제목이 무슨 중고차 업자 같네요.

실제 제가 타고 있으면서 적어보는 사용기입니다.

1. 결론 먼저

a. 현금 몇백 여유 되면 일단 사세요. 1~2달 타보고 영 아니다 싶으면 다시 파세요. 취등록세가 없기 때문에 가능한 권유입니다. *렉스 시계 하나 체험해본다 생각해도 되겠습니다.

체험비 조금 낸다고 생각하면 손해 볼 가능성이 낮습니다. 조금은(정말?) 특이한 차지만 사갈 사람 많습니다. 

이미 운행 중인 내연차가 있어도 사보세요. 전기차에 대한 막연한 불안감이 있겠지만 내 차가 되면 생각이 많이 바뀌게 됩니다.

내가 차주가 되면 

없다고 생각했던 충전기가 보이기 시작하고, 

어떻게든 충전할 수 있는 방법을 찾아낼 것입니다. 믿습니다!!!!!

b. 다음과 같은 최악의 조건만을 가정하면 무슨 차든 살 수 없습니다.

- 주변에 충전기가 없어. 아직은 즌기 인프라가 부족 블라블라..

- 내가 사자마자 여기저기 고장 날 수 있잖아. 중고차가 그렇잖아. 이차는 더군다나 정비악동 르삼이야.

- 예전에 사고 낸 게 많아서 난 보험료 비싸.

- 메인배터리가 갑자기 고장 나서 폐차할 수도 있잖아.

- 큰 사고가 나면 어쩌냐.

c. 차를 사게 되면 꼭 ac3상 충전 젠더를 구입하세요. 주먹 두 개만한 크기인데, 완속충전시에 꼭 필요합니다. 그냥 사세요.

d. 전기차에 대한 많은 이해와 공부 이후에 결정하면 늦습니다. 미리 사서 체험해보시고, 각종 장단점을 몸으로 익히세요. 내연기관차 바꿈질하면 차량가 감가, 세금 등으로 돈이 줄줄 새지만 이차는 그렇지 않습니다. 필요가 없어도 한 대 사보시길 권합니다.

e. 저의 경우 매달 1,000km 정도 ONLY 출퇴근용으로 잘 이용하고 있습니다. 매달 지출하던 연료비 평균 20만원을 별도의 통장에 저금했더니 꽤 돈이 모였습니다. 차를 운행하는데 되려 돈이 생김. 기적의 논리!

f. 대중교통으로 출퇴근하시는 직장인이라면, 같은 또는 더 싼 값으로 오너드라이버가 되어보세요. 코로나 위험에서 좀 벗어날 수도 있습니다.

g. 생각이 바뀌면서 아이오닉5, ev6, 제네시스gv60, 벤츠eqa 신차 계약을 해두었습니다. 아시다시피 언제 나올지 모릅니다. 신차 나올때까지는 sm3ze를 계속 탈 생각이구요. 신차 나오면 팽해버릴수도?

h. 당*마켓에 좋은 물건이 나왔을 때: 내가 가면 됩니다. 왕복 10km 다녀와도 200원정도면 됩니다. 가면 되는 겁니다. 연비 10km/L인 차로 다녀오면 1600원 들겠죠?

2. 그런 차가 있어?

a. 네 있습니다. 널리 알려진 뉴SM3를 기본으로 하여 모터와 배터리를 넣어 전기차로 만든 것이죠. 초창기 전기차 범주에 들어가며, 제차는 2014년식입니다. z.e.는 제로 에밋션이라고 합니다. 르노닛산차라 z.e.라는 명칭을 사용합니다.

b. 도로에서 쉽게 보기 어려운 차종 중 하나입니다. 운 좋은 날 서울시내에서 택시(아마도 sm3ze 2세대)로 돌아다니는 모습을 볼 수 있습니다.

c. 1세대와 2세대가 있는데 외관(범퍼, 그릴) 차이가 있고, 중요한 건 2세대가 배터리용량이 약 2배 정도 큽니다. 주행거리가 그만큼 깁니다.

d. 기존 내연기관sm3와 앞모습은 같은데 뒷모습이 많이 다릅니다. 특이하고 나름 멋진 것 같아요. 나 전기차라고 뿜뿜하는 느낌.

3. 단점

단점을 이해해야 어떤 메리트가 있는지 부각될 수 있을 것 같아서 먼저 적습니다.

a. 주행 거리: 1회 충전으로 통상 120~150km를 간다고 알려져 있습니다. 8살이 된 차량임에도 여전히 그 정도 주행이 가능합니다. 점검해본 적은 없지만, 실주행하면서 stable한 상태를 유지하는 것으로 봐서 배터리 열화는 거의 없는 것 같습니다. 보통 1년에 1% 열화라고 알려져있죠? 대략 8% 열화되었겠네요.

