두 차량을 시승신청 후 각각 시승해봤습니다 -_-a (동행인원은 와이프와 처제, 현재 보유 차량은 2001년식 그렌저 XG 2,000cc)

 

  - 프리우스: 일요일 오전 11시 시승 예약

  - CT200h: 일요일 오후 12시 시승 예약

 

 

프리우스의 소감

우선 시승 구간이 엄청 짧았습니다. 시승 예약이 많아서 그런지는 몰라도 시승 코스는 동네 마실 한 바퀴 정도;; (2km도 안 될 듯;;)

짧은 구간이어서 차량이 없다 싶으면 파워모드로도 쏴보고 에코로 바꿔도 보고 그랬는데 뭐 구간이 워낙 짧아서... -_-;;

 

일단 시동 걸고 히터 가동하니 바로 시동이 걸리더군요. 모터만으로 출발하길 기대했는데 일단 그러지는 못하고.. 한겨울에 엔진 웜업도 안 된 상태여서 저 짧은 저속 구간임에도 일단 EV 모드의 체감은 거의 할 수 없었습니다 -_-;;

 

엔진이 돌아갈 때의 간단한 소감은.. 엔진 구동 시 조용한 차는 아니며 후륜 토션빔의 영향 때문이지 (차에 대해 아무것도 모르는 와이프와 처제의 말을 빌리자면) 통통 튀는 승차감이라 합니다 ㅎ

 

실내공간은 듣던대로 차 크기를 감안헀을 땐 넓다고(=와이프 표현을 빌리자면 준대형에서 준중형으로 넘어가도 납득이 간다고) 생각되었으며 트렁크 역시 세단급보다는 활용도가 훨씬 넓게 느껴졌습니다.

 

우려했던 후방시야도 크게 거슬리는 수준은 아니었고 서이드미러 작다는 이야기도 많았는데 체감적으로 XG 대비 작게는 안 느껴지더군요.

 

짧은 프리우스 E의 시승을 마치고(11시 5분에 도요타 매장 들어가서 전시차 구경하고 시승하고 나오니 11시 30분 -_-) 길 건너에 있는 렉서스 매장으로 이동

 

 

렉서스 CT200h 시승기

프리우스와 같은 파워트레인이지만 이 차는 상당히 재미있습니다. 시승코스도 꽤 길었고 (강서구청에서 발산역 지나 남부순환도로 공항을 지나쳐 행주대교 근처까지 가서 88대교 진입 후 가양대교 부근에서 빠져나옴) 전시차도 충분히 구경해서 매장의 만족도는 렉서스 > 도요탸였구요 (근데 차 값 생각하면 뭐...ㅋㅋ)

 

일단

 

  - 에쿠스는 에쿠스다

  - 그렌저는 그렌저다

  - 쏘나타는 쏘나다다

  - 프리우스는 프리우스다

 

라 생각되지만 CT200h는 = 이라는 등식을 성립시키가 좀 어렵다는 느낌일까요? 애시당초 고급차 = 큰차라는 인식이 각인이 되어있어서 그런지 이렇게 작고 오밀조밀한(?) 차체에 프리미엄 감성이라는 +알파(즉, 프리우스에선 못 느끼는 부분)가 존재해서 그런지는 몰라도.. 일단 제가 생각하는 기준(=적어도 XG와 동급 혹은 그 이상에서 느끼는 고급차 감성을 유지한 채 차체 크기를 줄인다)에 매우 부합하는 차입니다.

 

프리우스 대비 가장 큰 차이점은 승차감과 정숙도. 상대적 느낌일지는 몰라도 엔진 돌아가는 정차상태의 프리우스보다 80km 정속주행중인 CT200h가 더 조용하게 느껴질 정도로 CT200h의 조용함은 꽤 만족스러운데요 80km/2000rpm, 100km/2500rpm을 회전시키는 2000cc XG와는 물론이고  V6 3800cc + 8단 AT로 조합되는 에쿠스와 비교해도 정속 주행시의 정숙도는 CT200h이 우위가 아닐까 할정도로 정숙성에 있어서 매우 높은 점수를 주고 싶더군요. (정숙성 때문에 공조기 off / 라디오 off 상태로 달렸습니다.)

 

이런 정숙성이 모터개입으로 인한 엔진 off 상태여서 조용한건지 영맨님께 여쭤봤는데 80km 이상에선 엔진이 안 꺼진다고 하네요 ' ';;

 

그리고 서스펜션도 하드하게 셋팅되었다고는 하는데 (제 기준으로는) 충분히 고급스러운 느낌이어서 기분좋은 딱딱함이라 충분히 맘에 들더군요. (처제와 와이프도 프리우스와는 확연히 다른 느낌이라고..)

 

엔진의 파워도 파워모드로 셋팅하고 밟으니 2.5리터 엔진에 근접할 정도의 가속력이 나오던데 4000rpm 정도로 홀드된 느낌으로 속도가 붙는 CVT특성상 이 때의 소음은 생각보다 시끄럽더군요.

