출고 때 이후로 외관은 사진찍어놓은게 없네요

일단 iX3에서 테슬라로 기변한 기준은 첫째로 기변병이 가장 컸고, 둘째로는 전기차 타면서 테슬라는 한번쯤 경험해보고 

싶다라는게 가장 컸습니다

그래서 애초에 차 자체로는 업그레이드는 아니란 생각에 그리 큰 기대는 없었는데, 의외로 기대보다 좋았던 점도 있었고

기대보다 별로 였던 점도 있어서 출고한지 19일차 2500km 정도 타본 김에  몇가지 후기 남겨봅니다

그리고 이전 테슬라 모델은 제가 타본적이 없어서 이전 모델이 어떤지를 모릅니다

지극히 개인적인 소감이니 반박시 회원님들 말이 맞습니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

크게 장점 2가지, 단점 2가지 적어봅니다

장점 1. 생각보다 매우 좋은 실내 소재

이 가격대 내연기관 차량과 비교하면 더 좋다고 할 수는 없을지도 모르겠는데 예를 들어 그랜저?, 이 가격대의 전기차 그룹중에선

단연 실내 소재가 제일 좋다고 할 수 있습니다

아이오닉5,6,EV6 같은 동급 차량들보단 당연 훨씬 낫고 제가 기존에 탔던 iX3보다도 더 좋습니다

아니 EV9보다도 더 좋아요

손 닿는 거의 모든 부위가 다 부드러운 소재입니다

솔직히 제차가 마감이 좋은 건진 모르겠는데 마감도 떨어진다는 느낌은 전혀 없네요

동시에 두대가 무선충전이 가능한 무선충전 거치대

도어패널부터 대시보드까지 모든 부분이 부드러운 소재이고 도어에 물병 넣는곳까지 부드러운 소재로

마감 되어 있습니다

그래서 좀 공간이 좁긴 합니다

상단 거울 조명도 스르륵 부드럽게 켜지고 고급진 느낌이 듭니다

GIF

제가 찍은건데 컵홀더, 수납공간 도어도 부드럽게 닫히고 수납공간 내부도 부드러운 소재로 마감되어 있습니다

장점 2. 꽤나 괜찮은 주행질감(승차감)과 주행거리

롱레인지 제로백 4.4초는 이제 좀 타보니까 적응은 됐고,  프레임리스임에도 불구하고 앞뒤유리가 2중접합이라 그런지

풍절음쪽에선 만족스러운 편인데 방음이 괜찮은게 승차감이 괜찮다는 부분에 한 몫 하는 것 같습니다

18인치 S1 AS인데도 타이어 구르는 소리가 좀 들리는 편입니다

지금 타이어 공기압 36 psi로 다 맞춰놓은 상태인데 저속 환경에서는 요철을 처리하는 능력이 동급에서도

꽤 괜찮은 편인 것 같고, 다만 급하게 들어오는 쇼크나 큰 요철은 어쩔 수 없이 동급 차량들과 비슷합니다

그리고 방지턱과 같이 높은 곳에서 리어가 떨어질 때 느낌도 댐핑컨트롤이 들어간 윗급의 차량들이랑 비교해도 떨어지구요

다만 개인적인 느낌은 이 가격대의 동급 차량 아이오닉시리즈, EV6 같은 차량보단 하체셋업이 더 낫다고 느껴집니다

더 보편적으로 좋아할만한 셋업이에요

대신 댐퍼가 좀 부드러운 편이라 그런지 차체에 좌우 움직임이 좀 있는 편입니다

코너를 좀 강하게 돌아나가보면 차체 기울임이 좀 있네요

지난주말에 배터리 100% 충전해놓고 1% 남겨놓고 딱 500키로 탔네요

저는 개인적으로 전비운전 이런거 절대 안하는 스타일이고(물론 과속운전, 난폭운전 안합니다)

