(사진설명 : 2025년 6월 13일, 인도 아메다바드에서 추락한 에어 인디아 보잉 787-8 드림라이너 항공기 위에 현지 소방관계자가 서 있다. 사진촬영 :  아드난 아비드 / 사진제공 : 톰슨로이터 ) LINK

13:50 KST - 톰슨로이터/런던 - 에어 인디아 171편이 추락한지 불과 몇초만에 스스로 비상탈출구로 탈출하여 앰브란스까지 스스로 걸어간 한 승객의 이야기는 전세계에서 뉴스화재입니다. 혹자은 영화 "언브레이커블"을 연상시키게 합니다. 이 생존자 라메시 비스와슈쿠마르는 171편 사고에서 유일한 생존자이기도 하기 때문입니다.

[속보/CNN] 에어인디아 171편 추락사고 한국인 희생자 없는듯.

[속보/로이터] 에어인디아 보잉787 드림라이너 추락.

전문가들은 온라인에서 바이럴이 된 라메시가 앉은 좌석 "11A"가 마법의 좌석이라고 인식되는 것에 섣부른 판단은 금물이라고 조언한다고 로이터 통신이 전하고 있습니다. 항공전문가들은 보잉의 787-8 드림라이너 항공기는 단순하게 단일구성기종이 아니고 구매 항공사마다 다른 옵션과 좌석구성을 가지고 있기에 "11A" 좌석이 무적의 생존좌석은 아니라고 경고하고 있습니다.

"항공기 사고는 모두 다른 원인, 환경, 구성요건을 가지고 있습니다. 좌석위치를 가지고 생존 가능성을 예측하는 것은 불가능합니다. 

- 미첼 폭스 / 미 항공 안전재단 이사 "

"에어 인디아 참사의 경우, 이 생존자분은 비상구에 인접한 좌석에 앉아 계셨던 것 뿐입니다. 분명 그건 그날 그 사고에서 가장 안전했던 좌석임에는 분명합니다. 그러나 전세계 항공여행에서 좌석번호 11A가 그런 확률을 주는 건 아닙니다. 보잉 787-8 드림라이너 에어인디아 납품 항공기 구성에서 11A가 그 좌석이었던 것 뿐 항상 11A가 그 자리, 그위치, 그리고 그 생존확률을 보여주는 좌석은 아닙니다."

- 론 바치 / 호주 항공법률 컨설팅 회사 회장 - 

로이티통신은 다수의 항공전문가들의 의견을 인용해 과거 1971년 이후 통계집계상 항공기 뒷편에 있는 승객들이 생존확율이 높았다는 것에는 동의하고 있다고 전합니다. 하지만 다른 항공전문가들은 날개 부분 좌석이 더 안전을 보장한다고 주장하기도 합니다. 

또한 추락사고 유형 자체에 따라 결과가 다르게 나올수도 있습니다. 생존자 라메시의 경우 11A좌석 승객이었습니다. 이는 조종석 방향 왼쪽으로 비상탈출구와 가장 가깝습니다. 그러나 만약 오른쪽 비상탈출구와 가장 가까웠던 11K좌석에 있었다면요? 즉각적인 탈출은 불가능했을 것입니다. 에어인디아 171편 추락당시 오른쪽은 지상 건물 잔해와 벽들에게 막혀있던탓에 어떤 비상탈출구도 전개되지 못했습니다. 

또한 온라인에서 통로좌석이 창가좌석보다 탈출에 더 유리하다 라고 주장하고 있지만 통로 좌석은 객실 오버헤드빈 가방들이 떨어져 머리부상을 입을 확률이 창가좌석보다 더 높습니다. 그리고 현존 항공사고에서 추락시 직접충돌 사망원인보다 오버헤드빈 가방에 머리를 맞아 기절해 탈출기회를 놓치고 사망할 확률은 더 높은 것이 사실입니다.

전문가들은 항공기 이륙전 기내 승무원들의 세이프티 브리핑 - 기내안전방송을 숙지하고 나름대로 준비하는 것이 가장 좋은 방법일 수 있다고 조언합니다. 또한 사고이후 기내 수하물을 무조건 포기하고 빠르게 탈출하는 것이 제일 좋으며 이는 작년1월달 하네다 공항 일본 항공 사고에서 이미 증명되었다고 말합니다. 

더욱이 현존 항공기들은 보잉, 에어버스를 막론하고 과거에서 더 진보된 설계, 바닥조명작동, 화재감지, 불연성 소재를 사용한 객실로 인해 개선되어 왔다며 분명 치명적인 사고에 대비하여 항공기도 진화되었다고 강조합니다.