본 리뷰는 영화 스포 내용을 담고 있으니

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————————————————————————————경 고————————————————————————————————

안녕하세요.

옛날 옛적 클리앙에 B737 vs A330 비교 사용기를 올린 적 있는 

N년차 현직 조종사입니다.

개봉날에 맞춰 보고온 영화 ‘비상선언’의 솔직한 리뷰를 하려고 합니다.

현직 입장에서 보면서 진짜 어이가 없어서 한숨만 푹푹 쉬다가 왔습니다.

티웨이에서 항공자문을 했다고 하던데 도대체 뭘 한건지 의문이 들었습니다.

아무리 영화라지만 현실을 바탕으로 해야죠….

다른 뭐 스토리적인건 배제하고

팩트만 갖고 얘기 하겠습니다.

영화 보고와서 너무 어이가 없어서 이 리뷰를 써봅니다. 

1. 인천에서 하와이 갔다가 인천 절대 못돌아와요!

영화의 배경이되는 스카이 코리아 501편은 보잉 B777 기종입니다.

인천에서 출발해서 하와이 호눌룰루까지 가는 비행 상황을 다루고 있습니다.

하지만 이 비행기 하와이 상공에 거의 다 도착했다가 

호눌룰루 공항의 착륙 불허로 인천으로 회항하게 되죠…

그런데 말입니다.

도대체 그 연료는 어디서 나오는 걸까요?

뭐 그래 B777 주력 모델인 B777-300ER(Extended Range) 기종이라고 칩시다.

해당 항공기의 레인지는 380여명의 승객을 태웠을 경우 최대  7800NM 입니다.

뭐 영화에서는 그 반정도 승객이 탔으니 뭐 쪼금 거리가 늘어난다고 하더라도

저 레인지는 연료를 만땅 넣고 맥시멈으로 뜰때 얘깁니다.

인천에서 호놀룰루까지 직선 거리로 3977NM 입니다.

저희가 통상 다니는 항로를 고려해서 넣으면 4052NM이 나오게 됩니다.

통상 저 루트는 편서풍이 불지만 바람 무시하고 무풍이라는 가정하에 단순 계산으로 

왕복 8000NM이 넘습니다.

저 상태면 돌아오다가 태평양 상공에서 엔진 플레임 아웃으로 추락이에요.

게다가 저 비행기는 1000ft 상공까지 다이브도 한번 해줬다가

다시 순항고도로 올라오고

중간에 나리타에 어프로치도 한번 시도하고 

중간중간 연료를 엄청 쓰는데도 대한민국 상공까지 무사히 비행해 와서 한참을 또 돕니다…

현실적으로 민항기가 하와이 갈때 10시간 이상 비행할 연료 넣어주지도 않습니다.

아무리 날씨가 안좋아서 연료를 좀 추가 했다고 하더라도 1시간 정도 분량?

무려 인천까지 돌아올 연료를 넣어줄까요?

연료를 많이 넣으면 그만큼 무게가 무지워지고 연료소모가 증가합니다.

2. 테러나 난동 승객 상황에 못나가요! 

간혹 테러까지는 아니지만 음주나 기내흡연으로 인한 난동 승객이 발생하는 경우가 있습니다.

거의 대부분의 항공사 메뉴얼이 동일 하겠지만

칵핏(조종실)안에 있는 조종사들은 절대 해당 상황에 밖으로 나갈 수 없습니다.

위급상황을 대비하기 위해 조종실 안에는 항상 두명의 조종사가 있어야 하며

하이잭(항공기 납치)를 포함한 난동, 테러 등 어떠한 상황에서도 

조종실을 비우지 못하게 되어있습니다. 

난동 승객을 제압 하는 것은 객실 승무원의 업무로 저희는 절대 개입해서는 안됩니다.

영화에서 처럼 김남길이 부기장인데 나가서 테러범 심문하고 조종석을 비운다?

절대 있을 수 없습니다. 

