ZF8단 bmw 재규어 마세라티에 들어간다고 알고 있는데요
다른 차량에 들어간 zf8단 미션보다 유독
bmw 차종에 들어간 경우 궁합이 잘 맞는다고 후기가 보입니다
이게 미션 제조사에서 미션을 잘 만드는것도 중요하지만
완성차 자동차 회사도 뭐 중요한 세팅(?) 부분 있어서 그런가요?
ZF8단 bmw 재규어 마세라티에 들어간다고 알고 있는데요
다른 차량에 들어간 zf8단 미션보다 유독
bmw 차종에 들어간 경우 궁합이 잘 맞는다고 후기가 보입니다
이게 미션 제조사에서 미션을 잘 만드는것도 중요하지만
완성차 자동차 회사도 뭐 중요한 세팅(?) 부분 있어서 그런가요?
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같은 하드웨어를 쓰더라도 변속 시점에 따라 충격이나 효율이 달라질텐데 백데이터를 기반으로 가장 효율적인 변속 시점을 찾아내는게 결국 차이가 아닌가 싶습니다
1시리즈 부터 7시리즈 까지 토크 대응등 세부 모델은 다르겠지만 모든 라인에 ZF 8단 미션을 적용해서 생산 했었습니다.
(지금 1, 2시리즈는 전륜으로 변경)
엔진도 2,000cc 알루미늄 블럭 하나로 가솔린과 디젤 1시리즈 부터 6시리즈 까지를 대응 합니다.
선택과 집중의 효율성을 잘 알고, 잘 이용하는 것이 비결이라고 생각 합니다.
하지만 BMW + ZF 8단 만큼의 퍼포먼스를 못보여주다보니 약간 묻히는 경향이 있죠
가령 오래된 아우디 모델들은 ZF 6단도 사용한적도 있었고 A4 ~ A8, Q5 ~ Q8, S, RS 모델까지 전부다 ZF 8단을 쓰고있긴 했죠.
( 기본형 출력 모델들은 7단 DCT S트로닉, 고출력 고마력 모델들은 ZF 8단 팁트로닉으로 판매 )
개인적으로 아우디가 조율한 ZF 8단도 꽤 괜찮다고 생각은 합니다만 그래도 역시 ZF 8단 상징성은 BMW인거 같습니다.
저는 오히려 반대로 BMW 엔진의 빠른 반응성 덕분에 ZF 8단의 포텐셜이 극대화 되는게 아닌가 생각합니다
BMW엔진은 회전질감도 좋지만 그보다 반응성이 정말 빠른데 단순히 생각해보면
변속기가 원하는 단수를 찾아갈때 rpm이 빠르게 반응해줘야 변속 체결의 빠름이나 부드러움도 배가 될거라 생각이 들거든요
ZF 8단 자체도 잘 만들었지만 BMW 엔진의 퀄리티가 높아서 그런게 아닌가 생각합니다.
공회전이나 저회전때는 털털거리는거 같아도 스포츠주행 해보면 꽤 매끄럽고 부드럽게 돌아서 기분 좋더라구요
근데 전륜은 너무 잘 퍼져서 최근엔 게트락 7DCT로 바뀌더군요 ㄷㄷㄷ
참고로 가로배치 전륜용 ZF 6/8단은 꽤 평이 나쁜 모양이더군요 혼자 개발했는지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ BMW조차도 전륜은 위 sherlock님 댓글처럼 아이신 쓰다가 게트락으로 넘어갔고요.
3시리즈 사고 수리때문에 xe 2.0 디젤 대차받은 적이 있는데 bmw는 거의 모든 구간에서 락업이 물려있다면 재규어는 악셀 밟을 때 일단 슬립하고 락업이 붙더라고오. 현기 2.2디젤 6단의 향기가 났었어요
락업 / 변속 타이밍 뭐 하나 빠지는게 없이 너무 좋은거 같습니다.
언덕 다 올라가서 평지가 되는 그 애매모호한 지점에서 rpm얼타는 증상만 해결해주면 딱 좋을 텐데요
(이 부분만 dsg처럼 ^^)
BMW가 이걸 잘하는거죠. 개발을 같이 한 탓도 있구요.
포르쉐도 ZF랑 궁합이 좋습니다. 8PDK.... ZF랑 미션 개발 같이 해서 그런지...
911에 쓰는거랑, 파나메라에 쓰는거랑 구조는 전혀 다른데 둘다 8단이고, 둘다 ZF제고...
둘다 무척 좋죠. 변속충격도 거의 없고, 변속속도 훌륭하고요.
전기차 오니 엔진, 미션, 그냥 다 무색해지더라구요
BMW도 i4가 참 재밌지 않을까 보다가 주행거리때문에 이번은 넘기기로 하고 다시 모3으로..
둘다 잘하니 누가 이길수있습니까 ㅋㅋ