최초 게재 : https://www.clien.net/service/board/cm_car/19178355CLIEN
중간 보고 : https://www.clien.net/service/board/cm_car/19180101CLIEN
X5 50e 받자마자 드라이브트레인 오류로 1달간 점검 보내고 2주전에야 돌려받았습니다.
딜러사로부터 경위서 작성부탁해서 보고서 형식으로 받았는데요.
살짝 불완전 연소기는 합니다만, 결론적으론 새 HV배터리 제어 유닛(SME유닛)으로 교환받고 끝냈습니다.
보고서 내용은 대략
-SME유닛의 내부(스위치 컨택터)의 절연불량이 발생하여 HV시스템 에러가 발생. 그 영향으로 SME통신불량 상태가 됨.
-EME(모터 컨트롤 유닛)과 HV배터리 사이에 절연저항이 기준보다 낮아짐을 확인.
-HV배터리의 스위치 컨택터(브레이커)에서의 절연저항 저하를 확인.
-스위치 컨택터는 SME에 내장되어 있으므로 SME교환
-교환 후, HV배터리 시스템 테스트(EOS테스트) 및 배터리 이상 없음 확인.
-차량 테스트 및 주행테스트 실시하여 문제 없음을 확인
-SME유닛 내부 불량이 발생한 원인에 대해서는 공표불가(아마 법적 문제 발생할 가능성이 있어서 인 것으로 추측합니다)
한달간 대차로 X5 40d를 대차 받아서 대차비와 기름값 안 받고 운행하였네요.
기존차는 돌려받으면서, 지금 키드니 그릴 무료교환(블랙 키드니 그릴) 해주겠다고 하니, 일단 그거 받을지 말지 고민중입니다.
최근 B사의 엔진 오일펌프 이슈를 가지고 소설을 한번 써보자면...
B사에서 지금 SME유닛 불량에 대해서 운전자의 '특정 습관'에서 발생한다는 케이스도 확인했고, 본인들 잘못도 캐치를 해서 개선품도 내놨지만, 전체 리콜때려서 하기엔 돈이 많이 드니 '특정 습관'때문에 발생한 고장에 대해서만 개선품으로 교환 출고 해주고 새로 출고되는 차량에는 개선품으로 나가는.. 것이 아닌가 한번 스토리를 날려 봅니다.
저도 50e 처음나왔을때 출시 3일만에 충전안되는 문제로 입고하고 고전압 충전 관련 부품 교체 했습니다.
이후 몇개월간 충전이 안되는 간헐적인 문제를 겪고 딜러와 서비스센터 직원과 분쟁아닌 분쟁을 겪고 보상 받고 해결은 되었으나....이미 마음이 상해 1년만에 처분했네요...
근데 뭐 이것도 2년전 일이라서 지금은 좀 나아지긴 했을텐데.......
당시 제가 겪은 느낌으로는 BMW의 PHEV 시스템이 복불복으로 고장이 나는 것 같다 였습니다. (카페나 지인들의 경험을 보아 문제 없는 차는 계속 문제가 없는데.... 충전 관련된 문제가 계속 있긴 하더라구요...)
뭐 서비스는 잘 해주니까 너무 자주 그러지만 않으면 큰 문제는 아닐수 있겠습니다만...
전 그일을 계기로 아예 전기차로 넘어오게 되었네요...ㅎㅎ
(X5 50e 가 그립긴합니다.....참 좋은 차라는 생각은 변함없긴 합니다.)
고장없이 잘 타고 다니시길 바래요 ^^
이전 글을 봤는데, 시동 전용 배터리를 삭제하면서 그에 대한 대비를 안하고 정말 충전을 하지 않고 장기간 하브 모드로만 사용시에 시동이 걸리지 않을만큼 고전압 배터리의 소모가 발생하게 만들었다면 그건 차량 설계 결함이죠.
다행히 위 상황은 아닌 모양이네요.