샤오미 CEO, 인터뷰에서 YU7 주문 관련 수치 및 향후 계획

던진도넛님이 https://www.clien.net/service/board/cm_car/19017288CLIEN

올리신 글을보고.. 7/1일자 외신뉴스 하나가 올라와져있어서..

가져와봅니다.

Tesla Is Cooked. And It's All Xiaomi’s Fault

이건아무리 봐도 Cook 이아니라 Cock 1번 뜻으로 쓰인듯.. 굳이 번역하자면 지읒됨 으로 해석이됩니다..ㅋㅋ

https://insideevs.com/reviews/764315/xiaomi-yu7-first-drive-china/

테슬라는 끝났다? 모든 건 샤오미 탓! 모델 Y 킬러 '샤오미 YU7' 시승기가 밝혀낸 냉혹한 현실

베이징 시각 밤 9시 48분, 뉴 차이나 국제 전시 센터 바깥은 사람들로 북적였습니다. 수많은 인파가 둥글게 모여 앉아 샤오미 웹사이트를 맹렬히 새로고침하고 있었죠. 진공청소기, 에어컨, 스마트폰, 태블릿 등 샤오미의 신제품 발표회는 10분 전에 막 끝났습니다. 이제 모두가 이 행사에서 가장 흥미로운 데뷔작, 바로 '샤오미의 새로운 전기차'를 예약하기 위해 대기 중이었습니다.

모두가 세련된 페라리풍 크로스오버인 샤오미 YU7이 테슬라 모델 Y를 겨냥할 것이라는 사실을 이미 알고 있었습니다. 하지만 샤오미 CEO 레이쥔(Lei Jun)은 이 차가 중국산 테슬라보다도 상당히 저렴할 것이라고 발표했습니다. SU7 세단의 엄청난 성공을 감안할 때, YU7 역시 비슷한 성공을 거둘 것이라는 건 불 보듯 뻔한 일이었죠. 모두가 밤 10시에 온라인 포털이 열리면 약 700달러를 내고 예약할 준비를 마쳤습니다.

주문 시작 3분 만에 20만 대! 샤오미 YU7, 2027년까지 '완판' 사태!

밤 10시 3분, 샤오미는 20만 대의 주문을 받았습니다. 샤오미는 예약 개시 1시간 만에 289,000건의 주문을 받았고, 그 중 240,000건이 확정된 구매였다고 주장합니다. 단 60분 만에 YU7은 사실상 2027년까지 매진된 셈입니다.

중국 도로에서 YU7을 직접 운전해 본 경험으로 판단하건대, 중국 소비자들은 정말 대단한 선물을 받게 될 겁니다. 하지만 다른 모든 사람들, 즉 중국 국내 브랜드나 수입차 브랜드들은 (평소보다도 더) 큰 위기에 직면할지도 모릅니다.

(취재협조: 샤오미는 YU7 시승 및 본사, 공장 투어를 위해 오하이오에서 베이징까지의 여행 경비를 지원했습니다.)

샤오미 YU7: 스펙은 물론 가성비까지 압도적!

기본 가격: 약 35,000달러 (한화 약 4,800만원)
EV 주행 거리: 519마일 (CLTC 기준)
구동 방식: AWD
충전 시간: 10-80% 12분
배터리: 101 kWh
테스트 가격: 약 47,000달러 (한화 약 6,500만원)
0-100km/h: 2.98초
최고 출력: 680마력

서방 세계가 샤오미를 주목하는 이유: '미친 수요'와 '수직 통합' 전략

북미 지역에서 이어폰 브랜드로만 알려졌던 샤오미가 중국 판매 차트를 휩쓸고 1년 만에 20만 대를 판매하자 전 세계가 주목했습니다. 서구권에서 볼 때 샤오미는 전형적인 중국 자동차 산업 비판론을 뒤집어엎고 있습니다. 다른 브랜드들이 공장 생산 능력의 절반도 채우지 못해 허덕일 때, 샤오미는 전속력으로 나아가고 있음에도 엄청난 수요를 충족시키지 못하고 있습니다. 중국에서 이 회사는 시장을 재편하고 있거나, 어쩌면 시장 자체가 샤오미의 존재에 맞춰 재편되고 있는지도 모릅니다.

