현기차도 하이브리드를 생산한지 이제 꽤 년수도
쌓인거 같고 최근에는 싼타페 쏘렌토 쁜 아니라
그랜저 K8 같은 대형 세단에 까지 하이브리드가
적용 되고 있지요
그럼에도 불구하고 토요타 혼다의 하이브리드 와는
여전히 기술력의 차이는 존재 하는 것일까요...
그렇다면 그 수준의 차이는 어느 정도 일까요
현기차도 하이브리드를 생산한지 이제 꽤 년수도
쌓인거 같고 최근에는 싼타페 쏘렌토 쁜 아니라
그랜저 K8 같은 대형 세단에 까지 하이브리드가
적용 되고 있지요
그럼에도 불구하고 토요타 혼다의 하이브리드 와는
여전히 기술력의 차이는 존재 하는 것일까요...
그렇다면 그 수준의 차이는 어느 정도 일까요
身在福中不知福
도요타의 경우 프리우스가 하이브리드로 유명하지만, 결국 고급차 시장에서 하이브리드는 렉서스를 메인으로 보는 경우가 많습니다만. 제네시스는 아직 시작도 못했고, 앞으로 한다고 해도 잘될지는 미지수라 그렇습니다.
(너무 늦어서 전동화 타이밍과 껴버렸습니다.)
feat. 그렌저 하이브리드 차 좋아요~ ES보다 모든면에서 좋던데요? 라고 하시면 아..... 음......
하브 기술력은 비등비등할려나 모르겠지만요.
이건 배터리하고 전기차 잘다루는 회사가 잘하죠.
그랜져 2륜 18인치낀거보다
연비잘나오는거 보면
아직 갭차이는 좀 있는듯합니다만
같은급의 차로보면 가격차이가
1000만원씩은 나니 ...
현기도 나름 많이 발전시킨거 같은데
전 1000더 주고 도요타 하브를 사고싶긴합니다
인치보다 폭이 더 큰영향인가요..?
이건 제가 잘몰라서 ..
이번에 모트라인에서 카니발하고 nx 속초 왕복 했는데 대등소이 한거 보니 거의 차이없다 봐도 무방하고 천만원의 차이점을 둘만한것이 그닥 없네요.
다른 메이커가 하이브리드 하려면. 토요타껄 돈주고 쓰던가 피해서 만들던가 해야져..
기술 회피를 위해 두세번 둘러갈수밖에 없는데.. 현차가 이만큼 연비는 오히려 더 좋을수도 있게 만드는게 대단한거져 ㄷㄷㄷ
원천기술로인한 구조적 차이 때문에 기술차이는있을수밖애 없어유 ㄷㄷㄷ
당시 독일차들이 하이브리드 안가고 디젤승용이나 phev로 가버린 이유이기도 하져 ㄷㄷㄷ
똑같은 기술을 현대/포드/GM/혼다/VW등 거의 모든 회사가 다 로열티주고 사용중입니다.
필수 특허 기술 2건과 하이브리드 관련 최상위 필수 특허 10건중 4건을 무단으로 사용하다 피소당했죠
도요다가 핵심 원천기술을 무단으로 사용하다 소송에서 패소하고 도요다는 모든 하이브리드 차량에
대해서 무조건 적으로 최소 $100씩을 기존 생산차량은 물론 미래 생산차량에도 지불해야하는 조건에
합의하고 핵심 특허를 가져다 사용하고 있습니다.(다른 회사들도 같은 특허를 비슷한 조건이나 조금은 양호한
조건으로 사용중입니다)
원천 특허들은 우크라이나 출신인 알렉스 세브린스키가 설립한 PAICE사의 특허로 현재 사용하는 하이브리드
시스템을 개발하고 개량해서 만든걸 도요다가 무단으로 가져다 하이브리드 차량을 생산한거죠.
몰랐던 내용인데 알려 주셔서 감사합니다~
그래서 GM/크라이슬러/BMW/벤츠의 합작 투모드 하이브리드 시스템이 도요토와 구조가 비슷해 보여도 구현이 가능했던거군요. 원천특허의 주인이 다른 곳에 있으니..
구현한 기술이지 도요다가 새로이 만들었거나 구현한게 아니라 기존특허를 재응용한 기술입니다.
1997,2003.2007.2010 년;도에 각각 벌어진 치열한 법정공방에서 이런 여러 특허들은 기존 특허기술(PAICE 의 특허들 1997년부터 유효)과
아주 유사하지만 원천 기술을 완전히 침해했다고 보기엔 어렵다는 배심원단의 판정에 도요다가 일부 소송 회피를 이끌어 내기도 했습니다만
이때도여러건의 핵심 특허 침해를 인정하고 PAICE에 로열티 지불에 합의하고 프리우스,프리우스2등을 생산할수 있었습니다.
