2018년 6월 출고한 볼트EV가 드디어 4번째 생일을 맞이하게 되었습니다. 현재까지 104,525.5km를 탔으니 매년 2만6천km 넘게 타고 다닌 셈입니다. 통근용이 아니라 주말 나들이용인 것 치고 제법 많이 돌아다녔다고 생각합니다.

이제 슬슬 연례행사가 되고 있는 배터리 상태 보고를 드리고자 합니다.

초기 배터리 용량은 58.63kWh (183.4Ah)이었고, 현재 보고된 용량은 52.62kWh (164.6Ah)으로 89.7% 수준으로 계산됩니다.

작년에 만 3년까지의 기록을 학회에 논문으로 냈던 것 혹시 기억하시는 분이 계실지 모르겠습니다만...

https://www.clien.net/service/board/use/16338110CLIEN

이 때 잔여 용량이 53.16kWh, 즉 90.7% 수준이었습니다. 1년 동안 1%p 줄었다는 것이죠. 약 3만5천km 주행하고 100%에서 95%까지 내려갔는데, 거기서 90%까지 내려가는데 약 6만5천km 더 갔어야 했다는 점도 같이 고려하면 확실히 감소세는 줄어들었습니다. 1년 전에는 80% 도달하는데 16만km를 논했지만 지금은 20만km가 되어도 도달하지 않지 않을까 하는 기대감이 있습니다.

충전 방식은 작년 보고 이후 몇 달 간 완속 위주로 갔다가 다시 급속 위주로 선회했습니다. 급속충전기 구독서비스 가입을 해서입니다. 볼트EV는 급속이라고 해도 최대 충전 속도가 1C 미만이어서 그런지 배터리 열화에 딱히 악영향을 주지 않고 있는 듯 합니다. 느려서 속터지는데 좋은 점이라도 있어야죠. 4년 전체 충전량을 따지고 봐도 급속이 60.7%라서 이대로 쭉 밀고갈 생각입니다.

이번부터는 한 가지 더 분석에 들어간 게 있는데요, 바로 월 평균 주행가능거리입니다. 복잡한 건 아니고 매월 계산된 평균 연비에 평균 배터리 가용용량을 곱한 것입니다. 초기에 좀 헤맸다가 석달 정도 후 안정화되고 나서는 매년 비슷한 시기의 주행가능거리가 비교적 유사하게 유지가 된 것을 볼 수 있습니다.

배터리 용량이 조금 줄어들었을지언정, 연비가 개선되어서 상쇄가 된 것이라고 볼 수 있겠죠. 그래서 주행가능거리만 기록해 왔으면 배터리 용량이 줄어드는 것도 쉽게 알기 힘들었을 듯 하다는 생각도 해봤습니다. 저처럼 배터리 데이터를 일일이 수집하는 분들이 많지 않으니 전기차 오래 타도 주행거리는 크게 차이가 안 난다고 보실 듯 합니다.

아, 그런데 4년차에 연비 선제타격 이벤트가 있기는 했습니다. 타이어가 다 닳아서 8만2천km 시점, 작년 8월에 갈았거든요. 타이어 오래 쓰면 접지력이 떨어지는데 그게 연비 향상에 기여했나 봅니다. 새로 갈고 나니 끼이익 하는 건 사라졌는데 지난 겨울 때 주행거리가 평소만큼 안 나오기는 했습니다. 지금은 원래 수준을 되찾아가고 있고요.

그래서 간단히 정리하면... 4년 타고 배터리 용량은 10% 감소. 그러나 작년 대비 1%만 줄어듦. 주행가능거리는 타이어 교체 건을 제외하면 비슷한 수준으로 꾸준히 유지되었음. 정도가 되겠습니다.

좀 더 세부적인 분석은 영상으로 갈음하겠습니다.

참, 2월에 배터리 80% 충전제한 리콜 받아서 은근히 불편하네요. 7월 이후에 배터리 교체해준다고 하는데 그 때까지 이 배터리에 대한 자료 정리를 한 뒤 새 배터리로 바뀌면 처음부터 다시 기록해보도록 하겠습니다.