현기 전기차들 회생제동 제동등 실험이 유튜브에 올라왔네요... : 클리앙

고객지원

굴러간당

이야기 현기 전기차들 회생제동 제동등 실험이 유튜브에 올라왔네요... 60

2022-08-06 09:56:49 수정일 : 2022-08-06 09:59:19 219.♡.61.185

콜홍

김한O의 O카에 올라왔네요...

클량에서 싫어하는 유튜버긴 하지만 공론화는 필요하다고 생각해서 공유드립니다..

회생제동 중에 어느정도 속도에서 제동등이 들어오고 그런 실험을 한 영상이고요.

50km/h에서 30km/h까지 감속을 2.6초에 해내도 제동등이 안 켜지기도 한다고 합니다.

한국 규정 상 4.2초 이내에 50-30감속을 하면 반드시 잠깐이라도 제동등이 켜져야 합니다.

정차 중 제동등이 켜지지 않는 문제도 지적하고 있네요.

앞으로도 이걸 다뤄주는 유튜버가 나와서 클량에 당당하게 공유할 수 있으면 좋겠습니다.

저는 i-Pedal 사용 중에는 무조건 악셀에서 발을 뗏다가(무조건 제동등이 켜집니다) 다시 밟아서 제동량 조절하고 있네요... ㅋㅋ

콜홍 님의

SIGNATURE

MacBook Pro 13" 2018
iPhone Xr
iPad Pro 12.9" 2018
Apple Watch Series 4

AMD Ryzen 1700
GTX 1070
32GB RAM

Pantech Vega Secret Note Lineage OS 16.0

서명 더 보기 서명 가리기

댓글 • [60]

쿠쿠콰콰

https://www.clien.net/service/board/cm_car/17422888CLIEN
역시 법대로 만들지 못 했군요. 여러 차주들이 실험을 했는데도 어련히 법대로 했을거라는 의견이 많았죠.

까르띠

@쿠쿠콰콰님
모든 사람이 모든 이슈에대해 정력을 다 쏟을수 없기에 어련히 법대로 했을거라고 생각하는게 맞지만
비슷한 의문이 여러번 제기된 후에도 대기업이라고, 공인기관이라고, 법규라고 뭉개려고 하는건 바람직하지 않죠.

현실적으로 사람이 하는 모든일들이 100%라는게 없으니까요.
기아차 쏘렌토 하브 출시초기 연비 관련 삽질만 봐도..ㅋㅋ

쿠쿠콰콰

@까르띠님 기존 자동차 만들던 관성대로 만든것같습니다. 기존 자동차 상식이라면 악셀이 밟혀 있는데 아무리 감속 중이라도 브레이크 등 안 켜는게 맞거든요.

콜홍

@쿠쿠콰콰님 두 실험이 제대로 됐다는 가정 하에... 빨리 고쳐야 하는 부분이죠

까르띠

@쿠쿠콰콰님
악셀 관점에서 충분히 가능성 있는 말씀이네요.
회생제동 세팅에 따라 악셀량-브레이크등 관련 연산을 다르게 가져가야했을텐데 그러지 못한 모양입니다.
이거 후행차량에 큰 혼란을 줄수 있기 때문에 충분히 리콜 감인듯 합니다.

김한용씨가 이슈 캐치를 잘 했네요. 확성기 역할을 할테니 국토부에 민원 넣는것도 더 수월하겠습니다.

prios

@쿠쿠콰콰님 이 실험은 법대로 했을거니 문제없을거다라는 의견이 지배적이 아니라. 원글쓴분 방식대로 실험하면 외부변수때문에 정확하지 않다라는 의견이 지배적 아니었나요..

밀하우스

테슬라 타는데 테슬라는 어떤지 모르겠네요. 발 완전 안떼고 걸치고 있을때도 내부 차량 이미지에 제동등 들어오는지 이따 외출할때 테스트 함 해봐야겠네요. FTA로 제동등 동작도 미국 세팅 그대로일텐데.

@밀하우스님 테슬라는 상식적으로 잘 됩니다. 감속정도에 따라 자연스럽게 들어오고 원페달 정차시에 점등상태도 유지되죠.

콜홍

@밀하우스님 테슬라는 개인적으로 잘 된다고 느꼈습니다.
물론 물리 브레이크를 밟는 차량만큼 잘 들어오는건 아니지만,,, 편대장님 말대로 '상식적으로' 잘 들어옵니다.

까르띠

@밀하우스님
테슬라는 대체로 잘 들어오지만, 그래도 내연기관차랑은 차이가 있습니다. (물론 gv60만큼은 아님)

법규와는 별개로, 내연기관 브레이크 살짝 밟아서 브레이크등 들어올 수준의 감속도에서도 브레이크등 점등이 안돼서 살짝 불안할때가 있습니다.

isfdd

@밀하우스님 테슬라는 민감한편입니다

동일레벨 주행시 테슬라에 비해 너무 인색하게 점등됩니다.
아이페달 정차시 점등 안되는것도 이해불가구요. 꼭 리콜 및 업뎃되었음 합니다.

