환승여건이 오히려 엄청 좋아졌죠. 중단거리는 물론이고 북미, 유럽 중 수요 많은 노선들은 거의 들어가니까요. 일본 사람들이 인천이나 중국에서 환승하는건 ANA나 일본항공이 자국 내 표 값을 비싸게 받으니 그런 측면도 크고요.
벅스라이프
IP 211.♡.97.196
02-26
2026-02-26 18:04:17
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@boutondor님 하네다는 런던이나 JFK도 가는지라… 김포와 상황은 많이 다르죠. 내항기 도 아침 저녁만 있어서 타기 애매한 경우도 많구요. 개선은 분명 필요합니다.
boutondor
IP 203.♡.145.133
02-26
2026-02-26 22:17:30
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@Peregrine님 맞는 말씀이시고 사실 그런 측면에선 외국인 관광객 편의성 올리려면 인천에 내항기 넣는게 아니라 김포에 장거리 꽂아야죠. 김포에 장거리 꽂아준다면 외항사들도 좋아라 달러들텐데요.
대한항공 작품이죠. 인천공항을 허브로 하고 모든걸 인천공항에 집중시킨 후에, 다른 공항은 다른 항공사 취항을 막는식으로 경쟁에 대처하죠. 핀에어 김해 취항 방해한것 처럼요. 내항기 제도를 만들고는 슬쩍, 코드쉐어로만 살 수 있게 바꿔서 타항공사는 국내선 환승 못하게 다 막아놨구요.
@큰한재님 근데 국제 허브공항 전략은 국토 크기에 따라 다르지만 결국 한개 공항에 다 몰아주는 식으로 가는 경우가 제일 흔합니다. 미국이나 중국 같이 수요 많고 땅 덩어리 넓어야 여러개 키우는거고요. 결과적으로 대한항공이 제일 큰 혜택을 입긴 했지만, 인천공항도 두개의 FSC로 시작했으니 단순히 대한항공만의 작품이라고 보기도 힘들고요. 다른 나라들도 제일 큰 FSC가 허브 공항을 건설단계에서부터 관여하고 제일 큰 수혜자가 되는건 어쩔 수 없는 형편이죠. 이건 나중에 그렇게 독점한 이익을 어떻게 컨트롤 할 것인가에 집중 해야지, 허브공항화 전략 자체를 뒤엎는건 국제공항의 경쟁력 차원에서는 할 수 없는 일이라고 봅니다. 그리고 대한항공이 김해 취항 방해하는 것도 이제 못하고, 지금 핀에어나 터키항공, 에미레이트에 김해발 운수권 허가 나갔습니다. 에미레이트는 올해 중 취항이라는 얘기도 들리고 터키항공도 스케쥴까지 다 나왔다가 기재 투입 우선순위에 밀려서 김해 취항 못했다고 하죠. 핀에어도 취항도 대한항공 방해가 실제 있었다고 문제가 된 뒤에 문통 때 핀란드랑 아예 협정으로 김해발 운수권을 공식화 해서 이제 대한항공도 못끼어 듭니다. 근데 이후에 코로나랑 러우전쟁 터져서 못들어 오고 있고요. 김해공항 여건 상 김해 이륙하는 대형 기재는 승객, 화물, 연료를 좀 덜 실어야 하는데 러시아 영공도 못들어 가면 핀에어 입장에선 항속 거리도 간당해질 정도라 좀 애매한 노선이라고 하네요.