샤오미가 어떻게 해냈는지, 왜 중국인들이 첫 차에 그렇게 열광하는지 서구인들은 스스로 알아내야 했습니다. SU7에 대한 영어권 리뷰 대부분은 중국 현지에서 렌트카나 개인 차량을 빌리거나, 친절하게 리뷰를 영어로 번역해준 중국인들에 의해 이루어졌습니다.

어쩌면 샤오미가 조심하는 데는 합당한 이유가 있을지도 모릅니다. 현재 중국 자동차 산업에는 불안감이 감돌고 있습니다. (비록 발전했을지라도) '0마일 중고차 덤핑 스캔들', '중국 공장의 과잉 생산', '예상보다 부진한 완전 전기차 수요', 혹은 '경쟁사들을 압박하려는 BYD의 월마트식 가격 전쟁' 등은 중국 EV 산업의 실제적인 발전을 쉽게 가려버릴 수 있는 악재입니다.

'테크 기업은 자동차를 못 만든다'는 편견을 깬 샤오미

EV 분야를 다루고 중국 시장을 면밀히 관찰하는 사람으로서 이는 답답한 일입니다. 온라인을 통해 샤오미가 중국에서 엄청난 성공을 거두었으며, 기술 회사가 자동차 제조로 전환할 수 있다는 점을 입증했다는 것을 알 수 있습니다. 이는 이전에는 거의 불가능에 가까운 일이었습니다.

서구권에서는 애플이 수년간 비밀리에 자동차 또는 자율주행 서비스 개발을 시도하다가 공식적으로 포기했습니다. 중국에서도 기술 회사와 자동차 회사가 서로 협력하려는 의지가 더 강하지만, 스마트폰 및 가전 회사가 자동차를 만든다는 것이 반드시 성공을 보장하는 것은 아니었습니다. 화웨이 관련 브랜드는 어느 정도 성공을 거두었지만, 중국판 구글인 바이두(Baidu)의 모델은 중국 시장에서 완전히 실패했습니다.

샤오미는 모든 사람의 예상을 뒤엎었습니다. 그래서 샤오미가 소수의 해외 관계자들을 공장과 최신 자동차를 시찰하도록 초대했을 때, 저는 이 기회를 놓치지 않았습니다.

샤오미가 자동차 사업에 뛰어든 이유: '합리적인 가격의 매력적인 제품' 전략

갤러리: 샤오미 YU7 리뷰

샤오미는 2010년에 설립되어 2011년에 첫 휴대폰을 출시한 매우 젊은 회사입니다. 그 후 샤오미는 아이폰과 같은 기능, 경쟁력 있는 기술 사양, 자체 개발 사용자 경험을 훨씬 합리적인 가격에 제공하며 중저가 핸드셋 시장으로 확장했습니다. 결국 이러한 정신은 태블릿, 스마트워치, TV를 넘어 세탁기, 진공청소기, 에어컨 등 다른 기술 기기로도 확장되었습니다.

그리고 이제, 자동차입니다.

샤오미의 휴대폰 사업이 성공을 거둔 맥락에서 볼 때, SU7(그리고 이제 YU7)은 핸드셋을 그렇게 인기 있게 만들었던 공식에서 크게 벗어나지 않습니다. 바로 매력적인 외형에 강력한 기능, 그리고 합리적인 가격으로 판매하는 것이죠.