비슷한 조건에서 가솔린차가 300~400km 정도를 주행한다고 봤을 때 1/3 수준의 거리이니 짧다고 할 수 있습니다. 충전 환경이 잘 갖춰져있다면 무시할 수도 있겠으나, 장거리를 한번에 달리는 것은 생각하지 말아야 합니다. 

또한 공조장치를 써야만 하는 겨울이나 여름에는 30%는 줄어든다고 보는 게 맞습니다. 에어컨보다는 당연히 히터에 더 많은 전기가 소비됩니다.

b. 충전방식: 규격명 iec62196  = ac3상이라는  특이한 유럽 스타일 충전방식인데 외제니까 뭐라도 더 좋은 거 아니냐 싶지만, 충전 손실율이 높은 편이라고 하며, 국내에서 완속충전을 위해서는 별도의 케이블이나 젠더가 필요하며, 급속충전기는 더이상 ac3상 커넥터가 증설되고 있지 않다고 하네요. dc콤보가 표준으로 정해져서요. 최근 출시되는 차량은 모두 dc콤보입니다. 동 브랜드 zoe 조차도.

c. 트렁크: 좁습니다. 배터리가 트렁크에 자리잡고 있어서 기존 sm3 트렁크의 60% 수준입니다. 여행용 큰 캐리어 1개, 백팩 2개 정도 넣으면 꽉 찹니다.

d. 수리비: 이건 사고가 난다는 가정이 필요한데, 르노삼성이라는 마이너 브랜드 + 전기차라는 점에서 혼란이 있을 수 있겠다 싶습니다. 그래서 늘 조심히 운전하게 됩니다. 다만, 일반적인 정비비는 없다시피 하므로 장점이 되겠네요.

e. 수리방식: 에어컨 필터, 전조증 전구류 같은 소모품은 직접 교환합니다. 이 작업만 해봐도 얼마나 르노삼성차(르노가 더 정확하겠죠.)가 유지보수 면에서 열악한지 알 수 있습니다. 일부러 어렵게 만드나 싶기도 합니다. 정비사가 르노삼성차 꺼리는 이유 다들 아시죠? 이건 브랜드 차원의 단점이네요.

f. 충전커넥터 위치: 조수석 앞휀더 부분에 있는데, 충전하려면 전면주차를 해야합니다. 불편한 경우가 종종 발생합니다. 기본적으로 유럽차다보니 측면에 충전구가 위치한다고 합니다.

g. 충전을 해야한다: 뭔가 어려울 것 같기도 한 충전이란 작업을 운전자가 직접 해야 합니다. 저는 충전이 즐겁지만, 아직까지는 많은 사람들이 단점이라고 여기는 것 같습니다. 이것 때문에 전기차 세계로 못 넘어오시더라고요. 전기차 유저 입장에서는 감사할 따름입니다. 

h. 대리운전비가 비싸게 느껴짐: 1회 충전비용이 2~3천원입니다. 그런데 대리운전비 25,000원 내려면 뭔가 엄청난 비용을 내는 것 같은 느낌이 듭니다. 술약속을 회피하게 됩니다. 건강해집니다? 장점인가?

i. 브랜드: 르노삼성은 마이너 입니다. 말을 아끼겠습니다.

4. 장점

경우가 다 다르겠지만 제 조건을 말씀드리면,

매일 40km 주행. 집, 직장에 충전기 있음.  충전 경쟁 없음.  소위 말하는 ONLY 출퇴근용. 출퇴근 외에는 별도의 패밀리카 이용.

a. 세금, 비용 할인: 취등록세 0원입니다.(140만원까지는 면제라) 이 조건만으로도 속는 셈 치고 사보세요. 하이패스 이용료 50% 할인됩니다. 저는 고속도로 탈일이 없어서 무용지물이지만, 해당된다면 좋겠지요. 공영주차장 50% 할인. 오너가 되면 충전요금 할인 카드 등등도 알게 됩니다. 다만, 월 얼마를 써야하는 구조이므로, 개개인의 소비패턴마다 다를 수 있습니다.

b. 유지비용: 제가 쓴 단점 외에 더 많은 단점이 있을 수 있습니다. 그걸 모두 상쇄시키고도 남는게 바로 유지비인데요. 신차를 구입할 때 보통은 등급이나 디자인, 브랜드, 옵션 위주로 선택하게 되고, 유지비는 그다지 고려하지 않는 경향이 있는 것 같습니다. 차 가격+세금+보험료 = 몇천만원에는 쉽게 지갑을 여는데 5만원, 10만원 연료비 결제시에는 많은 사람들이 한숨을 내쉬는 것 같아요. 