당연히 벤쯔/크라이슬러/BMW/미쯔비시/볼보/아우디/폴쉬/혼다등도 PAICE에 로열티를 지급하고 기술을 가져다 쓰고 있습니다.
이건 다른 제조사에 이윤을 남길만큼 특허권을 팔지도 않아서 그래요.
그때문에 현기차가 수소차부터 전기차까지 일찍이 이악물고 개발했던 이유이기도 하죠.
직병렬방식이 좀 더 비싼 방식인데,
현대가 기술이 없어 안만드는게 아니라,
병렬방식이 내연기관대비 500만원 차이인데,
직병렬방식으로 만들면 내연기관 대비 1000만원 차이날텐데
한국에서 직병렬 만들면 계산기 두드려 보면 안사죠.
원래 토요타 하브는 가성비가 떨어져서 차라리 전기차가 낫다라는 말이 나온겁니다.
이질감 없이 전기모터와 엔진 간 변환이요...
저는 일본차 불매라서 살 생각도 없지만 하이브리드의 느낌은 도요타가 최고였다는 말입니다.
국내에서도 캠리정도면 적정 구매가격인데 가성비가 떨어질게 있나요...?? 캠리 지금도 잘팔리던데요...
미국만 해도 가격차이 없는데요
현기 하이브리드가 엔진개입시 이질감과 소음,진동으로 까이는거 보면 확실히 기술 격차는 있는 것 같습니다.
연비도 실연비는 도요타가 더 잘 나오구요
프리우스만 타봐도 엔진진동 핸들로 다 들어오는데요...
이질감이 없는 부분은 변속기부분인데 현기는 DCT나 MT인데비해 도요타는 고정된기어비이기 때문에 당연히 차이나는거구요
급에 따른 방음방진이 다를뿐이지 캠리 라브4 다 타보면 엔진개입이 부드럽다곤 못하겟던데요..
오히려 고급브랜드 말곤 어차피 엔진들어오는건 죄다 느껴지니 모터파워에 힘을 준 혼다가 낫다고 봅니다.
닛산은..... 혼다는 모터가 쎄서 밟으면 1초전기차 느낌이라도 주지
닛산은 배터리 쌓을 기회자체를 잘 안주더군요 .. 그래서 거진 엔진이 들어와있습니다 배터리가 없으니 거진 모터 출력제한 걸리고 사는 인생같아요
부가적으로 도요타
e4WD의 경우 험지탈출용이기때문에 모터 파워가 없는수준입니다..
예시로 아쿠아 소형급에선 후륜모터 출력이 4.7kW(6.4마력)이런 수준이라 기대는 안하시는게 좋습니다
윗급가도 20kW를 넘는건 못본거 같아요
말씀대로 엔진 켜질때 진동은 피할수 없는 부분이고, 변속기의 차이가 없는 자연스러움이나 브레이크에서 회생제동과 패드 마찰의 경계가 안 느껴지는건 쉐보레도 잘 해놨던데 도요타를 끝판왕이라 칭하는 분들은 다른 회사들 시스템에도 조예가 깊고 경험이 있어서 그리 생각하시는건지, 그냥 이미지 게임 하시는건지 모르겠습니다.
쉐보레가 그렇게 잘 하고 있으면 같은 뿌리의 시스템을 개량한 bmw 플하들도 구동계 특징도 우수할거 같은데 말입니다. 현대차는 독자노선이라 좀 다르더라도요.
저는 되려 닛산이 낫더군요 엔진이 구동축에 개입하는게 느껴지는데
요놈은 아예 연결이 안되어있으니 하이브리드 모터만 굴릴때 느낌만은 항시 납니다
근데 동급비교시 닛산이 도요혼다닛산중 젤 시끄럽...
@리누님
이래서 이미지 메이킹이 중요한가 봅니다
https://www.clien.net/service/board/cm_car/17701539CLIEN
다만 차이가 있다면 모터 최대출력이 도요타 하이브리드가 현대보다 2배 정도 커서, 더 높은 주행속도에서 모터가 작동합니다. 현대는 모터 개입이 저속영역 위주로 되어 있고, 평속만 가도 엔진이 작동해야 되구요. 그리고 도요타는 추력 모터와 제네레이터 모터가 나눠져 있어서, 회생제동이 더 좋을 수 있는데, 연비보면 꼭 그런거 같지도 않구요.
예전에 전기차 나오기 전에 하던말이지만, 하이브리드는 연비 높고 가격 싼게 최고인 기술입니다. 전기차처럼 추진력 자체가 차이가 나는 것도 아니라서, 가격 비싸고 연비 고만고만하면 아무 의미가 없는 기술이죠.
배터리로 가다가 엔진으로 넘어갈땐 es도 별룹니다 LS가면 달라지려나요
완전 별로였어요
/Vollago