ev9 소개영상에 손 놓고 타는 장면 나와서 찾아보니
현대자동차에서 Highway Driving Pilot (HDP, 고속도로 자율주행)의 수준에 대해 정의했네요
사실상 자율주행 Level3 기준에 맞는 수준인거 같습니다. 굿
- 출처1 : (15) The Kia EV9 | Discover its unique features - YouTube
ev9 소개영상에 손 놓고 타는 장면 나와서 찾아보니
현대자동차에서 Highway Driving Pilot (HDP, 고속도로 자율주행)의 수준에 대해 정의했네요
사실상 자율주행 Level3 기준에 맞는 수준인거 같습니다. 굿
- 출처1 : (15) The Kia EV9 | Discover its unique features - YouTube
흑화합니다
금융위의 레벨3 보험 유권해석이 나왔었네요.
작동조건이 갖춰진 상태에서의 사고는 제조사 책임이라는군요.
https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=30890
그래서 책임여부가 어떻게 공표가 될지 시스템의 안전성에 얼마나 확신이 있는지 궁금한 겁니다.
저것도 모든 EV9 이 아니라 가장 비싼 EV9 GT 에서만 가능한걸로 나오더라구요
결국 구매자들이 저걸 사용하려면 1억정도 돈을 써야 가능하고, 그나마도 당장 사용할수도 없음
라이다도 360도 짜리도 아니고 기천만원 짜리 못 넣을거고 해봐야 해상도 낮은거 앞에만 달아놔서
어차피 비전으로 주변상황 판단해야 할 것인데
https://www.clien.net/service/board/cm_car/16438738CLIEN 저 표의 현실입니다.
가이드하우스 인사이트 (구 내비건트 리서치)의 평판은 기술력과는 큰 상관성이 없습니다.
예전에 클리앙에 저 리서치 회사의 평가 기준을 잘 정리해주신 글이 있었는데, 실제 주행성능 평가는 아예 하지 않은 차도 순위에 넣는 회사입니다.
가이드하우스 인사이트야 말로 '언론플레이'를 위한 평가 회사죠.
저기 테슬라가 18년도부터 자료 안 줬습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 위에 망고님이 주신 링크가서 한번 살펴보세요
저기 상위권중에 길거리 돌아다니는 차가 얼마나 있나요. T사는 베타든 어쨌든 일단 돌아다니고 있습니다.
제발 한번만 미국에 있는 fsd 베타 최신버전 리뷰들 봐보세요.
실제 미국 수십만명이 쓰고있는 fsd베타가 얼마나 잘 되는지요.
한번 해본놈이 잘할까요. 아님 한번도 안해본놈이 잘할까요.
역시 테슬라 자율주행 기술 까는 사람들은
억까 수준이라는 게 댓글에서도 여실히 드러나네요.
5년전에 나온 초기 모델이나 지금 모델이나 하드웨어는 조금씩 다를진 몰라도
소프트웨어 자체는 두 차량간에 차이가 없고 OTA로 최신 업데이트 동일하죠.
지금까지 사람들의 기대치는 'Level3는 제조사가 사고 책임이 있다'인데, 정작 HDP는 제조사가 책임지지 않는다는 이야기도 들려 아리송해집니다.
비록 책임은 져주지 않지만 운전자가 손을 떼어도 좋다고 말하는 현대차보다, 아직은 손을 떼면 안된다고 하는 테슬라가 더 보수적으로 보일 정도입니다.
그만큼 HDP에 자신감이 넘쳐 보여서 부럽기도 하네요. 일론도 숙련된 사용자는 핸들 감지를 완화해주겠다고 말한 적 있으니 고속도로만이라도 빨리 그 수준에 도달하면 좋겠습니다.
그러게요
위험 상황 시 운전대를 넘기고 긴급상황 주행 한다는 것도.. 결국 문제 있으면 사람이 해야 한다는 건데 기존이랑 뭐가 다른가요?
그냥 핸들 좀 오래 안 잡아도 되는 거 말곤..
사실 레벨4 로보택시를 하고 있다는 웨이모, 크루즈도 수시로 먹통 상태가 되어 원격 조정을 하거나 사람이 출동해야 하는데, 과연 이게 제대로 된 레벨4인가 싶기도 합니다.
욕은 '레벨2'라고 이야기 하는 테슬라가 대표로 다 쳐먹고 있는데 말이죠 ㅎㅎ;
HDP가 그 수준인지 의문이라서요. 항간엔 사고 책임이 운전자라는 이야기가 있어서요.
사람이 라이다 센서가 있어서 운전을 할 수 있는 건 아니잖아요
라이다를 덕지덕지 발랐음에도 특정 지역에서만 운행 가능한 웨이모 차량들이 운행불가 상태에 빠진 건 인터넷에서 쉽게 찾아볼 수 있습니다
카메라로 사람보다 더 넓게 보며 사람과 같이 생각하여 완전자율주행에 가장 근접한 건 테슬라 뿐이라 봐요
https://www.clien.net/service/board/cm_car/17982367CLIEN
자세히 보니 현대는 스스로 레벨3라고 말하지 않고 있네요
그렇다면 현대가 까일 이유는 없겠습니다. HDP를 레벨3라 부르는 사람들을 경계해야겠네요
사실상 정체구간에서 사용하라는 건데,
정체구간+고속화도로라면 지금 반자율주행 제공하는 대부분 차량들 다 안정적인 주행 가능하지 않나요?
hda3는 어떤차부터 적용될지 궁금하군요.
돌발상황에서 대처능력을 얘기하지만 그런 경우는 대부분 상대차의 큰 실수로 생기는 돌발상황이지 내차가 80키로 정속주행으로 앞차와 급제동거리를 유지허면서 간다고 하면 제차의 과실로 생기는 사고상황을 선뜻 떠올리기는 쉽지 않아보이네요.
팰리세이드를 가족차로 뽑을까 고려했는데 이번에 HDA3로 바뀌면서 싼타페 풀체인지까지 기다릴 충분한 이유가 생겼네요. 저는 매우 긍정적입니다 ㅎㅎ
(가능 지역이) 제한된 오토파일럿 수준이지 않을까 싶습니다.
즉, 2024년 출시될 예정인 GT Line이상 모델에만 자율주행 3단계가 가능할 것으로 생각됩니다. EV6의 경우 기본형과 GT line가격차가 700정도 였던것 같은데…제 느낌으로는 천만원 정도 차이를 주지 않을까 싶어서…전 그냥 기본형을 고려중입니다. EV6는 GT Line입니다.