테슬라 모델Y 21년 9월 10월 두달 사용 후기를 올려 보려고 합니다.
1. 저렴한 운행 비용
테슬라는 전기차여서 연비를 계산 할 수 없지만,
내연기관차를 운영하시는 분들이 느끼실 수있게 억지로 계산을 해봤습니다.
휘발유 1,800으로 연비를 계산 해보면 대력 55.34km/L가 나오네요.
운행거리 : 5,463km (약2달 동안 열심히 달려봤습니다.)
충전비용 : 177,671원
연비 = 5,463km*1,800원/L/177,671원 =55.34...km/L
저는 충전을 위해 파워큐브와 슈퍼차저만을 사용했습니다.
집밥을 줄 수 있는 회사가 파워큐브 기본요금이 있는 대신에 충전비용이 저렴한 완속입니다.
슈퍼차저는 여행시에 이용했습니다.
(테슬라로 아직 DC콤보 어탭터를 못구했네요.ㅠㅠ 고속도로 충전 부럽습니다.)
신한 EV카드를 사용하며 전기 충전 비용중 30퍼센트를 할인 받고있습니다.
그럼.. 연비가 63.18km/L까지 나오더라고요.
신한 EV카드가 수퍼차처는 할인이 안되어서 아쉽습니다.
여기에 톨게이트 비용이 50퍼센트 할인 까지 잘 받고 있습니다.
자동차를 운행하며 돈을 세이브 하는 느낌이 들다 보니...
더 돌아다닙니다..
그래서... 지갑이 계속 비어있나 봅니다.
기름 값 걱정없은 없는데, 더 돌아다니며...
경제적 소비를 하고 있습니다.
두 달 운행하며 경제적인면 말고,
다른 장점도 많이 있지만,
경제적인 면이 제일 크네요.
2. 오토파일럿 네비게이션
다른 전기차를 안타봐서 저랑 비교하긴 어렵지만, 운전자인 저와 비교 해보면..
차선 가운데로 가는 능력은 저보다 더 좋은 것 같습니다.
가끔 저보다 운전을 잘한다는 느낌을 받습니다.
2차선으로 가고 있을 때 1차선에 차가 없고, 3차선에 트럭이 있다면
트럭을 지나갈 때까지 1차선 쪽으로 살짝 붙어 가다가, 다시 2차선 중앙을 유지하며 갑니다.
이런 걸 보면 가끔 놀랍습니다.
하지만 가끔씩 엉뚱한 곳에서 브레이크를 밟아버립니다. 앞뒤에 차도 없는데..
그래도 동부간선도로를 자동으로 빠져나간다던지, 외곽순환고속도로에서 자동으로 빠져나가는 기능은 기가 막히게 하더라고요.
그 외의 장점으로는
- 엔진 소음 없는 것! 이건 정말 좋더라고요. 생각보다 시동걸때 엔진 소리가 크더라고요.
- 차량키가 없어도 된다는 것! 주머니에 스마트폰이 있기만 하면 가까이 가면 차량이 열리고, 멀리 떨어지면 닫히는 !
가장큰 단점으로는
- 앞바퀴 뒷바퀴 거리가 길어 차량이 넓게 돈다는 점입니다. 유턴할 때나 좁은 주차장 나올 때 매우 불편 합니다.
참고로
제가 일상 생활(출퇴근)에서는 충전소가 다 있어 스트레스를 받지 않고 있습니다.
특히 저희 아파트에 운영 중인 파워큐브 이동형은 저속이고, 일반 주차공간에서 하는 것입니다.
주차하면 바로 충전해놓고, 출발 할 때 제거합니다.
단, 여행가면 아직 DC콤보어댑터를 구매하지 못해 휴게소 충전은 어럽고, 수퍼차저를 검색해서 경로에 넣고 다녀야 하는 것은 불편 하더라고요.
얼른 품절 된 어댑터를 풀어줘 구매할 수 있으면 좋겠습니다.