 

일상적인 상황에선 노멀모드로만 다녀도 충분히 좋아보이고 에코모드로 놓으면 2000cc XG 중저속과 비슷한 느낌(...)이어서 저로썬 에코모드만 놓고 써도 되겠더라구요 ㅋㅋㅋㅋ

 

 

프리우스와 CT200h의 장단점

일단 프리우스는 와이프도 용납 가능할 만큼의 실내공간과 트렁크공간이 확보된다는 것이 제일 큰 장점이겠군요. 그런데 차에 아무리 무지해도 xg에 적응된 와이프 기준으로 프리우스 승차감은 통통 튄다고 일단 불만을...ㅎㅎ

 

시승구간이 워낙에 짧아서 가감속의 특성은 정확히 모르겠지만 급할 땐 이것도 파워모드 땡겨쓰면 충분한 출력이 니오는 거 같더군요(파워모드로 한 15초 달려봤을겁니다 -_-) 

 

하지만 주력인 E모델 자체가 워낙 깡통이라는 점(가죽시트+오토라이트+안개등+ECM룸미러마저 없다뇨 ㅠ), 한 단계 윗 트림인 M으로 갈 경우 보험료 상승 (삼성쪽으로 인터넷으로 보혐로 확인 기준에 의하면 프리우스 E = CT200h 보험료가 같고 프리우스 M은 20만원 더 비싸네요 -_-) + CT200h 대비 가격 차이가 거의 안남, 그리고 저도 그렇고 와이프도 그렇고 XG에서 프리우스로 내려갔을 때의 전반적인 만족도 하락이 어디까지 갈지에 대한 부분도 존재하더군요.

 

CT200h의 경우 훌륭한 인테리어, 이 가격대에서는 느끼기 힘들 것 같은 정숙성(밟지만 않는다면)과 승차감... 독일 디젤로 가지 않는 이유도 이 두 가지가 아닐까 하네요. 스탑엔고가 있을지라도 정체중인 상황에서 찔끔찔끔 이동할 땐 전기모터만한 게 없으니.. 제가 필요로 한 편의장비는 다 갖추고 있다는 점(가죽+열선+오토라이트+레인센서+ECM룸미러 등), 영맨님 말씀에 의하면 하이브리드의 가치는 연비가 아니라 편리성... 이라는데 이러한 하이브리드에 컴팩트 프리미엄이란 컨셉의 시도에 대한 칭찬 등, 저 혼자 돈 벌고 저 혼자 사겠다면 묻지도 따지지도 않고 CT200h로 갔을겁니다...........

 

 

.....하지만 와이프의 의견은 실내가 좁고 뒷자리가 매우 불편함... 으로 결론짓네요 ㅜ 앞에서 언급한대로, XG에서 차체 크기를 줄이지만 적어도 XG가 주었던 고급스러움을 전혀 잃지 않는다는 점에서는 와이프도 대 찬성을 했지만 3주 후에 태어날 아기를 생각하면 실내공간의 적정 수준 확보 역시 매우 중요한 문제라.. 후우.. (와이프&처제 왈, CT200h에 프리우스 사이즈만 나왔다면 본인들도 CT200h를 주저없이 선택했을 것이라고...) 영맨님도 애 둘 까지 생각하면 이 차는 좁을 수도 있다.. 라고 말씀을..(하시면서 은근슬쩍 ES가 넓다고...???)

 

 

매장의 차이

도요타 - 렉서스 - 현대가 모두 붙어있어서 오늘 하루 다 돌아봤습니다. 도요타의 경우 당장 차 살 거 아니면 왠지 빨리 나가야 할 것만같은 기분이었고(실제로 시승/전시차 구경까지 30분만에 나왔으니까요..) 렉서스의 경우 시승 구간도 길었고 시승 후 상담 시간도 굉장히 길었는데요 두 매장 다 당장 차 살 것은 아니지만 이제부터 알아보는 단계다라는 언급을 확실하게 했는데 렉서스는 그런 상황은 크게 개의치 않는듯한 느낌이더라구요 (어쩌면 제가 프리우스보다 CT200h에 꽂힌게 너무 티나서 그럴지도요 ㅜ)

 

그래서 전시차 구경 / 시승 / 시승 후 상담까지 두시간 반 이상 있다 나왔네요 ㅎ 뭐 이 상황만 놓고 보면 렉서스 짱짱맨을 외칠법도 하지만 양 브랜드가 지향하는 바가 다르다고 생각하면 도요타도 나쁘지 않다는 느낌입니다 (말 그대로 저도 오늘 당장 계약할 것도 아니었으니까요)

 

 

결론

옆에 있던 현대차도 들렸는데 쏘나타 하이브리드 타보더니 와이프는 이게 가장 맘에 든데요 ㅠ (시승은 안하고 전시차만 구경)

 

현재 타는 XG가 조금씩 이상징후가 보이기 시작해서 이제부터 마음의 준비를 하자.. 라는 생각에(+와이프가 임신 막달이라 아기 태어나면 한동안 못 움직일것도 같아서) 한 번 둘러본 느낌이라 그냥 시승 차량은 이런 느낌이군... 정도의 간단한(?) 내용들이네요 ㅎ