저 행동만으로도 중징계감입니다.

3. 산소마스크부터 써야합니다!

호흡기를 통해 전파되는 바이러스가 있다. 아니면 화재나 어떤 비상 상황이 발생한다.

그걸 인지하는 상황이다 라고 하면

두 조종사는 이를 알게됨과 동시에 바로 산소마스크를 착용 할 것입니다.

또한 승객용 산소마스크 또한 바로 착용 할 수 있도록 수동으로 바로 내려 주겠죠.

또한, 영화에서 기내 공기가 시스템이 기내를 계속 순환한다고 나오는데

이는 잘못된 설명입니다.

기내 공기는 여압된 공기가 

1차적으로 객실로 공급되면 밑으로 빠져 화물칸을 거쳐 

아웃플로우 벨브로 빠져나가게 되어 있습니다.

그래서 여러분이 기내에서 방귀를 끼더라도 냄새가 많이 퍼지지 않고

금방 빠져 나가게 되는 거죠.

4. 민항기로 전투기같은 기동을?

모든 민항기는 프로텍션 시스템이 있습니다.

요크 또는 사이드 스틱에 일정 인풋을 가하더라도

노멀한 상황이라면 그 가동범위가 제한적입니다.

기장이 바이러스때문에 급사해서 조종면을 몸으로 누르는 장면이 나옵니다.

뭐 네 그럴 수 있어요. 

하지만 해당 상황은 양쪽 엔진이 모두 살아있고 모든 시스템은 정상인 상황입니다.

프로텍션을 강제로 끄지 않는 이상 턴을 할때 뱅크앵글(각도)는 30도를 초과할 수 없습니다.

아무리 항공기가 다이브 상황이라고 하더라도 민항기를 롤을 360도 넣어서

막 뒤집는 상황을 만들 수 없어요.

승무원들이 천장을 찍고 빙빙 돌아 구르는 상황이 나오기는 힘듭니다.

5. 조종석 문을 저리 쉽게 연다고?

조종석 문은 테러 상황을 방지하기 위해 방탄에 문을 열기 어렵게 되어 있습니다.
밖에서 항공사별 엔트리 코드를 넣으면 조종실에서 이를 허가하거나 거부할 수 있습니다.
근데 영화에서 조종실 문에 어떤 코드만 넣고 바로 열고 들어갑니다.
저건 시스템 상으로 절대 저렇게 열 수 없습니다.
두 조종사가 모두 의식 상실 했을 경우를 대비한 프로시져가 있지만
저 상황처럼 자기 맘대로 몇초만에 열고 들어갈 수 없어요.

또한, 김남길은 문을 열고 들어가서 부기장인데 왼쪽 기장석에 앉더라구요. 

기존에 주로 쓰는 손이 다르기 때문에

좌측석에서 따로 교육을 받지 않는 이상 저렇게 마음데로

좌석을 바꿔앉지 않습니다.

고경력을 가진 기장님이라 해도 우측석 교육을 받지 않은 상태로

오른쪽에 옮겨 앉지도 않구요.

6. Mayday Mayday Mayday!

말그대로 메이데이 비상선언입니다. 만약 영화 같은 상황이라면
호놀룰루 공항에 메이데이 선포하고 그냥 내리는게 현실적입니다.
메이데이 상황이면 관제탑 지시 무시하고 내려도 처벌받지 않아요.
모든 상황에 우선권이 주어지는 마법같은 단어입니다.
일단 저 상황에 처한다면 연료도 없을거구요.
비행기가 차나 배와 가장 다른 점은 3차원의 움직임이라는 것 입니다.
저희는 항상 고도에 대해 생각해야 하고
연료가 곧 비행시간이고 생명줄입니다.
뭐 그래요 바이러스 확산을 걱정할수도 있지만,
인도적 차원에서 호놀룰루 공항에 내리게는 해줄거에요.
아마 바이러스때메 항공기 문은 못열게 하더라도
일단 지상에 내리는게 최우선이니까요.
크래쉬 하게되면 외교적 문제 뿐만 아니라 엄청나게 큰 사고이기 때문에
저런식으로 회항하라고 절대! 하지 않습니다.