인천 지역신문에선 대통령 질문 이전에 어제부터 기사가 나오네요??? https://www.incheontoday.com/news/articleView.html?idxno=315720 >정부는 25일 '제11차 국가관광전략회의'를 열고 외래 관광객 입국 3000만명 시대를 실현하기 위한 범부처 종합대책을 발표했다. 이번 회의에는 김민석 국무총리와 15개 중앙부처, 관광업계, 협회·단체, 민간기업 관계자 등 60여명이 참석했다. >국토부 김윤덕 장관은 지방공항 인바운드(외국인의 국내 관광) 거점화 전략을 발표했다. 지방공항 전용 국제항공 운수권을 설정하고 공항시설 사용료를 감면해 국제선 신규 유치를 촉진한다. 김해·청주공항 민간 슬롯도 확대 추진한다. 인천공항으로 입국한 관광객의 지방 이동 편의도 강화한다. 인천공항과 지방공항 간 국내선 항공편을 신설·증편하고, 수도권 13개 노선만 운영 중인 심야 공항버스를 충청·강원권 등으로 확대한다. KTX 사전예매 기간도 확대
차라리 김포공항이 수도권 동부나 남부쯤 있었다면 국내선 수요분산이라도 좀 되었지 않았을까 하는 생각도 있네요 지금은 둘다 서부니 인천에서 국내선 수요가 있기가 어려운 것 같습니다
boutondor
IP 24.♡.233.204
02-26
2026-02-26 11:45:40
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환승 편의성만 생각하면 항공동맹 별로 때려박아서 그 안에서 환승하게 해야지 터미널 바꾸면 안됩니다. 특히 인천공항처럼 터미널 사이에 모노레일도 안깐 구조로는 .... 미국 공항들은 아예 국제선 국내선 터미널 구분도 없어서 출국하면서 국내_>국제선 갈아탈땐 뭐 아무 배리어가 없어서 무지 편하죠.
큰한재
IP 117.♡.196.136
02-26
2026-02-26 11:49:05
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@boutondor님 편하긴 한데, 그대신 미국은 출국심사를 없애고 전산으로만 처리하기 때문에, 다른 나라들에서는 따라하기 힘든것 같아요. 미국정도 되니까 항공사에서 승객 신상을 제공하지, 다른국가는 개인정보 문제도 있구요.
@레이달려요님 말씀하신 그게... 지방 살아보지 않으신 분들의 추측성 생각이란 겁니다... 지방러는 지방공항에서 인천 가는 환승편을 원하지 않습니다. 갈 바엔 지방공항에서 직항선을 원하는 것이고... 인천공항을 꼭 가야 한다면, 환승편이 아니라 시간 맞춰 인천/김포공항갈 수 있는 버스가 필요한 거에요...
레이달려요
IP 43.♡.154.212
02-26
2026-02-26 13:09:24
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@님 버스도 잘 연결되면 좋을텐데요. 지방공항에서 유럽편이나 미주편 직항을 만들 수요가 충분하다면 직항을 만들겠지만, 여행객 입장에서, 미국 10시간 이상 비행해서 도착한 다음, 다시 무거운 짐을 들고 버스 타는 것을 바라는 여행객은 많지 않을 것 같네요. 쓰루 배기지 서비스로 국내선과 연결되면 외국인 입장에서 지방 여행이 많아질 것 같습니다.
만백성맞으라
IP 175.♡.60.198
02-26
2026-02-26 20:11:26
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@님 국내선 공항을 좀 내리고 인천공항은 ktx직결시키고 지방승객도 ktx로 국내선 공항으로 바로 이동하면 좋겠습니다.
삭제 되었습니다.
럼텀터거
IP 211.♡.147.128
02-26
2026-02-26 12:48:58
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인천공항 KTX 다시 부활해야죠 전용선로로
McWin
IP 211.♡.89.81
02-26
2026-02-26 12:53:16
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이것도 이건데 나중에 가덕도 공항 오픈하면 거기로도 유럽 국제선 좀 땡겨받았으면 좋겠어요.
tirpleA
IP 118.♡.2.37
02-26
2026-02-26 16:10:47
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@McWin님 부산에서 내려서 남부지방 관광의 중심이 되도록 하고 부산이 항구도시만이 아니라 부산쪽도 또 하나의 항공환승허브가 될 수 있을 정도로 잘 발달되면 좋겠죠
@BlueX님 한국사람들 공항 기준이 다 인천공항에 맞춰져 있어서 그렇습니다. 미국이나 유럽도 이용객 수백만명대 비허브공항들은 간이매점 하나있고 아무것도 없는데 많습니다. 이용객 수십만짜리 울산공항같은데야...
