조종사들이 바다 위를 비행할 때 지상의 항공 교통 관제사와 어떻게 통신하는지 궁금해 본 적이 있는가? 항공 관제사들은 일반적으로 해안에서 약 200마일 떨어진 곳에서만 효과적인 레이더 기술을 사용하여 항공기를 포착한다. 하지만, 그 다음엔요?

바다 위를 200마일 이상 비행한 후 항공기는 일반적으로 레이더에서 벗어납니다. 결과적으로 조종사는 지상 관제소와 연락을 유지하기 위해 대체 방법을 사용해야 합니다. 몇 가지 기술을 살펴보겠습니다.

위성

바다 위를 비행할 때(레이더 범위를 벗어났을 때) 조종사는 일반적으로 지상의 컨트롤러와 통신하기 위해 위성에 의존합니다. 이제 다양한 범주의 위성이 있으며 그 중 하나는 지구 동기식 위성으로, 이는 위성 이 지표면을 따라 고정된 궤도를 따라 비행함을 의미합니다. 따라서 이 위성은 해상 경로를 비행하는 항공기를 통해 데이터를 주고받는 데 사용할 수 있습니다.

조종사는 기본적으로 비행기의 위치를 위성에 업로드한 후 위성이 이 데이터를 지상의 관제사에게 중계합니다. 정보를 중계하는 가장 일반적인 방법이지만 이것이 유일한 기술은 아닙니다.

고주파 라디오

일부 항공기는 지상의 항공 교통 관제사와 통신하기 위해 고주파 무선 기술에 의존합니다. 오래되고 덜 신뢰할 수 있는 통신 기술이지만 여전히 수많은 여객기에서 사용하고 있습니다. 고주파 무선 기술은 항공기의 위치를 수신기 네트워크에 중계하는 것을 포함하며, 수신기 네트워크는 결국 데이터를 지상의 관제사에게 전달합니다.

교통충돌방지시스템

비행기는 일반적으로 지상의 항공 교통 관제사와 통신하기 위해 위성이나 고주파 무선 시스템을 사용하지만 대부분은 교통 충돌 방지 시스템도 갖추고 있습니다. 그러나 교통 충돌 방지 시스템은 지상의 항공 교통 관제사와 통신하는 데 사용되지 않습니다. 공중 충돌을 피하기 위해 근처의 다른 비행기와 통신하는 데 사용됩니다.

비행기가 육지든 바다든 비행 중이든 교통 충돌 방지 시스템은 지속적으로 신호를 보냅니다. 다른 비행기가 비행기의 영공을 침범하면 두 조종사 모두 경보를 받게 됩니다. 그런 다음 조종사는 충돌을 피하기 위해 필요한 조치를 취할 수 있습니다.

ACAS(항공기 충돌 방지 시스템)라고도 하는 이 시스템은 충돌 위협이 있을 수 있는 다른 응답기가 장착된 항공기에 대해 항공기 주변 영공을 모니터링합니다. TCAS는 지상 기반 장비와 독립적으로 작동하여 조종사에게 잠재적 충돌을 피하는 방법에 대한 지침을 제공합니다.

해양 감시 기술

증가된 트래픽을 안전하게 관리할 수 있도록 설계된 새로운 해양 감시 기술은 2019년 3월 29일에 실시간 시험을 시작했습니다. 시험에는 Gander Oceanic Flight Information Region(FIR)의 Nav Canada와 인접한 구역인 Shanwick FIR의 영국 NATS가 포함됩니다. 북미/중미와 유럽/중동 사이를 양방향으로 비행하는 거의 모든 교통량을 운반합니다.

이에 따라 ANSP(Air Navigation Service Provider)는 레이더를 사용하여 교통 감시 및 분리를 수행하거나 기존의 해양 절차적 항공 교통 관제를 계속하는 대신 위성 중계 자동 종속 감시 방송(ADS-B) 위치 보고를 사용합니다. 4-8초마다 각 항공기에서 전송됩니다. 아직 분석 중인 초기 결과는 긍정적으로 보이며 더 작은 이격 거리에 대한 안전 검증을 제공하고 항공기가 선택한 속도와 최상의 높이로 비행할 수 있는 가능성이 크게 증가했습니다.

북대서양을 횡단하는 교통량은 향후 10년 동안 50% 증가할 것으로 예상되며 이 지역은 이미 세계에서 가장 분주한 해양 영공을 보유하고 있습니다.

지금까지 북미와 유럽 사이를 비행하는 항공기는 양쪽 해안에서 약 350km 이상 떨어져 있으면 항상 항공 교통 관제사에 보이지 않았습니다. 레이더 안테나에서 그 거리에서 레이더 지평선 위로 사라지기 때문입니다. 그러나 항공 교통 관제관(ATCO)은 약 14분마다 다음 보고 지점에 대한 위치, 높이 및 예상 시간을 보고하기 때문에 각 항공기의 대략적인 위치를 알고 있습니다. 이것은 FANS(미래 항공 항법 시스템) 데이터 링크를 통해 ADS-C(ADS – 계약)를 통해 수행됩니다. 항공기가 특정 높이, 시간 간격 및 속도로 사전 정리된 일방통행 해양 트랙으로 공들여 진입하기 때문에 안전하게 작동하므로 수직 및 수평 분리를 유지합니다.

레이더와 같은 감시 기능을 보유하면 효율성과 안전성이 향상되고 교통 행동을 훨씬 더 정밀하게 모니터링, 기록 및 분석할 수 있습니다. 이전에는 항공기가 위치 보고 직후에 정리된 경로에서 벗어나기 시작하면 정리 정보가 잘못 이해되거나 잘못 입력되어 ATC가 오류를 나타내는 위치 업데이트를 받기까지 최대 15분이 소요될 수 있었습니다.

대서양 횡단 비행은 얼마나 걸립니까?

런던 에서 뉴욕 까지 : 8시간.

로스앤젤레스 에서  런던 까지 : 10시간 30분.

시카고 에서 프랑크푸르트 까지 : 8시간 20분

샌프란시스코 에서  런던 까지  : 10시간 25분.

마이애미 에서  런던 까지  : 8시간 40분.

워싱턴 에서 아디스아바바 까지 : 13시간 15분.

구글 번역입니다. 

원문: https://aviationforaviators.com/2021/05/06/communication-over-oceanic-routes-how-are-they-accomplished/