'모데나 플랫폼'의 비밀: 테슬라 '기가캐스팅'과 유사, 하지만 '더 저렴하게'

샤오미는 자체 개발한 '모데나 플랫폼(Modena platform)'을 SU7과 YU7에 사용합니다. 제 비전문적인 눈에는 샤오미가 여기서 바퀴를 재발명한 것 같지는 않습니다. 물론 배터리 셀을 거꾸로 장착하여 열 폭주 시 에너지를 승객이 아닌 아래로 분산시키는 등 흥미로운 디자인 결정과 자체 개발 혁신이 있습니다. 하지만 전반적으로 모데나 아키텍처는 자동차 제조의 최고급 현대 디자인 트렌드를 따르되, 더 저렴하게 만들기 위해 무자비하게 최적화하고 간소화한 것처럼 보입니다.

SU7과 YU7은 섀시 부품에 메가캐스팅(megacasting) 기술을 사용합니다. 샤오미는 이를 하이퍼캐스팅(Hypercasting)이라고 부르지만, 테슬라의 기가캐스팅(Gigacasting)과 기본적으로 같은 개념입니다. 후면 바닥 전체가 메가캐스트 방식으로 제작되었고, 전면부도 부분적으로 메가캐스트 부품을 사용합니다. 이는 혼다, 테슬라, 지커(Zeekr) 등에서 볼 수 있었던 추세이며, 가까운 미래에 토요타에서도 볼 수 있을 것입니다.

샤오미는 후방 충돌 바와 트렁크 포털이 사고 시 충돌 손상을 줄이고, 단일 부품 대형 설계보다 수리를 더 쉽게 한다고 말합니다. 이 차는 또한 셀-투-바디(cell-to-body) 디자인으로, 배터리 케이스 상단이 차량 구조의 일부이며, 단순히 차량 바닥에 볼트로 고정된 배터리 상자가 아닙니다. 이 모든 것이 새로운 기술은 아니지만, 전기차 제조에 진지한 거의 모든 제조사가 구현하려는 기술들입니다.

그러나 이론적으로 샤오미는 이 모든 것을 더 저렴하고 쉽게 만들려고 노력하고 있습니다. 우선 샤오미는 수직 통합되어 있습니다. 배터리 셀, 브렘보 브레이크 업그레이드, 에어 서스펜션 유닛을 제외하고는 SU7과 YU7에 자체 개발되지 않은 부품이 거의 없습니다. 테슬라가 개척한 이 접근 방식은 브랜드가 민첩하고 빠르게 움직일 수 있게 해주어, 자동차 공급업체와의 협상에 묶여 소요되었을 귀중한 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 심지어 전기 모터까지 자체 생산합니다. 이는 거의 모든 것을 광범위한 공급업체 네트워크에 의존하는 서구 및 다른 아시아 자동차 제조업체들보다 속도와 통제력 면에서 우위를 점하는 요소입니다.

소비자를 사로잡은 '애플-테슬라 초창기'의 감성

이러한 비하인드 스토리는 최종 소비자에게는 의미가 없을 가능성이 큽니다. 일반인에게는 그저 제품과 브랜드가 좋을 뿐입니다. 그들은 좋은 제품을, 좋은 브랜드에서, 호감 가는 사람이 운영하는 곳에서 얻고 있습니다. 이 모든 것은 스티브 잡스 시대의 애플이나 테슬라 초창기를 연상시키지만, 훨씬 더 넓은 범위의 고객에게 도달할 수 있는 제품 라인을 가지고 있습니다. 애플이나 포드가 65달러짜리 휴대폰의 유용성에 근접하는 것을 판매할 거라고는 생각하지 않습니다.

샤오미 YU7: 초기 리뷰 및 첫 운전 소감

YU7을 운전할 수 있었던 시간은 아쉽게도 짧았습니다. 약 2시간 동안 다양한 도로에서 YU7의 승객으로 탑승했지만, 운전은 리조트 내의 통제된 도로에서 약 45분으로 제한되었습니다.

그럼에도 불구하고 YU7에 대한 인상을 형성하기에는 충분했습니다. 비교적 느린 동네 도로와 빠르게 구불구불한 산악 도로에서 운전하며 차량의 한계를 실제로 경험할 수 있었습니다.

