이번 청라 지하주차장 화재를 계기로 많은 분들이 우려를 표하고 계신것 같습니다.

밀폐된 공간에서 화재가 발생하면 정말 방법은 없는 것인지가 가장 큰 우려의 원인일 것 같습니다.

결론을 먼저 말하자면 이미 준비되고 있는 대응 방법은 있습니다.

전기차라는 새로운 차량이 대중적으로 등장한 이후부터 각국의 소방기관들은 소화전술을 위한 연구를 진행했고,

많은 분들의 노력으로 현재 많은 부분에서 그 전략은 완성되어 있는 상황입니다.

한국에서도 국립소방연구원 등에서 지하주차장 환경의 화재 대응을 위한 연구를 진행해,

건물에 설치할 소화설비에 대한 규정이 다듬어지고 있는 상황입니다.

많은 분들이 연구하고 노력하고 계시는 내용이라 소개하는 차원에서 조금 정리해 볼까 합니다.

1. 최초의 전기차 화재 소방전술 연구

2019년 3월에 모델S를 대상으로 미국의 소방안전 연구기관인 NFPA와 캘리포니아 소방청이,

테슬라 배터리에 실제로 불을 지르고 열폭주 시간과 냉각에 걸리는 시간을 측정하는 테스트를 했습니다.

배터리팩에 구멍을 내고 거기에 400,000 BTU의 열량을 내는 토치를 집어넣어,

배터리모듈에 3000°F (1650°C)의 열을 직접 가합니다.

배터리 모듈을 13분간 가열하자 화염이 본네트 상단까지 번졌고,

열상 카메라를 통해서 복수의 배터리 모듈에서 열연쇄가 시작된것이 확인 됩니다.

이렇게 외부에 충분히 보일 정도의 화염이 되는 순간을 소방서에 신고가 들어오는 시점으로 상정을 하고,

이후 신고접수후 출동, 현장 도착후 방수를 위한 준비 완료 시간을 고려하여 6분간 화재가 진행되도록 차량을 방치 합니다.

이렇게 19분이 되었을때 소방관들이 소화를 시작합니다.

소방관들의 목표는 다음과 같습니다.

1. 발화된 화염을 초진으로 제거.

2. 초진으로 화염이 제거된 차량에 접근하여 배터리팩의 냉각.

 

초진은 물을 뿌리기 시작한지 수분도 안되 완료됩니다.

초진이 완료되어 화염이 없어진 차에 접근하여,

배터리팩의 냉각을 위해서 잭으로 차량을 들어올릴 작업을 시작합니다.

잭으로 차량을 들어 배터리팩 바닦에 물을 뿌리면 배터리 열연쇄를 막기위한 냉각이 가능해집니다.

이제 온도가 높은 면적을 위주로,

10분간 물을 뿌려 냉각을 시작합니다.

 

10분후 물을 뿌리기를 멈추고 5분간 차량을 다시 방치 합니다.

5분이 지난후 열연쇄가 완전히 멈췄는지 확인하기 위해서 다시 온도를 잽니다.

 

배터리팩 표면의 온도가 아직 93℃가 넘는 것이 확인이 되어,

다시 8분간 냉각을 진행합니다.

 

8분후 냉각을 멈추고 차량을 다시 45분간 방치하며 온도가 올라가는지 측정을 합니다. 

열연쇄가 끝난것이 확인되면 소방작전이 종료됩니다. 

이 소방작전에서 15,000리터의 물이 소요되었으며,

냉각된 차량은 이후 다시 화재가 발생하지 않았습니다.

 

이것이 2019년 먼저 만들어진 전기차 소방전술이며,

한국 언론에서 전기차 소화에 10톤(1만리터)의 물이 소요된다는 근거가 바로 이 연구 내용입니다.



2. 한국에서 더욱 진보되는 전기차 소방전술



미국의 소방전술을 참고 한다지만 당연히 한국의 니즈에 맞춰 진화를 합니다.

(빨리 빨리)

2020년까지 소수에 불과했던 전기차 화재는 2021년을 계기로 크게 증가합니다.

거기에 테슬라를 기반으로 했던 미국과 다르게,

한국에서는 역시 주류를 차지하는 국산차를 기반으로 2021년부터 연구가 진행됩니다.

이에 배터리팩을 열어 셀에 열선을 설치하고 다시 뚜껑을 닫고 화재 실험을 합니다.

이번에는 상방향 분사가 가능한 수직관창 기구를 개발하여,

차 밑에 밀어넣고 분사하여 냉각하는 실험을 합니다.

상방향 분사 관창으로 냉각한 경우와 아닌 경우를 비교하니 소화 효과가 탁월합니다.

거기에 휴대하기 어려운 삼지창형 상방향 분사 관창도 소형화시켜,

쉽게 소방차에 수납이 가능한 막대기형으로 개발하여 전 소방대에 보급을 합니다.

이렇게 미국처럼 초진을 기다릴 필요도 없이,

바로 상방향 분사 관창을 차 밑으로 밀어넣고 빠르게 냉각을 시작하는 시간 단축이 이루어 집니다.

이어서 유독 가스에 대한 실증 테스트까지 진행합니다.

결과적으로 전기차 화재에서 불산은 대부분 검출되지 않았으며,

소량 나온다고 해도 쉽게 희석되며 노출될 가능성은 거의 없다는 결론을 얻습니다.

이러한 연구를 통해서 지하주차장에서의 전기차 화재 진압전술 또한 확립을 시킵니다.

그러나 이번과 같이 인근의 차량으로 화재가 번져 사태가 커지는 상황은 어떻게 방지할수 있을까요?

(사진 업로드 숫자가 넘어 파트2로 이어집니다)

 https://www.clien.net/service/board/cm_car/18776842CLIEN