 비어있을 땐 좀 가속도 하는 스타일인데 거의 인증거리랑 비슷하게 타는 것 같습니다

iX3 때는 그래도 인증거리보단 50km 이상 더 탔던 것 같은데 모델3는 그냥 인증거리랑 거의 비슷하게 타네요

단점 1. 개후진 방향지시등과 멍청한 와이퍼

스티어링 좌측에 위치한 버튼식 좌우 방향지시등은 실제로 구성자체는 괜찮습니다

몇일만 써보면 적응 자체는 무리가 없습니다

다만 버튼의 위치와는 별개로 오른쪽 방향지시등이 잘 안눌릴 때가 있습니다

기본적으로 저 위치에서 왼손 엄지로 누르게 되는데 좌측 방향지시등은 이상 없이 잘 눌리지만,

우측 방향지시등은 엄지가 좌측방향지시등에 얹혀지면서 우측이 잘 안눌릴 때가 있습니다

여유로운 상태에서 우측 방향지시등을 누를때는 크게 문제가 안생기는데, 스티어링이 돌아간 상태나

급하게 우측 방향지시등을 눌러야 하는 상황에서는 미스가 정말 많이 납니다

제차가 문제인가 했는데 동일차종 타챠량 2대로 해봐도 비슷하더군요

그래서 요즘엔 우측 방향지시등은 검지로 누르는 버릇이 생겼습니다

방향지시등 같이 자주 사용하는 부분이 이렇게 허접한게 만들어놓은건 문제 있는게 맞습니다

그리고 와이퍼는 이거 완전 개 폐급이네요 ㅋㅋㅋ

센서 없다고 듣긴했는데 실제로 써보니까 이정도로 멍청한 와이퍼는 처음 써보네요

비도 별로 안오는데 갑자기 급발진해서 닦지 않나, 비 엄청오는 날 터널에서 갑자기 나오면 안닦고 한참 있다가 닦질 않나

그냥 압도적으로 개멍청합니다

단점 2. 강제적인 원페달 드라이빙과, 오토파일럿

개인적으로 iX3탈 때는 원페달은 사용하지 않고, 어댑티브 회생제동을 사용했습니다

주행시 앞차와의 거리를 인식해서 자동으로 회생제동해서 브레이크를 잡아주는 스타일을 사용했는데, 모델3로 넘어오면서

원페달로 강제되니까 정말 불편하네요

현재는 원페달 감각 자체는 적응이 됐고 일정 속도의 주행시에는 크게 문제가 없는데, 저속 환경 특히 정체 상황에선

발에 무리가 엄청가네요

악셀 특성상 눌리는 힘의 크기에 따라 속도가 달라지는데 거기에 크리핑 모드까지 없으니 저속 환경에선 아직도

많이 힘든 부분입니다

그리고 오토파일럿 기대 많이했는데 솔직히 좀 별로입니다

물론 차선 중앙 유지는 다른 브랜드들 대비 압도적으로 잘하긴 합니다

중앙을 유지하는 것도 그렇고 큰 곡률에서도 무리없이 유지하는 거보면 다른 브랜드랑 차이가 크구나 느껴집니다

다만 차선 중앙유지기능보다 앞차와의 거리 유지가 진짜 별로입니다

간격 조절을 여러번 해봐도 앞차와의 간격유지를 꾸준하게 제대로 못합니다

고속에선 앞차와의 간격이 멀어지면 반응이 많이 느리고 저속에선 또 앞차와의 간격에 반응이 빨라서

저속환경에서 오토파일럿 쓰면 멀미납니다

거기에 오토파일럿 사용시 실내카메라로 운전자의 시선을 확인하고 경고를 주는데,

그것 까진 이해하는데 스티어링이 정전식이 아니다보니 스티어링을 흔들라는 잔소리까지 추가로 들어오네요

근데 그 잔소리가 앞에 계기판도 없고 HUD도 없는데 모니터 좌측상단에 잔소리가 표현되니까,

운전하면서 시선이 분산될 수 밖에 없는게 좀 불편합니다

아니면 BMW처럼 스티어링에 램프를 넣어서 표현해주던가 하면 좋을텐데 좀 아쉽습니다

크게 장점,단점 2가지 이렇게 적어봤구요

단점을 좀 집중적으로 적은 것 같은데 크게 보면 장점이 되게 많은 차량인 것 같습니다

대부분의 부분이 평균 이상은 하는 차량인 것 같고 동급 차량들중에서 제일 경쟁력 있는 차량이라고 생각합니다

개인적으로 아이오닉6와 이 차량이 가장 직접적인 구매 경쟁상대라고 생각하는데,

모델3 대신 아이오닉6를 살 이유는 넓은 2열 레그룸과 V2L을 제외하곤 없다고 볼 정도로

이번 모델3는 되게 잘나왔다고 봅니다

쓰다보니까 엄청 길어졌네요 이상입니다!!!!