콜홍

@님 시내주행 때는 원페달(아이페달)이 너무 좋은데, 제동등이 발목을 잡네요 ㅜㅜ
멈출 때마다 뒤에 보면서 멈춥니다

토마토

담당자는 법규 확인도 안하고 저렇게 만든 걸까요?

콜홍

@토마토님 실험이 잘못됐을 가능성도 있지만, 실험이 제대로 됐다면 현대가 잘못한거죠.

사실 저 법규가 엔진차에도 적용이 되는거구요, 오르막길에선 악셀을 밟아도 속도가 줄면 제동등이 켜지게 하려는 의도였을겁니다.
그래서 막 새로운 법이 아닐텐데도 이렇게 됐네요...

꾸꾸믹스

쉽지 않나요..? G센서 달고 조금만 감속되어도 불들어오게 하면…

귀찮아서 안한건가..
전문가들이 어련히 알아서 했을텐데
기술력이 모자랄 리는 절대 없을겁니다
금방 개선될거같아요

콜홍

@꾸꾸믹스님 그쵸… 사실 계기판만 있어도 계산이 불가능한건 아닌데 말이죠.
애초에 1초에 10km/h 이상으로 감속하면 벌점을 주는 안전 운전 점수도 현대에서 실행하고 있기 때문에 기술적으로 불가능한건 아닌 것 같습니다.

[Und3r9r0unD)

전에 다른분이 쓰신 글도 그렇고, 법대로 만들어서 문제 없다고 하는데,
제 경험상 브레이크를 밟아도 등이 안들어온다고 느낄정도로 감속되었는데도, 다들 정상이라고 하시더라고요.. (물론 해당 차량이 신호 정지 할 때 브레이크를 밟으니 등이 들어왔었습니다)
- 평지에서 저는 타력주행 차간거리 유지 중인데, 앞에 아이오닉5는 브레이크등 안들어오고 순식간에 줄어드는 느낌.. 뭔지 아실겁니다..

드디어 이런 내용이 나오기는 하네요..

참고로 테슬라 차량 뒤에서는 그런걸 느껴본 적 없습니다.

콜홍

@[Und3r9r0unD)님 저는 규정대로 만들어도 거의 안들어오는게 맞다는 글을 써보긴 했는데... 규정도 제대로 안 지켜지고 있는 줄은 몰랐네요... ㄷㄷ

[Und3r9r0unD)

@콜홍님 네, 같은 말씀입니다. 법대로 만들었다고 했는데, 제가 본 아이오닉5는 거의 안들어왔으니까요… 규정이 안지켜지는건지, 아니면 특정 차량(기간)문제인지는 더 지켜봐야 알겠지만.. 저도 콜홍님과 같은 생각이었거든요..

쿠리앙

@[Und3r9r0unD)님
저는 자세히 본 적이 없어서 댓글은 안썼지만 속으로 '현대기아가 중소기업도 아니고 이런 간단한 것들은 어련히 법규에 맞게 잘 만들었겠지' 하고 속으로 생각했었는데... 완전히 상식 밖이네요.
엔진 부서지는 문제처럼 기술력이 딸려서 못하는 것도 아니고.. 아주 간단해 보이는 이런 기본적인 것 조차 소비자들이 검증을 해야된다는게 참.. 대단하네요

[Und3r9r0unD)

@쿠리앙님 네, 잘 만들었다가 특정 생산 차량만 문제일수도 있고, 여러 변수가 있는데..
무조건 법대로 잘 만들었으니 문제없다는 의견도 문제라고 생각되긴 합니다.
영상에서도 법대로 만들어서, 정차가 되면 브레이크 등이 꺼진다는 것도, 현실세계에서 통용되는 방법이 아니니까요..

안전 특히나 기본적인 부분에서 이런 맹점은 아무리 법대로 했다해도 상식적이지 않은거죠..

WWWW

현기는 잘 모르겠고, bmw i4 따라가는데 어지간히 짜증나더군요.
분명 속도는 급감속인데 아무 표시도 안나서요.

일부러 박아보라고 계속 회생제동하나 싶었는데
미안하지만 이쪽에도 기본적인 전방추돌 방지는 되어 있어서 전부 피했습니다.

콜홍

@WWWW님 ㅋㅋㅋㅋㅋ 지난번에 한 번 봤는데 비엠도 만만찮게 안 들어오더라구요…

아이페달을 만들다 내놧나보네요; 애초에 아이페달로 정차시 브레이크등 미점등도 그렇고 이상하긴 했습니다.
이건 국토부에게 민원을 넣어 해소시켜야겠는데요
오닉5이전 전기차들은 아이페달이 없어 요러한 문제는 없었는데 어쩐지 말이 많이 나오면 문제가 있는게 맞긴 한가봅니다.

사실 확인성을 위해 X카 말고 다른매체에서도 다뤄줫으면 좋겠네요

콜홍

@님 아이페달이 문제가 좀 많아요…
반응도 살짝 느리고, 상시 사륜인 것도 문제고, 제동등도… 제대로 안 켜져요.