포기ㄴㄴ해
IP 106.♡.105.247
02-26
2026-02-26 15:09:01
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과거와는 다르게 외국인 관광객이 많이 늘었고 지방 국제공항의 직항이 개설되는것이 베스트지만 그게 안된다면 인천공항에서 지방으로 환승 가능하면 지방 관광 수요도 좀 증가하지 않을까요? 미국에서 인천 공항으로 들어와서 열차타고 서울역 간 뒤에 서울역에서 ktx 타고 강원, 전라, 경상을 간다... 내국인에게도 어렵고 번거롭고 힘든 여정이라 생각됩니다.
누렁황소
IP 59.♡.226.226
02-26
2026-02-26 15:23:21
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@포기ㄴㄴ해님 김포공항의 이전문제가 대두 되었을때 항공 수요 때문에 이전하지 못할것이라는 의견이 있었습니다. 그때 이재명 국회의원 선거 당시 논란거리였습니다. 그때 대통령이 항공운영에 대해 생각을 해본 걸로 추측됩니다. 인천공항의 국제선 국내 기착지를 노선 방향에 따라 지방 국제공항으로 분산 시키자는 생각으로 보입니다. 자동적으로 국내선 수요도 늘어날것이고, 이와 함께 고속버스 운행도 늘어날것이고.. 찬성합니다.
IP 118.♡.14.55
02-26
2026-02-26 15:43:53
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과거에는 우리나라 여행오는분들이 보통 일본이나 중국 오다 찍먹으로 서울만 보고 가는분들이 많았으니 인천-지방공항 수요가 없었다고 봐야죠. 하지만 요즘엔 우리나라를 진지하게 목적지로 여행오는 외국인들이 많다보니 이런 수요도 더 많아진게 아닌가 히구요. 외국 공항들도 국제선에서 국내선 환승이 당연히 되는데 그간 인천공항이 그런 노선이 없는게 사실 이상한거라 생각합니다.
국토부가 지방이 다시 활기를 찾을 수 있게 정책적으로 섬세하게 해주면 좋겠습니다. KTX-버스 교통 환승체계도 그렇고 대중교통으로 살기 너무 힘든 구조가 많습니다. 우리나라가 예상외로 Transit Center 발달이 안됐어요. 지방에서 오히려 차 없으면 못사는 세상....
IP 210.♡.81.169
02-26
2026-02-26 16:26:55
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김해공항은 내항기 있어서 부럽더군요... (근데 대한한공만 되는건지)
다른지방도 뭔가 개선이 되었으면 좋겟습니다.ㅠ
퓨리넬
IP 121.♡.196.148
02-26
2026-02-26 16:53:25
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그것보다는 제2공항철도 추진이 좋지 않을까 생각되네요.
경부선 호남선에 이어 월판선까지 개통하면 강릉까지 이동할 수 있으니 막상 개통하면 수요가 꽤 많지 않을까 싶은데요.
경남도지사
IP 194.♡.95.214
02-26
2026-02-26 17:59:31
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인천공항에서 지방가는 버스라도 좀 많으면 편해요. 지방 공항 가봐야 다시 거기서 또 시내 나와야 하고...내항선이라고 인천공항에서 지방 공항 가는 연결편 있기는 하지만 시간대가 길고요.
만백성맞으라
IP 175.♡.60.198
02-26
2026-02-26 20:12:55
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@경남도지사님 결국 ktx직결이 답일듯합니다.
조각구름
IP 210.♡.115.50
02-26
2026-02-26 18:33:27
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갑자기 생각이 드는데, 혹시 바보같은 생각일 수도 있겠지만 김포공항을 없애면 자동 해결 아닌가요?!