간단히 말해, YU7은 환상적입니다. 이 브랜드가 자동차를 만든 지 두 번째 시도에 불과하다는 것이 믿기지 않을 정도입니다. 제가 운전해 본 스타트업의 모든 EV는 분명히 자동차 제작의 첫 시도처럼 느껴졌습니다. 디자인 결정, 재료, 빌드 품질은 대기업이 만든 양산차라기보다 수제작 콘셉트 키트카 같은 느낌을 주었습니다.

하지만 다시 본론으로 돌아가서, 샤오미 YU7의 주행 역학에는 흠잡을 곳이 거의 없습니다.

지구상의 거의 모든 EV처럼 YU7은 빠릅니다. 샤오미가 자체 개발한 V6 전기 모터로 680마력을 지면에 뿜어내니 당연히 빨라야겠죠. 그 자체만으로도 일반적인 모델 Y보다 훨씬 뛰어납니다.

하지만 YU7의 섀시, 승차감, 서스펜션이 진정한 스타입니다. 이 모든 요소들이 너무나 잘 어우러져 제가 경험한 중국차 중 가장 완벽하게 완성된 차를 만들어냈습니다. 그리고 저는 이 차에 "중국차치고는 좋다"는 단서를 달지 않습니다. 마치 이 브랜드가 서구 브랜드에 미치지 못하는 것처럼 말이죠.

아닙니다. 이 차는 포르쉐 킬러입니다. 정말로요.

샤오미 관계자들은 YU7의 가장 큰 벤치마크가 포르쉐 카이엔과 마칸(내연기관 및 EV 모두), 그리고 모델 Y였다고 말했고, 이는 확연히 드러납니다. 이 차는 운전하기에 정말 날카롭습니다. YU7을 빠른 속도로 코너에 던져 넣으면, 에어 서스펜션의 능동적인 피치 보정 덕분에 놀랍도록 평평하게 코너링합니다. 스티어링은 스포츠 모드에서도 가볍지만, 매우 직관적입니다.

최근 기억에 남는 가장 유사한 느낌은 2023년 초에 시승했던 가솔린 기반의 아큐라 인테그라 A-spec이었습니다. 대략 47,000달러라는 가격표를 가진 이 차만큼 유쾌하고 흥미로운 EV 크로스오버는 미국 시장에 없을 거라고 생각합니다.

유일한 아쉬움은 테스트 차량의 낮은 구름 저항 타이어에서 오는 상대적인 접지력 부족입니다. 이는 다른 휠 옵션 중 미쉐린 파일럿 스포츠를 선택하면 쉽게 해결될 수 있습니다.

'포르쉐 킬러'의 숨겨진 비결: 노면 읽고 자세 제어하는 '액티브 피치 컨트롤'

하지만 잘 튜닝된 서스펜션 세팅처럼, YU7은 두 가지 일을 동시에 해낼 수 있습니다. 그 액티브 피치 컨트롤은 다른 용도로도 사용됩니다. 예를 들어, 회생 제동의 덜컹거리는 느낌을 부드럽게 하거나, 노면의 불규칙성을 예측하고 대비하는 데 도움을 줍니다.

진정한 크루저입니다. 뒷좌석을 뒤로 젖히고 (마이바흐보다 더 많이 젖혀진다고 합니다), 편안하게 누워 YU7의 부드러운 승차감을 즐길 수 있습니다. 모델 Y는 이만큼 좋은 승차감을 제공하지 못한다고 생각합니다. 구형은 확실히 그렇고, 신형 모델 Y 주니퍼(Juniper)는 경험해 보지 못했지만요.

샤오미에 키를 돌려주는 것이 아쉬웠습니다. 더 오랫동안 차와 함께하고 싶었습니다. 운전하는 것이 정말 즐거웠기 때문입니다. SU7 세단도 이만큼 잘 달린다면, 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)가 왜 그렇게 두려워했는지 완전히 이해할 수 있습니다.

