제 차가 롱레인지라서 롱레인지 기준으로 이야기를 해 볼까 합니다

요건 BMW M3의 스펙입니다(F시리즈)

450마력에 2350rpm부터 56토크가 나옵니다

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

아랜 모델3 롱레인지의 스펙입니다

1Nm = 0.102kg.m이니

449마력에 58.8토크정도 나오네요

전기차 특성상 0rpm부터 최대토크가 나오죠

잘못된 형식의 이미지 링크입니다.

F80 M3보다 비슷한 마력으로 0rpm 최대 토크가 걸리는데

편안한 승차감을 위한 나긋나긋한 서스셋팅이라면?

지금보다 멀미 이슈가 훨씬 크게 나타났을거라고 봅니다

스펙을 보고 서스 세팅을 보면 저는 꽤나 설득력이 높은 셋팅이라고 생각하구요

높은 가속력과 편안한 승차감을 전자식서스나 에어서스도 아닌데 둘다 잡는건... 이 가격대에선 무리라고 봅니다

저랑 와이프는 그걸 감안해서 봐서 그런지 현재 서스셋팅과 승차감에 만족하고 있습니다.

(아래서도 이야기하겠지만 시트가 푹신한 점이 꽤 완충제가 되었다고 생각)

다만 그저 멀리 가는 패밀리카 용도의 전기차로 접근하셔서 구매하셨다면

단단한 서스때문에 실망하시는것도 이해가 됩니다.

개인적으론 340i나 아우디의 s라인 amg의 43시리즈 등 

같은 체급에서 고성능 차량이라고 생각하시고 접근하시는게 승차감에 대한 설득력을 높일수 있을거라 생각합니다

https://www.clien.net/service/board/cm_car/15131642CLIEN 

제가 이 글에도 썼었지만 테슬라는 지 혼자 이상한 위치를 점유하고있습니다

승차감쪽에서 이상한 위치란 무엇인가 하면

보통 대부분의 차들은 서스와 시트의 푹신함이 비례합니다

이게 뭔 말인고 하니.. 서스가 안락한 차는 시트도 안락하고

서스가 단단한 차는 시트도 단단합니다. 제가 타본차들은 대부분 그랬습니다

그래서 시트에 앉자마자 아. 이 차의 성격은 이렇겠군 이라는 느낌을 받았는데요

테슬라 모델3는 서스는 단단한데 시트는 푹신합니다

결과적으론 서스의 단단함에서 오는 충격을 시트가 어느정도 상쇄시켜줘서 다행이라고 보는 입장인데요

이건 장점이라고 생각하고

단점이라고 생각하는 부분도 있습니다.

그건 비건레더의 홀딩력(마찰력)에 대한겁니다

테슬라가 차에 동물성 가죽 안쓴다면서 쓰고있는 비건레더(...걍 인조가죽 -ㅅ-)인데

이게 손으로 만져보면 매끈매끈하니 촉감이 좋거든요. 그런데 마찰력이 많이 떨어집니다

급 가감속 시나 코너를 돌시 몸을 잡아주지 못 하고 미끄러집니다

1열은 사이드볼스터와 아래시트의 사다리꼴 모양세로 그걸 상쇄해줘서 별 문제가 없는데

문제는 2열이더군요. 급하게 코너 돌아보시면 2열은 옆으로 미끄러집니다. 

이 부분이 굉장히 불쾌한 경험을 줄수 있습니다. 무섭기도 하구요. (위쪽 손잡이도 없고 -_-)

모델3가 특히 2열승차감에서 이런저런 이야기가 많은데 거기에 한몫하고 있다고 생각합니다.

(다만 그 미끄러짐을 빼면 2열승차감도 스펙대비 별 문제 없다고 봅니다. 비슷한 성능의 차들도 2열은 난리거든요

서스도 단단하고 시트도 단단하고 2열서스 특성상 1열보다 조여진 느낌이 전달되니까요)

결론과 요약

1. 스펙을 생각해보면 모델3 롱레인지의 승차감은 충분히 이해가 된다

2. 애초에 그런 녀석이라 가족을 위한 승차감이 구매기준 중에 큰위치를 차지한다면 모델3는 추천하기 힘들다

3. 강한 가속력과 안락한 승차감을 이 가격대의 차량에서 구성한다는건 무리라고 생각