코럼
IP 61.♡.72.218
02-26
2026-02-26 18:40:02
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@조각구름님 저도 김포공항 국내선 기능을 인천공항으로 일원화 시키고 김포공항은 축소해나가다 없애는게 좋아보입니다. 거의 제주도 가는거 하나때문에 김포공항이 유지되는건데 서울 서부권 발전에도 제약이 크고요. 이재명 대통령의 20대 대선 공약이었던 김포공항 없애고 스마트시티 만들고 주택공급하면 좋겠습니다.
@코럼님 메가시티에서 도심에 더 인접한 공항을 하나 이상 유지하는건 굉장히 중요합니다. 도심에서 가까운 공항 인프라는 기존 도시에선 신설이 사실상 불가능에 가깝기 때문에 폐지에 상당한 고민이 필요합니다. 서울만 그런게 아니라 도쿄나 오사카, 상하이, 타이페이가 대형 국제공항 개항 이후에도 기존 공항을 폐항하지 않아 두개씩 유지중이고, 뉴욕, 런던, 파리 등은 대도시권에 공항이 너댓개씩 되는 도시들이죠. 대체로 대형 국제공항은 도심에서 굉장히 멀리 떨어져 있다는게 단점인데, 주변 민원에서 상대적으로 자유로우니 자유로운 공항 운영이 가능하고 시설도 크게 확장이 되는 장점이 있지만, 이용객 측면에선 이동시간이 큰 단점으로 작용합니다. 대개 새벽 일찍 나서서 당일이나 다음날 돌아오는 일정의 국외 출장에선 공항 접근시간 1~2시간을 줄이는 것만으로도 해당 도시에 머무는 시간이 늘어 더 효율적인 일정 계획이 가능한 장점 등이 있죠. 또 인근 국가와의 교류 활성화나 도시의 국제경쟁력 측면에서도 도심 인접 공항을 유지하는게 중요합니다.
@코럼님 인천공항으로 일원화 통합이 불가능하다는 건 전문가들이 더 잘 알고 있죠 서울 정도 되는 도시가 공항 1개로 항공교통이 제대로 기능하는 경우는 없어요 당장 주택가격이 오르고 택지 공급 모자르니 잘 쓰고 있는 김포공항 철거하고 대규모 아파트 단지를 조성하자는 근시안적 공약은 도시공학적으로도 상당히 이상한 공약 이었죠 현실성이 있었다면 21대 공약집에 존치 되었어야 합니다 김포 이전.통합은 정치인들이 한두번 건드린 것 도 아니고 군사독재 시절 청주공항으로 일원화 하려다가 실패하고 그대로 존치된 흑역사도 있었죠 김포 없애고 유사한 도심 접근성을 가진 공항을 수도권에 신설하지 못 한다는게 가장 큰 문제 구요 김포공항이 만약 제주도 때문에 공항이 유지 되고 있다면 더욱 이전하면 안되죠 김포공항은 서울시민의 전유물이 아닙니다 그 자리에 아파트 지어 서울인구 집중 가중 시키며 지방사람들의 이동권,서울 접근 교통 편의성을 제한할 당위성이 있나요 김포는 제주도로 유지 되는 작은 공항 아니고 각 지방공항을 연결하고 중.일.대만 국제선들도 취항되어 있는 국제 공항 입니다 인천공항은 커퓨 타임과 도심 접근성을 맞바꾼 핸디캡 많이 가진 공항이고 이를 보완 하는게 김포공항이죠
boutondor
IP 203.♡.145.133
02-26
2026-02-26 22:28:08
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@코럼님 김포-제주 빼도 김포 여객수 천만쯤 됩니다. 김포 제주만으로 사는 공항 아니에요... 그 다음 공항인 김해 전체랑 맞먹는 여객수에요... 국내 장거리 출장시 ktx보다 훨씬 빠르기 때문에 많이 탑니다... 거기다가 ktx도 자리가 남아도는게 아니라 미어터지는 상황이고...
