마치 취준생이 입사지원서에 자기소개를 적듯 8세대 골프 TDI의 운행기를 적어보려 합니다. 

편도 100km, 왕복 200km의 장거리 출퇴근용으로  골프를 들였습니다. 충전환경은 극악이라 전기차는 생각도 안했고요, 르노 클리오 디자인이 이뻐서 중고로 들일까 생각하다가 카쉐어링으로 경험해보니 클리오는 피로도가 좀 크게 느껴지더라고요. 골프의 장거리 피로도는 패밀리카 용도로 운행 중인 쏘렌토 하이브리드 보다도 낮은 편인 것 같습니다. 

지난 연말부터 운행했는데 미루고 미루다가, 얼마 전 8세대 GTI 운행기도 올라왔었고, 더 미루기 싫어서 마음먹고 적다 보니 어이구 내용이 제법 길어졌네요.
  

골프나 내연기관 차에 크게 관심이 없으시다면 아래의 요약과 쭉쭉 내려가시면서 큰따옴표 안의 내용만 보셔도 될 듯합니다. 지극히 개인적이고 주관적인 면이 섞여 있기에 다소 공감하시기 어려운 부분들도 있을 것으로 예상되네요. 그래도 제법 상세하게 적어놓아서 구매를 고려하시는 분들이 계신다면, 혹은 8세대 골프가 궁금하셨다면 조금이나마 도움이 되실 것 같아요. 

요약

장거리 출퇴근 머신으로 이보다 더 좋은 선택지가 없다고 생각될 만큼 만족스럽습니다. 평균 25km/L를 넘기는 염비임에도 두툼한 토크, 산신령이 셋팅값을 알려준 듯한 부드러운 듯 안정적인 서스펜션, DSG의 직결감 모두 훌륭합니다.
마치 제조사가 '음 이친구 매일 장거리 뛰는데 연비와 승차감은 일단 좀 챙겨주고, 고속안정성도 충분히, 그래도 가끔 재미나게 타고 싶을테니 그럴 때도 잘 받아줄 정도의 순발력과 밸런스도 챙겨줌세... 아 어두울 때 운전하시네 매트릭스LED도 그까이꺼 하나 넣어드릴게' 하면서, 나를 위한 맞춤형 차를 만든 건가 싶을 정도로 장거리 출퇴근에 찰떡입니다. 그리고 역시 골프는 골프네요.

"군 생활 자동차 잡지 속의 세 단어. Golf, TDI, DSG"

스무 살의 제 옆을 힘차게 달리며 지나가는 4세대 골프를 보고 ‘와 저런차 타보고 싶다’라는 생각을 하게 됐고, 군 생활의 큰 활력이던 자동차 잡지를 보며 골프를 점점 더 좋아하게 되었습니다. 서로 상충관계인 힘과 연비를 다 잡은 듯한 TDI+DSG 조합은 기계공학을 공부하던 저에게는 너무나 대단해 보였죠. 훗날 VW의 디젤게이트가 터지긴 했지만요ㅎㅎ 자동차 잡지 속에 있던 Golf, TDI, DSG 세 단어가 제 손에 있다는 사실이 만족스럽고 기쁩니다. 자 다음은 3시리즈

"자동차의 본고장 독일의 베스트셀링카"

1980년대부터 최근까지 독일의 베스트셀링카는 거의 매년 골프였습니다. 23년 올해는 모델 Y가 유력해 보이지만요. 자동차의 나라, 아우토반의 나라 독일에서 가장많이 팔린 자동차이고, 1980년대 서독 젊은이 세대를 'Generation Golf' 라고 칭한다더군요. 컴팩트 해치백 장르를 만들어내고 Golf Segment 라고 불리기도 하죠. 이렇게 문화사적인 의미도 부여해볼 수 있겠다는 생각이 드는 자동차는 정말 흔치 않다고 생각합니다. 스스로를 나름 차쟁이라고 생각하는 저로서는 이런 의미 있는 모델을 뒤늦게나마 소유하게 되었다는 것이 기쁘고 큰 의미 부여가 되네요.

