Toyota Vs Hyundai Hybrid | Is Toyota Still The King of Hybrids?

토요타와 현대 하이브리드에 대해 비교한 토요타 정비사의 유튜브가 있길래 요약해 봅니다. 전문가가 아니라 기계 관련 내용에 번역이 부정확할 수 있습니다. 

본인 차인 토요타 캠리 하이브리드 최신 세대, 리뷰용으로 제공받은2022 산타페 하이브리드를 놓고 이야기하고 있습니다. 하지만 특정 차량 보다는 정비사로서 본 하이브리드 시스템에 대한 내용입니다.

 

<토요타 vs 현대 하이브리드>

1. 하이브리드 시스템 설계

토요타 : 2 모터 (각기 주행, 충전, 시동) + 엔진

현대 : 2 모터 + 엔진 이라고 주장하지만 2번째 모터는 운행이나 충전에 쓰이지 않음.

설계 방식의 차이이므로 우열을 가릴 수 없음.

토요타 0 – 현대 0

2. 엔진

토요타는 하이브리드 차량에 늘 적절한 엔진을 사용해왔음. 캠리 하이브리드의 2.5L 엔진은 가솔린 버전과 같음. + 두 개의 파워풀한 전기 모터 + 하이브리드 배터리를 이용해 엔진 시동을 걸어서 그 속도가 빠름   

현대2022 산타페 하이브리드의 1.6L 터보 엔진은 차량 크기에 비해 매우 작은 엔진임 + 실질적으로 주행에 쓰이는 모터는 1개 뿐 + HSG(Hybrid Starter Generator)라 불리는 2번째 모터가 알터네이터 역할로 엔진에 시동을 검. 이 연결부가 기어가 아닌 벨트로 되어 있음. 이로 인해 엔진 시동거는 과정이 매끄럽지 않고 느림.         

토요타를 그대로 카피하지 않은 것은 훌륭하지만, 토요타 승.

토요타 1 – 현대 0

3.  하이브리드 미션

토요타 – eCVT. 단순한 구조. 내구성이 좋음. / 모터와 함께 정비해야 하므로 비용이 높음.가속 시 시끄러움.     

현대 - 6 speed transmission.  일단 엔진이 돌기 시작하면 부드럽게 변속.

토요타 미션을 신뢰하지만, 실제 주행에선 현대 손을 들어주고 싶을 것.

토요타 1 –  1 현대

4. AWD (4륜 구동)

토요타 – 앞과 뒤를 연결하는 방식이 아니라 2개의 모터로 각자 작동시킴. 주행성능도 좋아짐.

현대 – 전통적인 방식. 여러 부품을 사용해 앞 뒤를 연결함으로써 AWD 구현. 부품이 많아지면 고장날 확률도 높아지고 유지 비용이 높아진다.

토요타 2- 1 현대

5. 정비 / 유지 비용

토요타 – alternator, starter, drive belt (겉벨트) 등 없음. 회생제동을 이용하므로 브레이크가 오래감. / 하이브리드 시스템 위한 추가적인 쿨링 시스템 있음. (엔진과 동일한 냉각수 사용)  추가적인 팬 있음. AC 오일 교체에 특별한 기계 필요함.    

현대 -  회생제동으로 브레이크 오래감 / 추가적인 쿨링 시스템 있음. (엔진과 다른 냉각수 사용) drive belt 있음. 비싼 tensioner. belt 교환 시 냉각수도 교체해야 함.

토요타가 더 단순. 현대가 하이브리드 시스템에서 정비할 것이 더 많고 비용이 훨씬 많이 들어갈 것으로 예상됨.

토요타3- 1 현대

6.  실제 주행

개인적인 경험임을 전제로.

캠리 하이브리드는 주행 시 엔진이 계속 웅웅거려 거슬림. (CVT 특성) 하지만 엔진과 모터의 전환이 부드러움. 눈으로 보거나 귀로 엔진음을 듣지 않으면 구분하지 못할 정도. 과거로부터 하이브리드 차량의 브레이크는 유압식을 흉내내는 것이라 브레이크를 밟을 때 지연이 느껴지는 등 투박했음. 토요타의 1세대 하이브리드 시스템의 브레이크도 그랬지만, 지금의 4세대는 유압식 브레이킹과 차이가 느껴지지 않음.   

현대 산타페 하이브리드의 경우 미션이 부드럽고 엔진이 웅웅거리지 않음. 그러나 하이브리드에서  엔진이 개입할 때 매우 느림. 도로 합류 등으로 빠르게 가속하려 엑셀을 밟으면 모터에서 엔진으로 전환되는 시간이 1,2초가 정도 걸림. 브레이크를 밟을 때 실제 브레이킹이 들어가기까지 지연이 있음.

달리고 있을 때 현대는 CVT의 웅웅거림을 가진 토요타 대비 훌륭. 동점을 줘도 되겠지만 대부분의 사람은 CVT의 특성에 대해 불평하지 않음. 그런 면에서 미안하지만 토요타에게 포인트.   

토요타 4 – 1 현대  

        

7. 하이브리드 배터리

토요타는 오랜 기간을 거쳐 하이브리드 배터리를 개선시키고 워런티도 늘려온 기록이 있음. 현대는 하이브리드 기술에 있어 이제 주류로 올라오는 단계로 참고할 기록이 부족함.

중고 하이브리드 차량 구매시 토요타는 구형 모델일 수록 교체에 필요한 신품 배터리가  싸지는 경향이 있음. 현대는 우습게도 구형 모델일 수록 배터리가 비싸짐. 이유는 모르지만 7,8년 전 현대가 하이브리드를 처음 시작할 때 만든 모델들의 신품 배터리는 현재 어마어마하게 비쌈. 중고 모델을 산다면 배터리 가격 측면에서 토요타가 더 좋은 선택임.  

토요타 5 – 1 현대

8. 플러그인 모델

토요타의 플러그인 모델은 하이브리드 모델과 완전히 다른 상위 모델임. 거의 같은 차라고 할 수 없을 정도. 라브4 프라임은 라브4 하이브리드에 비하여 주행거리가 길고 극단적으로 빠르며, 히트펌프 시스템을 갖춰서 하이브리드 모델보다 추위에 훨씬 강하다.

현대의 플러그인 모델은 더 커진 배터리 말고는 하이브리드와 동일하다. 더 빠른 속도, 더 커진 힘을 기대할 수 없다. 히트펌프가 없어서 추운 날씨에 하이브리드처럼 약하다.

플러그인 모델을 고른다면 의심의 여지없이 토요타.

토요타 6 – 1 현대

결론 : 여전히 토요타는 하이브리드의 왕. 현대가 (포드처럼) 토요타 시스템을 카피하지 않은 것은 대단. 하지만 오랜 시간 개선을 거쳐온 토요타 하이브리드가 여전히 왕이다.

-----------

현대 하이브리드 타는 입장에서 그런가? 싶어서 갸웃하게 되는 부분도 있긴 한데… 

(제공받은 싼타페가 너무 크고 무거운 차라 그런 것 같기도 하고)

아무튼 토요타의 하이브리드 짬밥은 무시하기 힘들단 생각이 듭니다.

전기차로 판이 바뀌는 것이 현대에겐 큰 기회네요.

토요타 입장에선 하이브리드로 버틸 수 있는 남은 몇 년간 전기차로 전환할 수 있느냐가 관건이겠네요.