유지 비용 대비 수요가 있을지나 모르겠군요 각 항공사에 국가 보조금이라도 투입해야 노선유지가 가능 할 겁니다 예상되는 여객수를 보면 제트기가 아니라 소형 프롭기 동원해야 할텐데 국내엔 제대로 된 프롭기 중소항공사가 없고 FSC는 프롭기 운영을 안하죠 인천공항이 접근성은 떨어져도 공철은 다니고 있고 준고속철인 제2공철계획도 있죠 지금도 KTX 환승으로 각 지역 이동은 충분히 가능합니다 지금 부족한 건 오히려 인천,김포 연결하는 지방행 직통버스,공항버스들 이죠 코로나 이후 노선 회복이 잘 안되었고 기존 공항버스는 비용이 상당히 올랐습니다 공항버스 몇명 타고 인천공항으로 가면 자차로 공항 가는 것 보다 비용이 비싸죠 접근성도 떨어지는 인천공항의 장기 주차장 자리가 확장을 해도 계속 부족해지는 이유 입니다
boutondor
IP 203.♡.145.133
02-26
2026-02-26 22:33:28
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@CIRRUS님 국토부안은 국제선 노선 편성 인센티브 주는걸로 유도하겠다는건데... 사실 내항선 굴릴수있는게 대한항공밖에 없는 상황에서 미끼가 될진 모르겠습니다. 프롭긴 한국인들 워낙 소형기 싫어해서 안탈겁니다. 2x2배열 제트기만 해도 기겁들을 하는데요.
@boutondor님 인천공항은 대한항공의 국내선 환승 서비스를 유지하기도 버거워 보이는데 환승용 내항기 확대라니 솔직히 무리수죠 굳이 해야 겠다면 그나마 소형프롭기가 해답이지만 한국인들은 소형 프롭기를 유독 싫어하죠 지방의 리저널 프롭기 항공사들도 예상 여객 수요부족으로 허덕이다 수백억 누적 적자로 법정관리와 회생 절차를 반복하고 있는 것 이 현실이죠
여름철개장수
IP 182.♡.67.152
02-26
2026-02-26 22:02:36
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인천공항에 고속철 선로 제대로 깔리고 배차되면 해결될 문제입니다. 굳이 접근성 떨어지게 허브-스포크 돌릴 크기가 아니에요.
@여름철개장수님 고속철도가 좀 애매한게 지금 운영시간 상 첫차를 타도 인천공항 출발편이 집중된 새벽~오전 피크 시간대 이후에 도착한다는 겁니다. 괜히 지방에서 인천공항 갈 때 하루 전에 도착해서 1박 하고 간다는게 아니죠. 이거 해결하려면 대전에서 적어도 새벽 3시에 출발하는 열차가 있어야 해요. 광주, 부산발 승객까지 고려한다면 더 일찍 운행해야 하고요. 근데 이때 운행하면 사실상 24시간 운영에 가까워 지는데다, 이때가 정비 시간대라 철도 안전 문제랑도 관련이 있어서 이 시간대 고속철도 운영이 쉽지는 않을겁니다. 기존에 인천공항 KTX가 여러 문제점이 많았지만 결국 인천공항 피크시간대를 빗겨 운행하는 것 때문에 수요가 안나오는게 컸죠.
여름철개장수
IP 182.♡.67.152
02-26
2026-02-26 23:43:29
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@Peregrine님 물론 그런 문제 해결을 위해 버스 증차도 필요합니다. 그런데 인바운드 수요를 위해 국내선 항공편을 운영하자는 것은 정말 아닌 것 같아서요. 대전 이남은 버스 소요 시간이 오래걸리니 KTX가 현실적이겠다는 생각입니다. 말씀하신 오전 항공편을 위한 아웃바운드 대응은 버스밖에 답이 없을건데, 이건 기존 버스사들이 다 철수해버려서 어려운 문제네요.