7. 전투기가 저런식으로 민항기에 사격한다고?

해당 항공기는 대한민국 영공까지 정상 운항이 불가능하다고 판단하여
나리타 공항에 비상 착륙 하려고 합니다.
그 때 일본 자위대가 전투기를 출동시켜 이를 저지하려고 하는데,
과연 현실에서도 이게 가능할까요?
일본 자위대 전투기가 해당 항공기를 요격하려고 락온까지 하는데,
나리타 공항에 접근중인 민간 항공기를 요격해요?
그러다 조종불능으로 민가에 추락해서 자국민 사상자를 낼 수 있는 상황에서?

8. 갑자기 글라이딩이요?

영화에서 이미 애진작에 연료 부족이였어야 하지만
그래요 뭐 어찌저찌 대한민국 영공까지 왔다고 칩시다..
한참을 멀쩡하게 돌다가
연료 관련 경고가 뜬 것도 아닌데 갑자기 연료가 부족해져서
양쪽 엔진을 일부러 끄고 글라이딩이라뇨.
만약 저같으면 엔진이 스스로 꺼질때 까지 최대한 쓸거에요.
엔진 둘다 꺼지면 그냥 쇳덩어리인데, 그걸 조종사가 일부러 끄다뇨.
또 껐다가 착륙 직전에 엔진을 다시 키는데, 그게 또 시동이 바로 걸리데요?
제트 엔진의 특성상 그렇게 확확 걸리고, 풀링이 그렇게 휙휙 되지 않습니다.
프랍 엔진에 비해 상대적으로 렉이 있어요.

9. 전직 기장이지만 한참만에 메뉴얼 랜딩?

조종사는 최근 90일 동안 3회의 이착륙을 수행하지 않으면,
법적으로 승객을 태울 수 없어요.
그만큼 커런시가 중요합니다.
전직 기장이건 기장할아버지건 최근 이착륙 경험이 없는 사람한테
항공기 시스템이 멀쩡한 상황이라면 절대 메뉴얼 랜딩을 권하지 않을 겁니다.
기본적인 시스템은 알고 있을테니, 오토랜딩으로 자동으로 내리도록 유도할 것이고
엔진 셧다운이거나 비정상 상황이면 어쩔 수 없이 메뉴얼로 내려야겠지만
저런 위급 상황에 엔진이 플레임 아웃되게 보고만 있지는 않겠죠.
결국 영화에서는 메뉴얼로 착륙을 하다가
노즈기어가 먼저 지상과 접촉하게 됩니다.
영화에서 처럼 빠른 속도로 노즈기어부터 바닥에 닿는다면
그 충격으로 인해 노즈기어가 부러질 확률이 매우 매우 높습니다.
노즈기어가 부러진다면 항공기 동체가 바닥에 직접 닿게 되고
최악의 경우 동체가 두동강 날수도 있으며
마찰열로 인해 바로 화재가 발생 할 것입니다.
랜딩시 충격은 메인기어에서 흡수해 주기 때문에
노즈기어부터 닿는 경우는 거의 없다고 보시면 됩니다.

개인적으로 굉장히 기대를 하고 본 작품인데,
실망이 너무 컸습니다.
말도 안되는 설정으로 일반 승객들한테
비행기에 대한 공포만 심어준 것 같아요.
믿고보는 이병헌, 송광호, 전도연 배우님을 캐스팅 해 놓고
이런 실망스러운 영화가 나와서 굉장히 안타깝습니다.

영화 막판에 산파에만 집중하고 끝난 것 같아요.

좀 더 전문적이고 현실 고증적인

’설리, 허드슨 강의 기적’ 같은 영화가 우리나라에도

나오길 바래 봅니다..