반면에 이 차는 유지비가 거의 없다시피 합니다. 

유지비 구조가 충전요금 + 보험료 + 자동차세 + 수리비 + 차량가액 감가 정도인데, 제 기준으로 계산했을 때 대중교통 요금보다 저렴한 결과가 나옵니다. 

1개월 버스+전철 이용시 7~8만원 정도를 쓰는 경우 1년이면 90만원 정도입니다. 

그런데 이 차 유지를 위해서는 보험료 30만원 + 자동차세 13만원 + 충전비 30만원 등 1년간 70만원 정도가 듭니다. 보험료는 개인마다 크게 다를 수 있겠네요. 어찌됐든 대중교통 비용 선에서 유지가 됩니다. 

차량가액 감가가 차량유지비 중 가장 큰 부분이라고 합니다. 맞습니다. 

그런데 이 차는 중고차로만 구매할 수 있고 감가가 거의 끝났습니다. 추후에도 큰 폭의 감가는 없을 것이며, 감가되더라도 최대 200~300만원 선일 것이고, 요즘은 되려 수요가 급증하면서 중고차 가격이 오르는 기현상까지 보입니다. 오너로서는 아주 감사합니다. 5년 더 탄다고 가정해도 차가격이 400만원 아래로 떨어지지는 않을 것이라고 예상합니다. 큰 사고만 내지 않는다면요.

c. 승차감: 전륜 맥퍼슨 + 후륜 토션빔 구조임에도 꽤 괜찮습니다. 의외로.

d. 실내공간: 나름 괜찮습니다. 대부분 출퇴근용으로 혼자 타기때문에 광활합니다. 패밀리카로 쓴다면 4인가족 초등생 2명까지가 딱 괜찮습니다.

e. 히터, 에어컨: 작동시키면 전기차 특성상 전기를 많이 먹지만, 신기할 정도로 빠르게 따뜻해지고, 시원해집니다.

f. 잘잘한 옵션들: 차에서 멀어지면 자동 도어락 됨. 스마트키 기본. 스타트버튼 기본. 1열 열선시트 적용. 1열 좌우 오토윈도우, 전동시트까지!(꼭 RE트림 사세요.)

g. 장점이면서 단점인데 이차는 중고로만 살 수 있습니다. 그래서 가격이 저렴합니다. 취등록세마저 0원입니다. 차 값만 내면 내차 됩니다. 

아니구나. 무려 1회 충전비에 달하는 구청 인지대 2500원을 내야합니다. 2500원도 아깝게 느껴지는 쫌팽이 될 수 있음.

h. 가속력, 무소음, 무진동: 익히 알려진 모든 전기차의 특징이라 긴 설명 안해도 될 것 같고요. 

초반 가속력 끝내줍니다. 정차시 소음 진동 없습니다.

i. 유지보수 정비비: 없다고 봐도 무방합니다. 엔진오일, 브레이크패드 등 폐차때까지 신경 쓸 일 없습니다. 

타이어만 체크하면 되고, 감속기오일, 브레이크액 정도 점검하면 되는데 이런 유지보수비를 지출하게 된다면 정말 운 없는 케이스일 것 같습니다. 15만km까지도 별 다른 정비 없이 잘 타고 있다는 경우를 종종 봅니다.

5. 추천 대상 설정

 a. 전철, 버스로 출퇴근하는 직장인 (왕복 60km 이내) 

       단, 주차비를 월 몇십만원 내야한다면 차를 가지고 다니기 힘들겠죠.

 b. 전철, 버스값 정도로만 차를 운용하고 싶은 분

 c. 차 유지 비용, 연료비 지출액이 너무 아까운 분

 d. 충전시설이 집과 직장 근처에 있음

 e. 초반 빠른 가속을 원하는 분(페라리, 포르셰 제외 신호대기에서 늘 1등으로 치고 나감)

마지막으로, 2세대는 1세대와 대동소이 하지만 배터리 용량이 커서 시세가 아직도 1200만원 이상입니다. 

주행거리가 긴 건 분명한 장점이지요. 다만, 여전히 감가가 진행 중이기 때문에 가성비는 좀 떨어집니다. 

가장 큰 차량유지비는 차량가액 감가이므로 제가 설정한 추천대상에게는 추천하지 않습니다.

1세대 타보시고 맘에 들면 2세대로 넘어가는 것도 괜찮을 것 같고요.

취등록세 140만원까지 면제, 톨비 등 각종 할인혜택, 자동차세 연 13만원(연납시 11만원대) 혜택 등이 언제 축소되고 사라질지 모릅니다.

조건에 맞다면 하루라도 빨리 체험해보시기를 권합니다. 지금은 2022년입니다.

신차는 언제 나오려나................