양철북
IP 210.♡.117.172
02-27
2026-02-27 00:12:21
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수요가 있는데 일부러 막는건지? 아니면 그냥 수요가 없고 공항 자리가 모자라서 운항을 못하는건지가 쟁점이네요. 후자면 억지로 만들 필요는 없다고 봅니다
심장이울랄라
IP 59.♡.126.83
02-27
2026-02-27 00:31:38
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김포공항 이전신호탄일까요? 공항빠지면 강서구에 엄청난 신도시가 들어올수있겠네요. 아파트공급도 가능하고. 외국인은 편할지모르나 서울경기사람은 제주도갈때 인천까지 가야해 시간이 엄청걸리겠네요.
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지금 인천공항 철도는 그냥 서울역-인천공항행 일반 지하철이랑 별 차이가 없는겨 같아요.
출퇴근 시간엔 사럄이 한 가득이고요.. ㅎㅎ
직통열차가 있습니다.
인천공항 직통열차(AREX)는 서울역과 인천공항 1·2터미널을 무정차로 연결하는 가장 빠른 이동 수단으로, 약 43~51분 소요되며 지정 좌석제, 무료 와이파이, 짐 보관 공간을 제공합니다.
환승객 입장에선 짐연결이 안되기때문에 아무짝에 쓸모가 없습니다..... 여행와서 캐리어랑 대형짐 빼서 세관지나고 arex 타고 김포가서 다시 체크인하고 넣는다고 생각해보세요. 영 불편한 서울역 arex 환승을 지나서 용산가서 광주로 간다던가 이런 루트요.
광명이 원래 이런 계획이 있었겠지만 망해버렸고... (이제 광명-공항 직통열차도 없죠)
환승 전용 인천출발 국내선이 있다곤 들었는데 전 이건 써본적이 없군요.
서울사람들이야 상관없지만 지방가야되는데 캐리어 두세개나 자전거 있거나 하면 한숨나오는거 맞습니다.
현재는 김포공항 커퓨타임 걸릴 경우 인천공항으로 가서 나올 때 여기로 나옵니다.
지방에서 원거리해외갈때 오히려 해외공항에서 환승하는게 편합니다...
인천공항이 지금 국내선 터미널이 아예 없는 상태라, 효율성 포기하지 않으면 쉽진 않을겁니다.
거기다가 또 아시아나를 합병시키고 제2터미널에 박아놔서 현실적으로 장거리 국제선이랑 내항기 같이 돌릴만한 항공사는 대한항공/아시아나밖에 없는데 그거 두개가 한 터미널에 있으니 ....(국내 lcc는 장거리가 안되고 외항사가 국내선 돌릴일도 없고)
사실 일본 하네다/나리타도 유사한 구조라 일본 지방사람들도 하네다가 아니라 인천에서 환승하고 가는 경우가 꽤되죠
인천공항을 허브로 하고 모든걸 인천공항에 집중시킨 후에, 다른 공항은 다른 항공사 취항을 막는식으로 경쟁에 대처하죠.
핀에어 김해 취항 방해한것 처럼요.
내항기 제도를 만들고는 슬쩍, 코드쉐어로만 살 수 있게 바꿔서 타항공사는 국내선 환승 못하게 다 막아놨구요.
그리고 대한항공이 김해 취항 방해하는 것도 이제 못하고, 지금 핀에어나 터키항공, 에미레이트에 김해발 운수권 허가 나갔습니다. 에미레이트는 올해 중 취항이라는 얘기도 들리고 터키항공도 스케쥴까지 다 나왔다가 기재 투입 우선순위에 밀려서 김해 취항 못했다고 하죠.
핀에어도 취항도 대한항공 방해가 실제 있었다고 문제가 된 뒤에 문통 때 핀란드랑 아예 협정으로 김해발 운수권을 공식화 해서 이제 대한항공도 못끼어 듭니다. 근데 이후에 코로나랑 러우전쟁 터져서 못들어 오고 있고요. 김해공항 여건 상 김해 이륙하는 대형 기재는 승객, 화물, 연료를 좀 덜 실어야 하는데 러시아 영공도 못들어 가면 핀에어 입장에선 항속 거리도 간당해질 정도라 좀 애매한 노선이라고 하네요.
없어진 것 아닌가요?