"궁극의 올라운더"

카와우의 맷 성님께서 8세대 골프를 한 마디로 'Ultimate all-rounder' 라고 표현 했더라고요. 축구게임 위닝일레븐에 빗대어 보자면 특정 능력치 대장급은 아니지만 박지성, 에시앙, 야야투레처럼 전반적인 영역에서 평균 이상은 해주는 육각형 선수들 느낌이랄까요

조금 뜬구름 잡는 소리를 한 것 같은 기분이 드는데, 지금부터는 장단점을 제대로 좀 나열해 보겠습니다.
장점부터,

"매끄럽고 정교한 조향감"

골프는 조향감이 정말 좋습니다. 고가의 스포츠카에 비할 바는 아니겠지만, 스티어링 휠 부터 바퀴까지 유격 없이 견고하게 연결이 되어있는 듯한 느낌을 주고, 세밀하고 매끄러운 느낌입니다. 운전자의 조향 의도가 잘 반영되다 보니 직진에서도 굽은 도로에서도 보타가 적네요. 스티어링 휠 감지방식도 정전식이라 주행 보조 기능을 사용할 때도 쓸데없는 흔들어줌(?)이 필요 없습니다. 

"엄청난 연비"

편도 100km를 고속도로 위주로 주행하면 평균 24~25km/L, 국도로 주행하면 27~28km/L 라는 엄청난 연비를 보여줍니다. 어디 한번 진짜 연비주행 해보자 하며 찍어본 최고연비는 35.6km/L 입니다. 연료통이 50리터이지만 연비 덕분에 1회 주유로 (고속주행 위주라면) 맥스 1300km도 가능합니다만. 디젤차를 경고등 들어올 때까지 타는 것은 금물이죠. 연료통 바닥날 때까지 타다가 고압 펌프에 디젤 공급이 끊기는 순간 연료라인은 쇳가루 잔치~

"이 급에서 Matrix LED 라이트?"

C-segment에서 보기 드물게 매트릭스LED를 넣어준 덕분에 야간 시야가 정말 좋습니다. 아마 좌우에 각각 22개, 총 44개의  LED를 하이빔에 사용하는 듯한데요, 고오급차들 처럼 픽셀이 세밀하지는 않지만, 나름 앞차, 반대편 차를 피해 열심히 끄고 켜면서 열일 하는게 보이고, 시야 확보에 크게 도움이 됩니다. 

위에 언급한 조향감, 연비, Matrix LED 전조등 각각 하나 만으로도 구매의 가치가 충분하다고 느껴질 정도로 큰 장점들인데, 다 모여있으니 장거리 출퇴근러인 저에게는 정말 상품성이 좋다고 느껴질 수 밖에요.

"경쾌한 움직임과 전자식LSD(?)" 

컴팩트한 사이즈에 디젤의 두툼한 토크가 나오니 낮은 회전수에서도 가볍고 부담 없이 가속되고,  앞서 언급한 매끄러운 조향감과 함께 경쾌하게 움직이는 느낌이 운전을 즐겁게 해줍니다. 거의 매일 운전하는데도 매번 즐겁고 기분이 좋습니다. 골프의 기본적인 거동 밸런스가 좋아서 웬만한 커브는 거의 뉴트럴한 느낌으로 돌긴 하지만, XDS라는 친구가 고속 코너 가속 시 내륜에만 제동을 살짝 걸어서 디퍼렌셜이 토크를 외륜으로 보낼 수 있게 해주기도 합니다. GTI의 VAQ처럼 다판클러치를 쓰는 레알 기계식 LSD를 사용하는 토크벡터링은 아닙니다.

"나름 부드러운 승차감, 훌륭한 고속안정성"

습식 7단 DSG는 역시나 직결감이 좋고, 듀얼클러치 치고는 제법 부드럽게 셋팅되어 있습니다. 시프트다운 시 레브매칭도 아주 잘해주고요. 서스펜션 셋팅은 개인적으로 아주 만족스럽네요. 8세대가 이전 세대들에 비해 많이 부드러워졌다고 하는데, 승차감과 주행안정성 사이에서 타협점을 아주 잘 찾은 것 같습니다. 덕분에 데일리로 사용하기 정말 좋습니다 (그래도 GTI의 15단계 DCC는 탐이 남...) 아우토반의 고장에서 가장 많이 팔린 차답게 고속안정성도 제법입니다. 