더 자세한 저의 후기와 생각은 아래 블로그에서도 보실 수 있습니다.
더 돌아다니게 된다는 것에 적극 동의합니다
자도 아파트 충전소에소 충전하는 것에 큰 어려움이 없고 급하면 가까운 곳에 수퍼차저가 있다보니 충전 스트레스가 적어 (없지는 않습니다) 자꾸만 차끌고 다니게 되네요 (톨비 반값 최고)
혹시 모델y 종특이라고하는 뒷좌석 가운데 시트 민감한 착석 센서는 괜찮으신가요? 한번 뒷좌석을 접고 짐을 가득 싣고 가는데 착석센서가 계속 울어서 그건 스트레스를 주더라고요. 센터에도 가봤는데 정상상태이고 가운데 시트 착석센서는 끄는 방법이 없다고해서 일단 그냥 다니고 있기는 합니다
모델y는 현재 제가 갖고 있는 차량중 최고의 패밀리카입니다
뒷좌석을 접을때는 벨트 채워두면 가죽에 자국 심하게 남습니다.
좌석 접고 짐 실을 때는 부득이 벨트클립을 써야합니다. 튀어나오지 않고 쏙 꽂히는 타입이 있어요.
가운데 좌석만 꽂아주면 양옆 좌석은 짐 실어도 안 울리더군요.
당연한 이야기지만 절대로 승객이 탈땐 벨트클립 써선 안되구요..
충전에 스트레스를 받지 않을 수 있다는 것이 축복이었네요. 저희 아파트는 충전가능 포트가 16개 정도 있는데, 저를 제외한 차량은 PHEV 한 대 만 있는 것 같아요. (충전하는 차량을 못봤어요.)
충전하는 곳이 빠르게 더 많아져서, 충전에 대한 불편함이 적어졌으면 좋겠네요!@백곰선생님
미래엔 테슬라라 없을지도 모르겠지만요..ㅠ
🍎차
제 차도 큰 차가 옆에 지나갈때 살짝 치우쳐 달립니다.
제 리뷰가 잘 못된 줄 알았어요 ㅋ 😅 다행이네요.
트럭을 지나갈 때까지 1차선 쪽으로 살짝 붙어 가다가, 다시 2차선 중앙을 유지하며 갑니다.
-> 저도 오토파일럿의 가장 좋은점이 이거였어요.
저도 전기차 생각이 있었는데 여전히 시기상조인거 같은게, 충전 인프라가 여유롭지 않은 상태에서 전기차나 플러그인 하이브리드차가 엄청나게 늘어나면서 자리싸움도 늘어나는거 같아요. 완충시 밤이건 새벽이건 다음사람을 위해 자리를 비워줘야 하는데 그러는 사람은 거의 보질 못했습니다. 어느 주차자리에서건 충전가능해지지 않는다면 앞으로도 얼굴 붉힐일이 많지 않을까 우려됩니다.
댓글을 보니 전기차 충전 때문에 문제가 많이 있는 것 같더라고요. 🧐
전기차충전구역에서 완충된 차가 안빼주면 너무 난감할 것 같아요. 😅
요즘은 저희 아파트처럼 일반주차구역에서 충전할 수 있게 만들어 놓고있다고 하는데, 전기차가 늘어나는 만큼 충전인프라도 많고 다양해져야 하고 함께 충전 하는 곳이라는 의식 개선도 되어야 할 것 같다는 것에 공감합니다.
내연기관 차를 운전할때는 장거리 운전이 피곤할거 같아서 왠만하면 집에 있었는데 모델Y로 기변후에는 저도 여기저기 정말 많이 다니게 되네요. 오늘은 점심 먹으로 왕복 60킬로미터를 다녀왔습니다.
저도 타면서 정말 만족스러운 차네요. 파란색 멋지네요.
.
