그동안 각국 소방청에서 나오는 전기차화재 진압 장비실증과 장비운용 내용들을 관심있게 봐왔는데,

한번 그 내용을 한자리에 모은 글을 남겨 봅니다.

0. 서론

전기차 배터리 화재는 기본적으로 갇혀진 상자안의 화재 입니다.

배터리팩 안에 있는 배터리셀들 간의 화재 전파 속도도 느리고 연료가 흐르지도 않고,

물만으로 팩안의 온도를 약160도 이하로 유지할수 있어 열폭주도 막을 수 있습니다.

반대로 배터리팩 케이스 안에 갇혀있기 때문에 화재원에 직접 물을 방사하지 못하고,

상자의 겉면 만을 냉각시켜야 한다는 치명적인 어려움이 있습니다.

그나마도 하부에 지속적으로 물을 뿌리면 식힐 수 있지만,

사진처렴 차체가 낮아 관창을 차 밑면으로 향하기도 곤란합니다.

1. 잭업 방사 냉각

가장 고전적인 전기차 화재진압 전술로 잭으로 차 한쪽면을 들고 방수를 합니다.

사진에는 전용장비가 나오지만 일반 잭이나 차문을 띁는 유압잭을 보통 씁니다.

이 방법이 가장 많은 물을 소비하고 언론에 흔히 알려진 전기차 화재에 10톤(1만리터)의 물이 쓰인다고 알려진 사례의 근원이 됩니다.

차체를 들기는 했지만 비스듬하게 뿌리게 되고,

일반 소방관창 역시 수압이 높고 방사각이 좁아,

물의 소비에 비해 냉각면적 확보가 어렵습니다.

전용 장비가 없는 상태의 전형적인 전기차 소방의 모습입니다.

2. 냉각수조

기중기로 차를 들어 물통에 쳐넣는 방식입니다.

당연히 컨테이너와 기중기 운용이 어려운데다,

화재 차량의 상태에 따라 들수가 없기도 합니다.

결국 실증 결과는 좋지 못했고 이렇게까지 물이 필요하지 않다는 노하우를 얻은 뒤 널리 쓰이지 못했습니다.

7톤의 물이 필요하고 차를 담그는데 25분 정도의 시간이 소요됩니다.

3. 설치식 수벽

언론을 타서 유명해진 방법으로 컨테이너 방식 이후에 도입됩니다.

설치가 빠르고 물도 더 적게 소요됩니다.

장점은 차량의 리프팅 없이 설치가 가능한 것이고,

단점은 평지가 아니면 설치가 곤란합니다.

5톤의 물이 필요하고 차를 담그는데 10분 정도의 시간이 소요됩니다.

4. 워터포켓

설치식 수벽과 거의 동시기 2022년 8월 실증과 대량보급이 시작된 워터포켓입니다.

평지가 아닌곳, 좁은곳에도 설치가 가능하고 물을 더 적게 소요합니다.

배터리 위치가 독특한 차량도 그부분만 싸매고 충수하는 응용이 가능합니다.

3톤의 물이 필요하고 차를 담그는데 8분 정도의 시간이 소요됩니다.

5. 수직관창

차 밑으로 밀어넣는 막대기 방식의 관창입니다.

일반 관창보다 더 적은 수압으로 차바닦 전체 면적의 냉각이 가능해 물의소비가 적고,

설치가 필요없어 즉각 사용이 가능합니다.

관창으로 먼저 냉각하면서 주변에 수벽을 설치해,

설치를 기다릴 필요 없이 사용한 물도 다시 모아 쓰는 응용도 합니다.

보급도 빠른편이라 지난 춘천 전기차 화재에서도 사용되었습니다.

6. 하부 관통식 관창

가장 최신형으로 아직 실증중인 하부 관통식 관창입니다.

차량 하부에 장비를 밀어넣으면,

공기압으로 관통형 관창이 튀어나와 배터리팩에 구멍을 뚫고 직접 팩 안으로 물을 주수합니다.

상부관통형 관창에 비해 소방관이 멀리서 운용 가능하고,

배터리팩 자체가 수조가 되어버리기 때문에,

냉각에 사용되는 물의 양이 극적으로 줄고,

배터리에 직접 닿기에 냉각시간도 매우 짧습니다.

내연차 진압에 평균 소요되는 1톤보다 적은 물을 소요해 가장 효율이 좋고 냉각이 빠른 방식이라 합니다.

그 외에도 상부관통식, 튜브식 등 다른 장비들도 있습니다.

각국의 소방본부가 2022년부터 규모있는 전기차 소방전술 연구를 시작하면서 본격적인 소화장비들이 다양하게 나오고 있고,

작년부터 진행된 전국 소방서 보급과 훈련도 진척되고 있어 이제는 기본장비 외에 보급장비도 다양해지고 있다고 합니다.