"이제서야 완성된 인류 최후의(?) 디젤엔진"

EA288 Evo. 2리터 디젤엔진은 제법 쓸만합니다. 주관적인 판단이지만 디젤치고는 음색도 괜찮고 회전 질감도 나름 괜찮습니다. rpm을 높게 쓰면 막 음색이 안 좋고 부담스러운 소리가 나서 rpm을 올리기가 부담스럽고 차에게 미안한 그런 차들도 많은데, 이 친구는 디젤임에도 rpm을 높게 써도 부담스럽지 않습니다. 그리고 조금 독특한 부분이 수냉식 인터쿨러를 흡기매니폴드와 일체형으로 사용하는데, 디젤엔진의 숙명처럼 여겨지는 흡기라인 카본찌꺼기 청소가 필요 없습니다. EGR을 DPF 후단에 연결해 놓아서 그런지 10만km 넘은 엔진도 흡기매니폴드 열어보면 새것처럼 깨끗하더라고요. 사진으로 봤지만 정말 신기했습니다. 밸런스샤프트도 달아서 진동을 최대한 줄이는 노력도 했지만, 그래도 디젤은 디젤이고, 디젤이 설 자리는 이제 없어져 가고 있는 현실이네요. 발암물질 많이 내뿜는 것은.. 네, 미리 죄송합니다

"의외로 럭셔리한 옵션들"

앞서 언급한 매트릭스LED와 정전식 스티어링휠 감지는 정말 동급에서는 보기 힘든 옵션이고, 스티어링휠 열선도 3단계로 조절됩니다. 깜빡이도 시퀀셜 타입의 스르륵스르륵이 제법 매끄럽게 켜집니다. 윈드실드에 반사하는 HUD도 들어가 있고요. 겨울에 분무 된 워셔액이 얼지 말라고 히팅워셔노즐도 사용합니다. 카플레이와 안드오토가 무선으로 연결되는 것도 좋고요. 

"현기차급으로 쉬운 에어컨필터 교환"

전혀 기대 안 했던 부분입니다만, 에어컨필터 교환하는 방식이 현기차와 정확히 똑같습니다. 방식도 난이도도 똑같습니다. 

"역시 듬직한 C필러,  어라 A필러도 듬직하네"

1세대부터 이어온 골프의 헤리티지라고 볼 수 있는 듬직한 C필러는 참 좋은 디자인 요소죠. 그런데 앞문을 열어보면 A필러의 형상 또한 참 든든합니다. 아래 사진처럼 쪽창이 문짝에 달려있지 않고, 차체의 A필러 아래에 위치하며, A필러 아래를 지지하는 지지대가 붙어있는 형상입니다. 실제로 어떨지 모르겠습니다만, 구조역학적으로 이렇게 하나의 지지대가 있어주면 A필러가 버티는 힘이 더 좋을 것 같다는 심리적인 안정감이 듭니다. 사진에 보이는 김에 말씀드리자면, 전조등 켜고 끄는 방식이 돌리는 방식에서 터치식으로 바뀌었고, 야간 정차 시에는 전조등을 끌 수 있지만, 주행을 시작하면 'Auto, 켜기' 둘 밖에 선택이 안되어서 야간에 스텔스로 다니는 8세대 골프는 없겠네요. 

C필러도 마음에 들지만, 위에서 떨어지는 빛을 받을 때 사진처럼 선명하게 보이는 측면 캐릭터라인이 정말 마음에 듭니다. 폭스바겐이 잘 쓰는 꼬집은듯한 예리한 라인... 그러고 보니 틴팅이 연해서 창을 통해 반대편도 잘 보이는군요.