그래서, 수속 1번만 할 수 있게,
내항기로 돌린 것이구요.
김해 대구 내항기야 공항버스로 대체되지만
제주도는 무조건 김포 가야 하더라고요.
제주도에 국제선이 인천만큼 많지도 않고요.
https://www.incheontoday.com/news/articleView.html?idxno=315720
>정부는 25일 '제11차 국가관광전략회의'를 열고 외래 관광객 입국 3000만명 시대를 실현하기 위한 범부처 종합대책을 발표했다.
이번 회의에는 김민석 국무총리와 15개 중앙부처, 관광업계, 협회·단체, 민간기업 관계자 등 60여명이 참석했다.
>국토부 김윤덕 장관은 지방공항 인바운드(외국인의 국내 관광) 거점화 전략을 발표했다. 지방공항 전용 국제항공 운수권을 설정하고 공항시설 사용료를 감면해 국제선 신규 유치를 촉진한다. 김해·청주공항 민간 슬롯도 확대 추진한다.
인천공항으로 입국한 관광객의 지방 이동 편의도 강화한다. 인천공항과 지방공항 간 국내선 항공편을 신설·증편하고, 수도권 13개 노선만 운영 중인 심야 공항버스를 충청·강원권 등으로 확대한다. KTX 사전예매 기간도 확대
PS 아, 대통령 질문도 어제 25일 11차 회의석상의 질문이었네요.
차라리 김포공항이 수도권 동부나 남부쯤 있었다면 국내선 수요분산이라도 좀 되었지 않았을까 하는 생각도 있네요 지금은 둘다 서부니 인천에서 국내선 수요가 있기가 어려운 것 같습니다
미국 공항들은 아예 국제선 국내선 터미널 구분도 없어서 출국하면서 국내_>국제선 갈아탈땐 뭐 아무 배리어가 없어서 무지 편하죠.
내항기를 김포제주마냥 간격으로 돌릴수도 없는데 대기시간 생각하면 라운지도 이중으로 만들어야지 등등...
항공사가 적자날게 뻔한데, 그걸 세금으로 떼우는 것도 반대입니다. 대중교통도 아니구요...
진짜로 지방 편하게 하고 싶으면, 시외버스 좀 살려주세요.
코로나 이후에 시외버스가 전멸한 상태인데... 복구가 안되고 있어요.
솔직히 말해서, 지방에서 제주도 한번 가보셨나요?
김포공항 가는 버스 자체가 없습니다... 코로나 이후 폐지되었어요.
무조건 트렁크 끌고, KTX타고, 공항철도 타고 가야 합니다...
우리나라 여행이 서울에 편중된 이유 중에 하나가 지방 교통편이 불편한 것도 한 몫 할 것 같네요.
지방러는 지방공항에서 인천 가는 환승편을 원하지 않습니다. 갈 바엔 지방공항에서 직항선을 원하는 것이고...
인천공항을 꼭 가야 한다면, 환승편이 아니라 시간 맞춰 인천/김포공항갈 수 있는 버스가 필요한 거에요...
지방공항에서 유럽편이나 미주편 직항을 만들 수요가 충분하다면 직항을 만들겠지만,
여행객 입장에서, 미국 10시간 이상 비행해서 도착한 다음, 다시 무거운 짐을 들고 버스 타는 것을 바라는 여행객은 많지 않을 것 같네요. 쓰루 배기지 서비스로 국내선과 연결되면 외국인 입장에서 지방 여행이 많아질 것 같습니다.
지방승객도 ktx로 국내선 공항으로 바로 이동하면 좋겠습니다.
전용선로로
미국에서 인천 공항으로 들어와서 열차타고 서울역 간 뒤에 서울역에서 ktx 타고 강원, 전라, 경상을 간다... 내국인에게도 어렵고 번거롭고 힘든 여정이라 생각됩니다.
하지만 요즘엔 우리나라를 진지하게 목적지로 여행오는 외국인들이 많다보니 이런 수요도 더 많아진게 아닌가 히구요.
