https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/ztp410/extreme_cold_weather_review_tesla_model_3_rwd/

차를 사려고 할 때, 추운 날씨에 Model 3의 성능이 어땠는지에 대한 리뷰를 많이 찾아봤습니다.  약간의 주행거리 손실이 있을 것이라는 것을 알고 있었지만 걱정하지 않았습니다.  

저는 2021년 9월에 차를 사러 갔습니다. 그 당시 여전히 Standard Range Plus라고 불리는 NCA 배터리 팩이 있고 배송이 새해에 예정되어 있었습니다.

 주문과 배송 사이에 Tesla는 모든 SR+ 배터리를 중국에서 사용하던 LFP로 변경하기로 결정했습니다.  저는 몇 가지 조사를 한 결과 추위에 NCA보다 성능이 더 좋지 않다는 사실을 발견했습니다. 

그래서 영업 사원에게 우려 사항을 문의했습니다.  나의 SA는 캐나다에는 LFP 팩이 공급되지 않을 것이라고 나를 안심시켰고 나는 만족했습니다.

 음, 배달 당일에 오세요. 저는 LFP 팩이 포함된 차를 받았습니다.  조금 실망했지만 여름과 가을에는 지금까지 즐겨왔지만, 추운 날씨에 대한 온라인 리뷰(유튜버 포함)를 통해 극한의 추위(예: -40c/f)에서 어떻게 작동하는지 사람들에게 알리고 싶었습니다.  노르웨이)는 일반적으로 영하 바로 아래의 온도(0~-10c)를 검토했습니다.  

춥지 않다고 말하는 것은 아니지만 극도로 춥지는 않습니다. 따라서 북미 대부분 지역에 대한 최근(그리고 계속되는) 북극 전선으로 인해 영하 40도에서 일주일 이상 지난 후의 판단은 다음과 같습니다.

 성능:

 자동차는 여전히 즉각적이고 빠르게 출발합니다.  연결에 문제가 발생한 적이 없습니다.  열선시트, 스티어링 휠, 와이퍼는 매우 편안합니다.  히트 펌프가 정말 따뜻한 공기를 배출하려고 애쓰면서 실내 난방이 감소합니다. 

환풍구 위에 손을 올려놓으면 전혀 뜨겁지 않고 미지근합니다.  그러나 앞유리에 성에가 끼지 않도록 하는 것만으로도 충분합니다.  운전할 때 베어링의 그리스가 두꺼워져 핸들링이 매우 흐릿해졌습니다.  가속은 다소 느리지만 실제로는 그렇게 나쁘지는 않습니다.  후륜구동은 빙판 위에서 결코 이상적이지 않지만, 운전 방법을 알고 좋은 겨울 타이어를 가지고 있다면 견딜 수 있고, 빙판 운전 경험이 많아서 괜찮았습니다.  

그러나 얼음 위에서 운전하는 일이 거의 없는 사람이라면 갑자기 그런 일이 발생하면 전륜 구동과 얼마나 다른 느낌인지에 충격을 받을 수도 있습니다.  

빙판 위에서 회생 제동을 하면 차가 약간 쏠리게 되므로 주의를 기울이고 필요할 때 브레이크를 작동해야 합니다.  그러나 전반적인 운전 메커니즘은 -40의 다른 자동차보다 크게 나쁘지 않으므로 워시라고 말하고 싶습니다.

효율성: 

이제 흥미로운 부분이 있습니다.  일반적으로 내 여름 효율은 140-150Wh/km이며, 이는 실제 실제 주행 거리가 약 400km에 달하는 것입니다(천천히 운전하면 정격 420km를 얻을 수 있다고 가정합니다).  이는 EPA 등급과 상당히 유사하므로 이 범위에 전반적으로 만족합니다.  

이제 -20c에서 내 범위는 정격의 약 50%(250Wh/km)로 떨어졌지만, -40에서는 효율성이 350Wh/km에서 800Wh/km 사이를 오가며 "차트에서 벗어나기" 시작합니다.  다음은 TeslaFi에서 제공한 그래프입니다.  참고로 저는 대부분의 날 멀리 운전하지 않으며 출퇴근 시간도 짧습니다(보통 여름에는 자전거만 탔습니다).  

어떻게 진행되는지 확인하기 위해 몇 번 더 긴 "테스트 드라이브"를 진행한 후 -35C에서의 효율성은 대략 350Wh/km라고 생각합니다. 이는 57.5kWh(유효) 배터리의 경우 유효 범위가 약 160km입니다.  전체 배터리 일반 범위의 40%입니다.  좋지는 않지만 실제로는 내가 기대했던 것과 비슷합니다.  

확실히 이것은 도시 간 여행이 어려울 것이라는 것을 의미하지만 직장까지의 운전 시간이 매우 짧기 때문에 나에게는 충분합니다.  고속도로 출퇴근 시간이 길다면 문제가 될 수 있습니다.

 충전: 

저는 운전을 많이 하지 않기 때문에 집에서는 보통 레벨 1 충전으로 만족합니다.  보통 밤새 배터리의 20%를 충전할 수 있습니다.  그러나 -40c에서는 집에 도착해도 차가 전혀 충전되지 않습니다.  그래서 차고를 약간 가열하고 온도를 영하보다 약간 높게 유지합니다. 그리고 배터리가 약간 따뜻해질 때까지 2~3시간을 기다리면 배터리가 1kW, 즉 6.7도의 속도로 약 -5도에서 충전을 시작합니다.  