뭐 여기까지만 보면 사실 안 사는 게 이상한 만점짜리 자동차 같지만, 자동차라는 게 단점이 없을 수 없죠. 

단점들을 나열해 보자면, 

"비상등을 왜 거기에"

비상등 버튼이 작고, 주변이 4개의 터치 버튼으로 둘러싸여 있습니다. 비상등 켜다가 높은 확률로 다른 버튼도 함께 눌립니다. 모드 버튼이 같이 눌리면 눌린김에 스포츠모드로 바꾸기도 합니다 허허

"물리버튼을 너무 없앴... 기어봉도..."

물리버튼을 너무 줄여서 공조 메뉴도 다 스크린으로 들어갔습니다. 내기 순환으로 전환하려면 터치가 여러 번 필요해서, 터널에서도 그냥 외기 유입을 유지합니다 허허,  그리고 아우디폭스바겐그룹의 기어봉 방식을 좋아했는데 기어봉이 사라져서 아쉽네요. 디자인적으로는 포르쉐느낌(?) 이라서 장점으로도 볼 수 있으려나요 ㅎ

"후방카메라 화질 실화냐"

사실 저는 사이드미러와 주차 센서만 있어도 충분하지만, 그래도 요즘 시대 자동차 치고 화질도 왜곡도 좀 심한 편입니다.
어라운드뷰도 없습니다. 후방카메라만 있어요. 전방 주차센서는 있습니다. 

"통풍시트 없음"

통풍시트는 무조건 없는 것 보다는 있는 게 좋죠. 없어서 아쉽긴 해요. 과거 직물시트를 경험 해봐서 예상했습니다만, 여름에 뜨겁지 않고 겨울에 차갑지 않은 게 직물시트죠. TDI는 완전 직물은 아니고 스웨이드와 직물이 조합된 형태입니다. 통풍이 없다면 가죽보다는 직물이 낫다고 생각해서 직물 시트를 단점으로 꼽을 필요는 없을 것 같습니다만, 육아와 연결 지으면 단점일 수 있겠네요. 가죽에 통풍까지 달려있는 GTI 부럽..

"저압 경고만 해주는 TPMS"

공기압 수치를 실시간으로 보여주는 TPMS 방식이 좋죠. 하지만 수치는 확인이 안 되고 저압 경고만 해주는 타입입니다. 

단점들은 이 정도 되겠네요. 

사실 장점이 워낙 많고 만족스러워서 단점은 충분히 감내할 만합니다. 

생각보다 내용이 길어졌는데요, 골프는 고급스럽고 고상한 차는 아니지만, 정말 잘 만든 차임은 분명합니다. 

장진택 기자님께서 폭스바겐 차에 즐겨쓰시는 표현처럼 면바지 같은 느낌입니다. 면바지가 어디든 잘 어울리는 것처럼, 아이들 라이딩 해주고 근교에 커피 마시러 나가시는 어머님들께도, 저 같은 장거리 출퇴근러에게도, 사회 초년생에게도, 수입차 입문용으로도, 나름 재미있게 와인딩 해보고 싶은 스포츠주행 꿈나무에게도, 퇴직 후에 큰 차가 필요 없으신 어르신들까지, 굉장히 넓은 스펙트럼의 운전자를 두루 만족시킬 수 있을 것 같다는 생각이 드네요. 

도톰한 질 좋은 면 소재에, 딱 원하는 핏감에, 나한테 딱 맞는 길이로 수선한, 그런 면바지 입으면 느낌 좋고 기분 좋은 것처럼, 골프는 탈 때마다 기분이 좋습니다. 

발암물질 내뿜는 디젤차 타면서 뭐가 기분이 좋냐고 하실 분도 계시겠죠. 네, 전동화의 바람 속에 디젤이 설 자리를 잃어가는 것은 사실이고, 그래서 더 늦으면 사고 싶어도 못 사겠다는 생각에 오히려 더 서둘러서 샀네요. 늦게라도 사서 정말 다행입니다. 

만약 저의 Car Life List에 골프 TDI가 없었다면 나중에 정말 두고두고 후회했을 것 같습니다.