저는 고속도로나 자동차전용도로가 주로 출퇴근으로 달리는 도로이다보니, FSD의 혜택을 확실히 누리고 있습니다! 가격은 생각하고 싶지 않네요.. 😂
-> 저도 같은 방식으로 계산을 해볼게요.
저는 슈차권에 살고 있고 회사도 슈차권이다보니 충전에 거의 항상 슈차를 사용하고 있고 무료 슈차 옵션이 붙은 모델입니다.
연비 = 89,000km * 1,800원/L /20,000원 = 8,010km/L 네요.
통산 충전비 2만원은 사실 안되고요. 만원 내외로 쓴 거 같은데 대충 2만원으로 잡아봤습니다.
볼트EV는 첨단 기능이 거의 없는지라, 테슬라의 가장 부러운 점은 오토파일럿 기능이고...
아직은 전기차 최대 주행거리에서 볼트EV가 밀리는 편은 아닙니다만, 여전히 장거리를 달리기는 불편하더라고요.
집밥은 없습니다만, 길만 건너면 공공기관이 있어서 심야 충전을 주로 합니다. 저는 완충 시간 확인해서 새벽이라도 차를 빼는데, 아직도 충전도 하지 않으면서 주차만 하는 전기차도 많이 보죠.
언제일지 모르지만, 다음 이사를 갈 때는 아파트나 단독주택으로 가겠다고 맘 먹고 있습니다.
내연기관차로 돌아가지는 못할 것 같아요. 일단 너무 시끄러워서...
국내에 들어온다면 사고 싶은 차는 리비안입니다. ㅎㅎ
배터리 가격을 , 그러니까 감가 상각 하면
전기가 세제 혜택없면 역시 더 비싸요
세워두면서 감가상각시키는 현실..
장거리 주행시 기존 반자율차도 피로도가 확줄엇으나 갓도파일롯 이용시 피로도는 1/10수준 입니다
그리고 기존에 하이브리드 탓을때는 서울 부산 톨비+기름 값해서 5만원정도 드는데 전기차는 현재 톨비가 반값이라 2만원이면 갑니다 ㅎ
차량 Ota 업데이트때문에 꼭 사고 싶은데 외제차라 비싸네요 ㅠ
내연기관에 비해 운전이 재미가 없는데 차를 운행하는 그 자체가 재미있습니다
마치 옴니아에서 아이폰으로 바꿨을 때의 느낌? ㅎㅎ
지금은 다시 내연기관으로 돌아왔지만 모델x 예약은 아직 유지 중입니다 ㅋㅋㅋ
충전의 불편함을 어느정도 커버할려면... 최소 800~1000km의 주행거리는 확보해야하는데...
내연기관차야 4~500km가 되어도 주유소에서 몇분 주유하면 끝이지만...
저같이 1년에 3~4번을 부산->서울 왕복해야하는 입장에서...
지금은 그래도 젤 나아보이는게 하이브리드가 그나마 좋아보이고(아반떼, ig, k7 운영해봄)
좀 지나서 주행거리 확보되고 충전소 많아지면 그때 생각해봐야겠죠...
근데 한 10년은 걸릴듯합니다. 인프라라는게 쉽게 바꿀수도 없고...
자동차는 10년정도 타야 폐차하니깐요...
저도 지금은 저공해차량을 사용하고 있지만, 환경문제도 고려하면서 비용대비 효율성과 사용편의성을 고려한다면 PHEV정도가 가장 최선이라고 봅니다.
현재 기술수준과 인프라수준에서는 환경에도 PHEV가 가장 좋은 선택일 것 같기도 하고요.
100프로 충전하면 서울 부산 한방에 가고 배터리 10% 쯤 남아요
급속은 급할때나 쓰는거지 상시로 쓰는거 아니죠
근데 어차피 이제 모델y는 가격이 너무 올랏고 보조금도 줄어서 지금 사기에 늦긴 하죠..
