메르세데스-AMG CLE53 - 모터원리뷰 : 클리앙

https://www.motor1.com/reviews/750357/2025-mercedes-amg-cle53-cabriolet-first-drive-review/ LINK

https://www.clien.net/service/board/cm_car/18755363CLIEN

굴당의 여원님이 CLE 카브리올래 단점을 설명해주셧는데, 2열 헤드가 접어지면서 탁탁 친다는 단점을 제외하곤

왜 2열 헤드 레스트 를 못접게 해놨는지 이해가 잘안되는 부분이네요.

메르세데스-AMG CLE53, 지붕 없이도 여전히 스포티하다: 첫 주행 리뷰
Mercedes-AMG 53 모델의 모든 파워와 우아함을 그대로 간직한 채, 이제는 무제한 헤드룸을 제공합니다.

컨버터블은 어떻게 된 것일까요? 한때는 자유의 궁극적인 상징이었죠. 지붕을 내리고, 머리카락 사이로 부는 바람을 맞으며, 세상 근심 없이 달릴 수 있었습니다. 그러나 지난 10년 동안 이 상징적인 드롭탑은 사실상 사라졌고, 구매자들은 무제한 헤드룸의 아이디어에 점점 흥미를 잃은 듯합니다.

메르세데스-벤츠는 여전히 새로운 컨버터블을 제작하는 몇 안 되는 브랜드 중 하나입니다. 실제로 라인업에 여러 종류의 컨버터블을 보유한 드문 기업이기도 합니다. 이번에 새롭게 선보인 CLE는 단종되는 C-클래스와 E-클래스 쿠페 사이의 공백을 메우며, 새로운 컨버터블 변종을 추가해 스포티한 드롭탑의 꿈을 이어갑니다. 그리고 그 성능은 정말 뛰어납니다.

간단 스펙

모델: 2025 메르세데스-AMG CLE53 Cabriolet
엔진: 터보차저 3.0리터 인라인식 6기통 마일드 하이브리드
출력: 443마력 / 413 파운드-피트
0-60 MPH: 4.4초
기본 가격 / 테스트 가격: $83,750 / $93,150 (추정치)

메르세데스-AMG의 용어에서 숫자 “53”은 두 가지 장점을 모두 갖췄음을 의미합니다; 바로 편안한 크루징과 협곡을 누비는 주행 능력. CLE53 역시 그러한데요. 엔진룸 아래에는 443마력과 413 파운드-피트의 토크를 발휘하는 매혹적인 터보차저 3.0리터 인라인식 6기통 마일드 하이브리드 파워트레인이 자리 잡고 있습니다. 이 파워트레인은 부드럽게 변속되는 9단 자동 변속기와 후방 편중의 4Matic 전륜 구동 시스템과 짝을 이룹니다.

컴포트 모드에서는 이 차량이 지나치게 스포티하게 느껴지지 않습니다. 엔진은 즉각적인 토크와 버터처럼 부드러운 힘을 전달하여 빠르게 원하는 곳으로 이동시켜 주지만, 거칠게 느껴지지는 않습니다. 서스펜션은 유연하여 마이애미가 제공하는 최악의 포장도로도 효과적으로 흡수하며, 스티어링은 할머니도 쉽게 다룰 정도로 가볍습니다.

Sport 및 Sport+ 모드에서는 스로틀 반응이 예리해지고, 스티어링이 단단해지며, 서스펜션이 뻣뻣해지고, 4개의 배기 팁에서 더욱 강렬한 버블 소리가 터져 나오는데, 지붕이 없는 상태에서는 그 소리가 더욱 뚜렷하게 들립니다. 가속 페달을 강하게 밟으면 CLE53 Cabriolet은 60마일(약 96km)에 도달하는 데 4.4초가 걸리며(옵션인 Race Start 패키지, 런치 컨트롤 포함 시 4.2초), 그 성능을 여실히 입증합니다.

장점:

부드러운 파워트레인
우수한 핸들링
멋진 스타일링
무제한 헤드룸

마이애미가 제공하는 몇 안 되는 “코너”(즉, 로터리와 고속도로 진입로)에서도 CLE53 Cabriolet은 탁월한 차체 제어력을 보여줍니다. 차체의 롤이나 피치가 거의 없으며, 지붕이 잘려나간 흔적도 전혀 보이지 않습니다. 메르세데스는 금속이 부족한 단점을 보완하기 위해 샤시에 추가 강성을 부여했습니다.

CLE53 Cabriolet의 명백한 단점은 쿠페 만큼 멋있어 보이지 않는다는 점입니다. 하지만 이는 CLE Cabriolet 자체의 문제라기보다는 CLE 쿠페에 대한 높은 찬사를 반영하는 것으로 볼 수 있습니다. 메르세데스는 이 컨버터블을 매력적으로 만드는 데 뛰어난 성과를 거두었습니다.

