전기와 엔진의 동작 로직은 둘째치고
배터리 충전모드에서 엔진을 어마무시하게 돌리나보네요
https://www.clien.net/service/board/cm_car/17926710CLIEN
댓글이 1시간 충전에 30km를 전기로 간다는 내용이 있는데
보통 phev 전비가 3km/kw정도 나오니까 엔진으로 10kw전기를 생산한다는건데...
연비가 좋게 나올 수가 없겠네요
저는 포드 phev인데 가감속이 잦아서 회생제동이 많이 발생하면 충전이 더 빨라지고
같은 속도로 정속주행하는 환경에선 정말 충전 안되더라구요
엔진으로 배터리 80프로까지 충전하는데 보통 3~4시간정도 걸리는것 같습니다;;;;
배터리 컨트롤 모드죠.
bmw에서 배터리 컨트롤 모드를 휘발류를 태워서 전기를 충전 시키려는 목적으로 만든건지는 모르겠지만(아마도 아니라고 생각합니다. 애초에 배터리 유지를 목적으로 만든 모드라고 개인적으로 생각합니다),
휘발류를 태워서 전기로 전환하는 효율성, 친환경성등 아무것도 이점이 없기 때문에 23년형 부터 배터리 홀드모드로 명칭이 변경되면서 더 이상 휘발류를 태워서 전기로 변환되는 모드는 없어졌습니다.
충전모드가 고속도로에서는 약간의 연비희생으로 의외로 금방 충전되서,
배터리 수명을 위해 중간까지 충전하고 유지모드로 다닐때가 있는데요
충전모드로 고속도로에서 충전시켜주고, 시내 진입시 전기모드로 가면 효율적인데...
네. 페리(id8)부터 없어지는거 같습니다.
330e 부터 없어진것 같더라고요.
고속도로 정속주행 연비 20-30프로 차이면 엄청난거라고 생각합니다.
페리 id8 330e도 버튼도 있고 아이콘도 똑같은데 모드 이름이 배터리 홀드로 바뀌고 퍼센트 설정이 없어졌습니다.
그래서 현재 배터리량 유지 밖에 안되요.
어짜피 기름을 태워서 전기로 전환 되는 효율은 충전이 빠르나 느리나 똑같으니까요.
100키로 정속 주행에 30분 주행하면 50키로 주행하는건데, 어림잡아 리터당 12키로랑 리터당 9키로랑 비교하면 작다고 할 순 없죠.
저도 말씀하신 이야기를 들어 본적이 있습니다.
결국 환경규제 때문에 넣었다는건데, 그렇다면 꼼수일 뿐이죠. 기름을 태워서 전기를 발전하면 환경적으로 득 되는건 없고, 환경규제를 교모하게 빠져나가는 꼼수에 불과하다고 생각합니다.
애초애 phev가 탄생하게 된 이유도 자동차 제조사가 환경규제 벌금을 줄일려고 만들었다는 이야기도 있으니까요.
아마도 배터리 홀드모드로 바뀐 이유가 이런 꼼수를 못쓰게 유럽에서 규제를 했을 수도 있겠네요.
530e 배터리 용량이 12kwh인데 완속충전기로 3-4시간 걸려야 완충되고
완충되어야 30-40 킬로미터를 전기로 갑니다.
뭐가 맞는걸까요
엔진구동으로 완속충전기의 전기와 구동력까지 만들어내려면 기름 엄청 태워야겠는데요
충전속도 정말 빨라요 고속주행 정속 연비도 8~11 키로밖에 안나오고 진동 심해지긴 하지만요
가령 배터리가 약 50%정도 남았다면, 배터리 컨트롤모드로 50% 를 설정해두면 60km/h를 기준으로 엔진이 개입되고 45~55% 정도 구간에서 배터리를 조절하면서 하이브리드처럼 운행이 됩니다.