YU7의 뛰어난 주행 역학은 이야기의 일부일 뿐입니다. 나머지 부분도 마찬가지로 인상적입니다. 샤오미 관계자들은 YU7이 SU7 세단에 비해 좀 더 프리미엄 제품으로 의도되었다고 강조했습니다. 두 차를 비교하면 분명히 차이가 있습니다.

SU7이 저렴하고 조악하다는 것은 아니지만, 두 차 사이에는 분명한 인테리어 고급감과 품질의 차이가 있습니다. YU7은 이중 접합 유리를 통해 속삭이듯 조용하며, 이는 한때 고급차에만 적용되던 많은 기능 중 하나입니다. 운전자와 승객 모두를 위한 제로-그래비티 시트도 있습니다. 모든 스위치는 적절한 무게감을 가지고 있었고, 테스트 차량의 트림이나 패널 중 잘못 정렬되거나 만졌을 때 불쾌한 부분은 전혀 없었습니다. 비교하자면, 비슷한 가격대의 테슬라 모델 Y는 만졌을 때 딱딱하고, 저렴하며, 거칠게 느껴집니다.

테슬라는 덜 똑똑하게 느껴지기도 합니다.

스마트폰 DNA를 물려받은 '초고속 소프트웨어'와 '다기능 액세서리 포인트'

YU7의 소프트웨어 및 하드웨어 스위트는 어떤 자동차 제품보다 샤오미의 휴대폰 라인업과 더 많은 공통점을 공유합니다. 예를 들어, 샤오미 스토어에서 구매할 수 있는 온갖 종류의 추가 액세서리가 있습니다. 우리는 이미 인포테인먼트 화면용 추가 버튼 레벨에 대해 이야기했지만, 샤오미는 여기서 계속 혁신할 방법을 찾아냈습니다.

차량 실내에는 여러 지점이 있는데, 그 중 상당수는 전원이 공급되며 다양한 액세서리를 연결할 수 있습니다. 고프로 카메라, 또는 무선 충전기가 내장된 휴대폰 홀더처럼 말이죠.

차량 소프트웨어 또한 엄청나게 반응이 빠릅니다. 일반적인 중국 엔터테인먼트 및 내비게이션 소프트웨어의 모든 기능을 갖추고 있지만, 내장된 애플 뮤직과 같은 보석 같은 기능도 포함되어 있습니다. 심지어 무선 카플레이(CarPlay)까지 지원하는데, 이는 중국 차에서는 그리 흔하지 않은 기능입니다.

가장 흥미로운 점은 샤오미 설정이 휴대폰처럼 멀티태스킹이 가능하다는 것입니다. 애플 뮤직, 애플 카플레이 또는 다른 앱을 도킹하고 동시에 다른 앱을 실행할 수 있습니다. 따라서 카플레이를 좋아하지만 샤오미의 차량 내비게이션 및 운전 보조 기능을 사용하고 싶다면, 동일한 화면에 두 가지를 동시에 표시할 수 있습니다.

모든 메뉴가 중국어였음에도 불구하고 정말 잘 만들어졌고 탐색하기 쉬웠습니다. 영어 번역 버전이 나온다면 엄청난 앱이 될 것입니다.

새로운 EV 벤치마크 등장: 왜 테슬라는 중국에서 '끝장'났나?

YU7의 장점은 중국에만 국한되지 않을 수도 있습니다.

샤오미는 2027년부터 중국 외 지역으로 자동차를 수출할 계획이라고 밝혔지만, YU7이나 SU7이 판매 모델이 될지는 확인해주지 않았습니다. 다른 모델이 될 수도 있습니다. 어떤 식으로든 서구 국가로의 수출은 다른 자동차 제조업체들을 매우 긴장하게 만들 것입니다.

저는 중국에 가기 전에 샤오미에 대해 어느 정도 알고 있었지만, 이 브랜드가 중국 소비자들의 마음속에서 얼마나 중요한지는 이해하기 어려웠습니다. 그것이 민족적 자부심이든 아니면 단순히 좋은 제품의 총체이든, 사람들은 샤오미를 좋아합니다.