큰 판아메리카나 그릴과 크게 벌어진 코너 통풍구는 CLE의 얼굴을 공격적으로 보이게 하여, 그 외의 우아한 라인과 좋은 대조를 이룹니다. 후드 양쪽에서 기능적인 중앙 에어 아웃렛 옆으로 튀어나온 AMG 시그니처 “파워 돔”과, 전체 폭의 라이트 바로 빛나는 후면 디자인 또한 눈길을 끕니다.

한편, AMG 특유의 플레어와 펜더는 CLE53의 스타일리시한 (및 옵션인) 20인치 휠과 완벽하게 어우러집니다. 지붕을 내릴 경우 — 최대 37마일(약 60km/h) 속도에서 약 20초 만에 진행됩니다 — CLE Cabriolet은 그야말로 아름답습니다.

단점:

쿠페 만큼 아름답지 않음
옵션 추가 시 가격 상승

대부분의 드롭탑 벤츠와 마찬가지로, CLE53은 목을 따뜻하게 해주는 “에어 스카프”가 기본으로 장착되어 있어, 필요할 때 상체로 따뜻한 공기를 보내줍니다. 또한, CLE53 Cabriolet에는 열선 시트가 기본으로 제공되지만, 통풍 시트는 옵션입니다. 마이애미의 작열하는 햇살 속에서도(예, 2월 초에도) 통풍 시트를 갖게 되어 기뻤습니다.

더운 여름철 동안 아름다운 블랙 레더 시트를 시원하게 유지하기 위해, 메르세데스는 시트에 특수 코팅을 적용했다고 하는데, 이 코팅은 외부 온도보다 최대 23도 더 낮게 유지시켜 준다고 합니다. 한 번도 CLE53에 앉아 엉덩이가 타들어가는 경험을 하지 않았습니다.

앞 유리 바로 위에 위치한 팝업형 윈드 디플렉터는 바람과 도로 소음으로부터 약간의 완화를 제공합니다. 지붕 컨트롤 사이에 있는 버튼으로 간단하게 켜거나 끌 수 있습니다. 그러나 윈드 디플렉터를 작동시켜도 차단할 수 있는 바람과 소음에는 한계가 있어, 통화 시 소음이 너무 크다는 우려로 지붕을 다시 닫았습니다.

또한, CLE는 단종된 C-클래스 Cabriolet보다 약 7.0인치 더 길어 뒷좌석의 사용성이 개선되었습니다. 평균 체격의 성인들이 장거리 주행 시에는 뒷좌석에서 편안함을 느끼기 어렵더라도, 단거리에서는 다리 공간과 헤드룸이 다소 넉넉해졌습니다. 지붕이 제거된 트렁크에는 9.6 입방 피트의 적재 공간이 있어, 세 개의 작은 가방을 손쉽게 수납할 수 있었습니다.

내부 기술은 표준 CLE53에서 제공되는 것과 동일하며, 최신 버전의 MBUX를 구동하는 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 터치스크린이 포함되어 있습니다. 순간순간 얼마나 많은 파워가 전달되고 있는지를 보여주는 화면과 몇 가지 사용자 맞춤형 클러스터 같은 재미있는 요소들도 있지만, 전반적으로는 전형적인 MBUX 시스템입니다. CLE53 Cabriolet이 SL 모델에서 채택한 한 가지 특징은 최대 40도까지 기울어지는 중앙 디스플레이로, 눈부심을 효과적으로 줄여줍니다.

목적지 비용 포함 $83,750의 가격에 CLE53 Cabriolet은 386마력의 BMW M440i 컨버터블($74,025)과 523마력의 M4 Competition 컨버터블($97,175) 사이에 깔끔하게 자리잡습니다. 349마력의 Audi S5 Cabriolet은 파워나 가속력 면에서 메르세데스와 맞먹지 못해, 그보다 저렴한 $67,195의 가격표를 갖게 된 이유를 설명해 줍니다.

이 차량에 추가된 대부분의 옵션들—AMG 나이트 패키지, 20인치 휠 등—때문에 가격은 $90,000 이상으로 상승합니다. 몇 가지 옵션을 더 추가하면 CLE의 가격은 BMW M4 수준에 근접하게 되어, 정당화하기 어려워집니다.

그러나 CLE53 Cabriolet은 메르세데스-AMG 중급 모델의 모든 장점을 누리면서도, 지붕이 적다는 추가 이점을 원하는 이들에게 여전히 매우 합리적인 선택입니다. 스타일링은 아름답고, 엔진은 부드럽게 작동하며, 가장 중요한 점은 바로 컨버터블이라는 점입니다.

메르세데스-AMG는 여전히 드롭탑 문화를 살리기 위해 최선을 다하고 있으며—그 성과는 탁월합니다.

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