여름에는 보통 시속 8.2km로 충전하는데, 이는 미미한 차이입니다.  실험으로 슈퍼차저가 어떻게 작동하는지 알아보기 위해 차를 몰고 갔는데, 놀랍게도 충전이 되지 않았습니다.  얼음처럼 차가운 배터리를 하루 종일 밖에 두고 운전하기 전 20분 동안 실내 온도 조건을 설정하고(앱을 통해) 이동 중에 10분 동안 '급속 충전을 위한 전제 조건'을 설정해도 슈퍼차저 충전 속도는 그대로 유지됩니다.  0이었습니다.  

충전기에서 3~10kW를 끌어오는데, 충전을 위해 배터리를 가열하는데 20분을 소비했지만 비효율적이었다.  25분만에 포기하고 집에 와서 차고에 있는 배터리를 따뜻하게 데웠더니 정상적으로 충전이 되었습니다.  그래서 이것은 저에게 큰 교훈이 되었습니다. 

LFP 배터리는 극도로 추울 때 전혀 충전되지 않습니다.  자동차가 아닌 충전기 자체의 문제일 수도 있지만 추가 테스트를 수행해야 합니다.  충전기는 정상적으로 작동하는 것으로 보였고 오류도 발생하지 않았습니다.  

또 다른 날 차고에서 따뜻한(0℃) 배터리를 가지고 슈퍼차저에 갔는데, 50kW로 충전되다가 점차 22kW로 느려졌습니다.  또 한 번은 -25C에서 20kW로 충전한 뒤 점차 50kW까지 늘렸다.  하지만 전체적으로 충전 속도는 55kW부터 '전혀 아니다'까지 다양했다.  

추운 기후에 사는 EV를 구입하려는 사람은 백업 ICE 차량이 있는지 확인하고 LFP를 피하거나 -30C 이하에서 고속도로 주행을 전혀 하지 않는 계획을 세워야 한다고 생각합니다.  

겨울철 자동차 여행은 불가능하다. 매 시간마다 약 1시간씩 충전해야 하기 때문에 8시간 운전하면 최소한 16시간은 걸린다는 뜻이다... 그래서 장거리 겨울용 자동차는 아니다.  

택시기사나 배달기사의 경우에도 이 온도에서는 주행거리가 줄어들고 충전시간이 길어 장시간 업무를 수행할 수 없기 때문에 부적절하다고 생각합니다.

기타 사항: 

추운 날씨로 인해 사람들이 알아야 할 몇 가지 작은 결함이 생겼습니다.  한 가지 놀랐던 점은 창문을 위아래로 움직이는 모터가 추위에 힘들어하며 부분적으로 고장이 난다는 것입니다.  내가 차에서 내릴 때 창문은 마지막 부분을 조금 닫아야 하지만 어떻게든 창문이 열려 있도록 아래로 이동합니다.  앱에 "창 열기" 알림이 표시되고, 이 알림을 누르면 창이 더 열립니다.  여기 사진이 있습니다.  매우 이상한 행동입니다.  

차에 들어가서 운전석 도어에 있는 "창 위로" 버튼을 눌러야 하며 모터가 매우 천천히 닫힐 때 모터가 작동하는 소리를 들을 수 있습니다.  한 번에 5초 동안 완전히 열거나 닫고 다시 열면서 "창 재설정" 트릭을 시도했지만 작동하지 않습니다.  그러나 극한의 추위에서 자동차의 다른 문제는 일반적인 추위와 다르지 않습니다. 미러 자동 접기를 비활성화하고, 후드, 특히 트렁크에서 눈을 닦아내고, 충전 포트에서 얼음을 제거하고, 후면 카메라를 지속적으로 청소하는 것을 잊지 마십시오.

 전반적으로 나는 여전히 내 차에 매우 만족하지만, 매우 추운 기후에 사는 누군가가 Model 3를 구입하려고 하며 LFP 팩의 성능이 궁금할 경우를 대비하여 이 게시물을 게시하고 싶었습니다. 

 나는 여전히 그것에 만족한다고 말하고 싶지만, 나는 정말로 오래된 NCA 팩(그리고 함께 제공되는 더 빠른 모터)을 선호했을 것입니다.  

하지만 그러는 동안 나는 이렇게 말해야 합니다: 당신이 하나를 구입하려고 하는데 거리 밖에서 충전할 수 없는 경우, 특히 영하 40도일 때 실내 차고를 사용하는 경우 많은 어려움을 겪게 될 것입니다.  연장 코드로 자동차를 충전할 수 없고 슈퍼차저에서도 충전할 수 없다면 보안 문제가 됩니다.  아마도 미래에 캐나다에서 $/분 대신 $/kWh 청구가 이루어지면 자동차를 과급기에 한 시간 동안 방치하는 것이 가능해질 수도 있고 충전할 수 있을 만큼 따뜻해질 수도 있지만 플러그가 꽂혀 있는 것을 보게 될 것입니다.  현재 시스템에서는 비용이 너무 많이 듭니다.  

어쨌든, Google에서 "Tesla Model 3 LFP pack Extreme Cold Weather Performance"를 검색하고 Reddit 결과가 상위 검색어에 오르는 모든 분들께 이 내용이 도움이 되기를 바랍니다.  나는 아직도 내 Model 3에 완전히 만족하고 있지만, 난방이 되는 차고가 있어서 운이 좋습니다.  조심하세요.