애초에 나라마다 보조금 줘가면서 전기차로 넘어가려는게 환경문제 때문인게 큰데
연료비 적게 든다고 내연기관차보다 훨씬 더 많이 돌아다닌다는 분들이 많은 걸 보면
(게다가 내연기관차를 전기차로 바꾸는게 아니라 둘 다 쓰는 분들도 많더군요.)
그 전기가 모두 친환경 전기 아닌 다음에야, 환경에는 오히려 해가 되는 것 아닌가 싶을 정도라서 말이지요.
전기 '요금'이 적게 든다는 것과 공해물질, 이산화탄소 발생이 적다는 것은 별개 얘기니까요......
그런데 보통 경유차가 휘발유차보다 차 값 자체가 비싸죠. 내부 부품 유지비용도 비쌉니다.
기름값만 조금 저렴한 겁니다.
그 금액을 상쇄하려면 꽤 긴 거리를 타고 다녀야 했어요.
전기차는 차값부터 비싸죠. 다만 현재는 보조금이 있어서 저렴한 것 뿐이고..
전기차가 주종이 되면 충전비용도 재조정 될겁니다. 당연한 얘기에요.
지금은 전기차 전환을 위한 투자 중이니까요..
사고 한번 잘못나서 배터리 쪽에 문제가 생겨버리면 답이 안 나오구요.
어떤 차인지 정확히 기억이 안 나는데 어제 본 내용으론 배터리 교체 비용이 1800~2000만원 이 정도하는 차도 있다네요
사고가 없다는 가정하에서는 배터리 수명은 일반적으로 걱정할 필요가 없다는 얘기는 들었습니다.
30~50만킬로를 타고도 배터리 수명이 멀쩡한 차도 있었다고 하니까요..
뭐 물론 당장 몇년은 그 이점을 충분히 활용해서 저렴하게 타고 다닐 수는 있겠으나 과연 5년 뒤, 10년 뒤에도 똑같은
가성비를 누릴 수 있을까.. 는 잘 모르겠네요.
이 댓글은 전기차를 까기 위해 적은 글은 아닙니다. 어차피 언젠가는 저도 전기차로 전환을 해야 될테고..
전기차만의 장단점은 분명히 있을텐데.. 경유차 타던 사람들처럼 충전 비용만 얘기를 하고 있으니
이게 정말 경제적인건가? 라는 생각이 들어 적은 댓글입니다.
이런 생각을 주변에 전파해서 전기차 옮겨 가신분들이 다들 만족해 하고 있습니다.
전기차 충전요금은 이미 할인을 축소하고 있으며 상당부분 정상화 되었다고 보여집니다.
올해 할인율이 최초 50% 에서 10% 까지 줄었죠, 그럼에도 불구하고 위에 연비입니다.
완전 정상화 된다고 해서 화석연료대비 메리트가 크게 줄지는 않을것 같습니다.
수리비를 걱정하시는데, 사고가 나면 많이 들긴 합니다만, 어짜피 백단위 넘어가면 보험처리 하니 크게 신경쓰지 않고 있습니다.
대신 차량을 유지하는데 있어서 소모품이 타이어 갈아 주는거 말고는 없어서 정말 비용 들일이 없습니다.
전지구적 기후위기가 심각한 요즘 운행하면서 지구환경에 조금이나마 이바지 하고 있다는 생각도 제겐 만족감을 준답니다.
그냥 현재의 요금 체계를 그대로 유지할 수도 있으나 현재 휘발율 값의 세금 비율이 약 46프로네요 경유도 37프로가 넘습니다. 전기 자동차 충전요금이 그리되지 말라는 법이 없죠. 내연기관 차가 줄어들면서 줄어드는 세수를 채울 곳이 필요하고, 그걸 전기자동차에 전가할 수 있다는 예상은 누구나 할 수 있을거 같습니다.
벌써 그런 부분까지 생각할 필요는 없을수도 있겠네요. 당장 지금은 충분한 혜택을 누릴 수 있으니까요.