외국 공항들도 국제선에서 국내선 환승이 당연히 되는데 그간 인천공항이 그런 노선이 없는게 사실 이상한거라 생각합니다.
인천 내항기 조차도 김해말고는 수익성 못맞추는데요
인천 - 김포 직통 공철
인천공항 ktx 정도만 되도 원하는거는 충분히 되죠
2터미널은 처음부터 통으로 운영해서 별도 구조변경 없이 국제선/국내선을 분리할 수 없는 상황입니다.
지방에서 장거리 탑승을 위해 오는 친구들은 대부분... 노선만 운영 한다면 리무진 버스를 이용합니다.
예전엔 공항까지 들어오는 ktx가 있긴 했는데... 안타깝게도 철로 문제도 있고 해서 운영 안 한 지 꽤 되었고 광명까지 셔틀 타고가서 이용하더군요. (이게 서울역 가는것보다 빠르긴 할지도)
KTX-버스 교통 환승체계도 그렇고 대중교통으로 살기 너무 힘든 구조가 많습니다.
우리나라가 예상외로 Transit Center 발달이 안됐어요.
지방에서 오히려 차 없으면 못사는 세상....
다른지방도 뭔가 개선이 되었으면 좋겟습니다.ㅠ
그것보다는 제2공항철도 추진이 좋지 않을까 생각되네요.
경부선 호남선에 이어 월판선까지 개통하면 강릉까지 이동할 수 있으니
막상 개통하면 수요가 꽤 많지 않을까 싶은데요.
저도 김포공항 국내선 기능을 인천공항으로 일원화 시키고
김포공항은 축소해나가다 없애는게 좋아보입니다.
거의 제주도 가는거 하나때문에 김포공항이 유지되는건데
서울 서부권 발전에도 제약이 크고요.
이재명 대통령의 20대 대선 공약이었던 김포공항 없애고 스마트시티 만들고 주택공급하면 좋겠습니다.
대체로 대형 국제공항은 도심에서 굉장히 멀리 떨어져 있다는게 단점인데, 주변 민원에서 상대적으로 자유로우니 자유로운 공항 운영이 가능하고 시설도 크게 확장이 되는 장점이 있지만, 이용객 측면에선 이동시간이 큰 단점으로 작용합니다. 대개 새벽 일찍 나서서 당일이나 다음날 돌아오는 일정의 국외 출장에선 공항 접근시간 1~2시간을 줄이는 것만으로도 해당 도시에 머무는 시간이 늘어 더 효율적인 일정 계획이 가능한 장점 등이 있죠.
또 인근 국가와의 교류 활성화나 도시의 국제경쟁력 측면에서도 도심 인접 공항을 유지하는게 중요합니다.
(수요자 관점 vs 공급자 관점)
예상되는 여객수를 보면 제트기가 아니라 소형 프롭기 동원해야 할텐데 국내엔 제대로 된 프롭기 중소항공사가 없고 FSC는 프롭기 운영을 안하죠
인천공항이 접근성은 떨어져도 공철은 다니고 있고 준고속철인 제2공철계획도 있죠 지금도 KTX 환승으로 각 지역 이동은 충분히 가능합니다
지금 부족한 건 오히려 인천,김포 연결하는 지방행 직통버스,공항버스들 이죠 코로나 이후 노선 회복이 잘 안되었고 기존 공항버스는 비용이
상당히 올랐습니다 공항버스 몇명 타고 인천공항으로 가면 자차로 공항 가는 것 보다 비용이 비싸죠
접근성도 떨어지는 인천공항의 장기 주차장 자리가 확장을 해도 계속 부족해지는 이유 입니다
기존에 인천공항 KTX가 여러 문제점이 많았지만 결국 인천공항 피크시간대를 빗겨 운행하는 것 때문에 수요가 안나오는게 컸죠.
외국인은 편할지모르나 서울경기사람은 제주도갈때 인천까지 가야해 시간이 엄청걸리겠네요.