쏘렌토 하브를 운행해봤을때와 거의 같은 느낌이었다고 생각합니다.
bmw은 병렬식 하브입니다. 병렬식 하브도 따지고 보면 다 2개의 모터라 즉 hsg 통해 발전도 하긴 하는데 양이 적죠 효율이 안나와요 , 그래서 병렬은 엔진태워 발전하는거 보다 그냥 엔진으로 달리는게 더 연비 좋습니다.
그리고 phev는 하브에 밧데리 큰거달고 전기차 처럼 충전하게 만든것, 일단 전기가 있으면 전기차 처럼 주행하다, 충전한 밧데리 엥꼬나면 그다음부턴 하브처럼 운전하는 겁니다. 엔진으론 절대 phev 배터리 충전 못해요. 병렬 하브는 엔진 발전 효율이 대단히 나쁘기 때문에, 충전한다는건 가능하지만 대단히 비효율적이라 어리석은 발상이에요.
그리고 밧데리는 전기충전하는게 가장 효율이 높습니다. 직렬 phev 도 엔진돌려 충전 안하는데, 병렬하브로 배터리 충전해 전기 충전기회를 날리는건 진짜 바보같은 짓이에요.
PHEV 전비가. 시내는 2-3km/kWh, 국도는 4-5km/kWh 정도 나옵니다.
BMW는 아니지만 파나메라도.. 14,4 kWh 짜리 배터리라 .. 실제 충방전은 12kWh 정도 쓰는듯 합니다.
스포츠+ 모드로 놓으면 울산 부산 고속도로 정도 타면 반이상이 모으죠,
거리는 30km 정도라... 100km 정속 주행하면 20분정도 거리라...
1시간안에 12kWh 정도 충분히 파나메라는 충전이 됩니다.
울산 대구 다니면.. 고속도로 올리전에 배터리 쓰고. 충전 모드로 해서 배터리 모아서.
동대구 IC 가기전에 배터리는 다 채우고 남아요.... 정속주행하면 딱 1시간 거리라...
530e는 아무리 봐도 타는 사람만 만족하고.. 안타는 사람은 카더라 정보고 까기만 하고..
그리고 연비연비 자꾸 말씀들 하시는데...
530e 차주 또는 쫌 오래 타본사람들은 이 차량이 연비에 촛점이 맞춰 있다는 얘기는 안 합니다..
참고로 배터리 때문에 더 무거움에도 불구하고 530i 보다 직빨 성능은 오히려 앞섭니다. 물론 무게 배분때문에 코너링시는 불리하지만 그래도 530i 대비 80~90%의 코너링 성능은 만족합니다.
운동성능이 주고 연비는 덤입니다. 그런 개념에서 봤을때 연비는 저는 만족합니다.
충전 잘하고 타면 한달에 5만원도 안들고.. 놀러가거나 쫌 밟는다 치면 10만원 내외 입니다. 기름 만땅 한번 더 넣는게 뭐가 대수입니까...ㅎㅎ
그리고 배터리 컨트롤 모드는 충전 모드가 아니고 배터리 유지 모드가 정확한 표현입니다.
정해진 용량보다 작을때 배터리 컨드롤 모드 누르면 충전이 되면서 기름은 퍼먹습니다. 그래서 연비가 안 좋다는 말이 나오는거고요.. 저는 개인적으로 베터리 컨트롤 모드는 엔진 질감이 별로 안 좋아서 사용 안합니다.
phev는 시스템을 정확이 이해하고 사용한다면 성능도 만족 시키면서 연비도 만족시키는 차량입니다.
저는 반신반의하면서 530e 구매를 했지만.. 트렁크가 좁은거 빼고 다 만족합니다.
연비는.그냥 덤이고. 유럽 PHEV는 성능 업이 크죠
같은 마럭이라면 조금더 배출가스가 적어 환경에 유리히고.
연비에 유리하지만...
일반적인 생각이.. 하이브리드는 연비 라는 생각에 빠져 있으면..
이해를 못하는 영역이 되어 버리죠..