뭅뭅

레이스박스의 계측방법과 자동차 관리법의 규정하에 차량을 측정하는 방법이 같은건지도 궁금하네요.

콜홍

@뭅뭅님 실험이 제대로 됐는지도 검증이 필요하긴 해요. 아직 한 유튜버만의 주장(?) 이죠..
그런 것 치고는 길 위에서 몸으로 느끼신 분들이 적지 않은 것 같긴 하지만요..
객관적인 증거는 더 필요해보입니다.

삭제 되었습니다.

쪽빛아람

이 부분은 공론화 되어서 꼭 지켜져야한다고 생각합니다.

콜홍

@쪽빛아람님 꼭 공론화 되면 좋겠습니다!

lsd0152

@콜홍님 큰 용기 내신 것 같습니다.
이곳에서 현대기아차에 문제제기 하는게 쉬운일은 아니라...

얼리게이머

파워트레인을 내연기관에서 전기로 바꿨으면 그에 상응하는 조치도 해야했을텐데.......
과연 전체 리콜을 때릴지 어떻게 할지 궁금해지네요.
지금까지 했던걸로 봐서는 어떻게든 뭉개다가 레거시 미디어에서도 뉴스나오면 그때서야 부랴부랴 '차량 운행에 심려를 끼쳐드려서 죄송합니다.'라고 하면서 리콜 해주려나 싶습니다

MOMENTLY

테슬라는 20km/h 이상 구간에서 원페달 정지 시 제동등이 잘 들어오긴 하지만 저속에서 정지 시에는 감속량이 부족해서 잘 안들어옵니다. 그래서 느리게 가다서다하는 구간에서는 뒷차에게 좀 미안합니다ㅠ

여담으로 제주도에서 ev6 렌트로 몰아보니 아이페달 모드에서도 회생제동이 일정한 느낌이 없고 엑셀 답력 대비 반응이 1~2초 정도 느리더라구요. 원페달은 권장하지 않는 느낌이었습니다.

쿠쿠콰콰

@MOMENTLY님 저 법규도 속도별로 차등을 두는것도 필요하겠네요

MOMENTLY

@쿠쿠콰콰님 제가 타면서 간간히 지켜보는데 저속에서는 거의 정지가까이 돼야 들어오더라구요.

앵베르

전기차 뒤에 갈때는 좀 더 조심해야겠군요 정보 감사합니다

콜홍

@앵베르님 저도 전기차 뒤로는 잘 안갑니다.
왜냐하면 제 차도 제동등이 잘 안 들어와서… 뒷차는 데미지 두배입니다 ㅋㅋ

솔로맥

볼트EV도 L모드(원페달 드라이빙)로 완전 정차시에 브레이크등이 들어오지 않습니다. 다만, 감속시에는 잘 들어오니 큰 문제는 없어보입니다.

이터니아

아.... 어쩐지 전기차 뒤 따라 갈때 묘하게 거슬렸는데 저거 였군요 ... 막연히 가속력이 좋아서 차량사이가 확 벌어지면 맞추기가 힘드네 라고만 생각했는데 속도 줄이는 패턴을 정확히 모르니 더 그랬단 생각이 드네요..

jlnamyh

페달이 문제가아니라 가속도 자체가 어느정도 줄어들면 켜지도록 설정을 했어야한다고 생각합니다

콜홍

@byul_____님 원래 법을 자켰다면 속도에 따라서도 들어오게 돼있는데, 그런 경우를 거의 못 봤다는 영상입니다.

ethan

전기차가 다 그렇지 않은데,
몇몇분들, 모든 전기차가 저런 것으로 퉁치시면 안됩니다~

콜홍

@ethan님 맞습니다.
그래서 앞으로 다른 유튜버들도 다뤄주면 좋겠다고 쓴 거구요.

현기차뿐 아니라 해외 원페달/회생제동을 도입한 차량들에 대해 검증을 하면 좋을 것 같습니다.

선잎

해외 법규는 어떠한지 궁금하네요.
또한 혹시나 셋팅에 차이도 있는지도요

리릿

@선잎님
구글링해봤는데, 영국은 우리나라랑 같습니다.
0.7m/s^2 이하 -> The signal shall not be generated
0.7초과 ~ 1.3이하 -> The signal may be generated
1.3초과 -> The signal shall be generated

봄봄

감속에 등이 안들어오는군요. 조심해야겟네요.

poplee

기존 메이커들이 전기차 만들면 내공이 있어서 게임이 안된다더니 기본적인 부분들을 제대로 못 만드는군요…

콜홍

@poplee님 타골하시면 안돼요…

clsrn413

법규 적용을 제대로 하도록 철저히 관리 해야죠.
개인적으로는 전기차 원페달이 왜 필요한지 모르겠습니다
집에 하브 차량도 운행중이라 이질감 때문에 일부러 원페달 사용 안합니다
같은 차만 계속타면 모르겠지만 혼동하기 쉽겠다 생각 들더 라구요
그냥 회생모드 단계별로 1~3단계 선택하게하고 정차는 반드시 브레이크로 했으면 좋겠다 생각합니다