저희의 회색과 녹색 SU7 컨보이는 고속도로의 행인들과 보행자들의 시선을 끌었습니다. 베이징을 빠져나오는 저희 컨보이의 아마추어 비디오가 중국 소셜 미디어에 올라올 정도로 많은 관심을 받았습니다.

이런 대중의 열광과 찬사는 자동차 회사보다는 기술 회사에 더 가깝습니다. 중국 내외에서 샤오미의 브랜드 인지도와 참여도 수준에 필적할 만한 회사는 없을 것 같습니다. 다른 모든 자동차 제조업체에게 무서운 점은 샤오미가 이러한 팬들의 광적인 지지를 견고한 제품으로 뒷받침할 수 있다는 것입니다. 샤오미는 중국에서 누구에게도 어떤 것을 설득할 필요가 없습니다. 예약 개시 1시간 만에 이 차가 2027년까지 사실상 매진된 이유가 여기에 있습니다.

테슬라에 대한 실존적 위협: 샤오미 YU7, 전 세계 자동차 시장을 뒤흔들까?

따라서 이 차는 중국 내외의 모든 브랜드에 실존적 위협이 됩니다. 충성도 높은 구매자층이라는 내장된 팬덤과 번개처럼 빠르게 생산하고 확장할 수 있는 능력을 가진 이 거대한 회사와 어떤 브랜드가 경쟁할 수 있을까요? YU7과 같은 자동차는 너무나 많은 브랜드가 더 적은 구매자를 위해 싸우는 상황에서 중국 EV 브랜드 통합을 더욱 가속화할 것입니다. 구체적으로는 최소 240,000명 이상의 구매자가 줄어드는 셈입니다.

테슬라를 포함해서 말입니다. 아니, 어쩌면 테슬라가 특히 그렇습니다. YU7을 운전하는 동안 저는 왜 구매자들이 동급의 다른 어떤 차, 특히 테슬라 모델 Y를 선택할지 이해하기 어려웠습니다. 이는 테슬라에게 좋은 소식이 아닙니다. 이론적으로 중국에서 손실의 흐름을 막을 수 있는 서구 브랜드가 있다면 바로 테슬라일 것입니다. 하지만 실제로는 그렇지 않습니다.

최근 테슬라의 글로벌 판매량은 주로 중국에 의해 지탱되어 온 것이 사실입니다. 일론 머스크의 논란이 많은 세계 정부 개입, 정체된 모델 라인업, 그리고 가장 인기 있는 모델의 실망스러운 부분 변경 등으로 인해 전 세계적으로 판매가 감소했습니다.

중국은 머스크의 기행에 어느 정도 영향을 덜 받았지만, 모델 3의 판매는 SU7이 중국 시장에 출시된 이후 실제로 회복되지 못했습니다. 모델 Y는 0% 금융 지원이나 더 높은 중고차 가격 평가와 같은 인센티브에 의존하여 중국 판매 차트 상위권을 유지하고 있습니다.

하지만 이제 이런 상황이 계속될지는 확실치 않습니다. 중국 방문 중 현지인들로부터 테슬라 브랜드가 '시들하다'는 말을 여러 번 들었습니다. 이제 YU7은 거의 모든 면에서 모델 Y보다 낫습니다. 테슬라가 중국에서 모델 Y가 같은 비율로 계속 팔릴 것이라고 생각한다면 망상입니다. 유일한 병목 현상은 샤오미의 생산 능력뿐입니다. 샤오미가 YU7과 SU7을 더 많이 만들 수 있다면, 소비자들은 더 많이 구매할 것입니다. SU7 세단은 여전히 1년 대기 리스트가 있습니다.

만약 YU7이 중국이라는 경계를 넘어선다면, 자동차 제조업체들은 걱정해야 할 것입니다. 특히 중국 외 지역에서 모델 Y의 가격과 경쟁력을 맞춘다면 더욱 그렇습니다.