위에 언급된대로 충전 요금도 저렴하고, 구입비용 보조금도 나오고, 충전 할인 카드도 있고 여러가지 혜택이 있으니까요.
그냥 제가 생각이 많아서 그렇습니다 ^^
아.. 그리고 지구 환경에 도움이 된다는 건.. 아주 크게 동의하기는 힘듭니다. 이미 생산되어 자동차에 충전이 된 상태에서는 더이상(!!) 유해한 물질을 생산하지 않는다는 것 뿐이지 전기 생산 방식 자체는 석탄 발전소나 원자력 발전소에서 나오는게 대부분일겁니다. 폐배터리 처리 문제도 있구요. 물론 생산부터 소비까지 총량으로 따지면 휘발유차보다 적을수는 있겠습니다만.. '-'
제가 알기로는 그렇다는 겁니다. 뭐.. 저도 상세 비교해 본적은 없지만, 자주 들어온 얘기입니다. 기름값은 리터당 2~300원 저렴할지는 모르지만 차값 자체가 동급 휘발유차보다 비싸고, 부품값이 비싸다.
그래서 영업용 차들처럼 장거리 주행을 해야 할 경우라면 모르지만 평범하게(?) 주행하는 일반 사람들은 그 비용을 상쇄하기 힘들다.. 였어요.
자동차로 걷어드리는 세금은 어마어마합니다. 자동차에는 등록, 보유세가 붙고, 휘발유(무연,경유,lpg등)에도 세금이 붙고...
충전비용이 지금 정상화 되었다고 생각이 드시겠지만... 전기차로 어느정도 전환이되면... 또 이런 저런 핑계로 세금을 많이 붙입니다.
전기차 사고시 수리비가 많이 드는건 당연하고, 수리비가 많이 들면 모든 가입자의 기본 보험료가 오릅니다.
보험사는 절대로 손해보지 않습니다.
님이 말씀하시는 전기차가 않좋다, 전환하면 안된다는 말씀을 드리는 것은 아닙니다.
(좋습니다. 그리고 저가 좋아하던 안하던 전기차로 전환될겁니다...)
전기차로 전환이 빨리되어야겠지요...
하지만, 차값, 연료비, 수리비 등 비용적인 면에서는 결국 똑같이 들거나 더 들어갈겁니다.
지금은 세금감면이 들어가서 조금 내렸지만 휘발유값이 1800원 정도 했었죠? 경유는 대략 200원 저렴하니까 1600원. 지금은 1500원 밑이겠네요.
일년이면 대략 휘발유는 170만원.
경유는 연비 최상으로 보면 아반떼 경우 20킬로까지 갔었군요. 이 경우 120만원 정도 들어가네요.
일년에 약 50만원 정도.....
.....
호오 생각보다 차이가 많이 나는군요. 킬로수가 많으면 더 차이가 날테고...
기름값만 따지면 10년 정도 타면 충분히 상쇄하는군요. ㅎㅎ
전기 자동차 세금 감면 혜택없어지고 나서도.. 아마 주종이 되면 현재보다는 가격이 많이 내려가지 않을까 싶은데..
언제쯤 되면 가성비가 휘발유차보다 나아지게 될까.. 계산 좀 해봐야겠네요 ^^
환경에 도움도 안되는데 전세계적으로 지원금을 주면서 키우고 있을까요?
석탄발전소에서 전기를 만든다고 하지만 발전소 한곳에서 배출가스를 관리하는것과 차량들이 주행중 내뿜는 것을 관리하는 것에 있어 어느게 더 효율적일까요? 또한 화석연료의 발전량은 줄이고 친환경 에너지로 발전량을 늘리는 방향으로 정책이 진행되고 있습니다.
일회용 종이컵을 쓰지 말자고 하면서, 플라스틱 텀블러 사서 오래 쓰자라는 얘기와 비슷한 느낌이랄까..
재료 자체로만 보면 휘발유, 경유를 쓰는 내연기관차보다 전기자동차가 친환경으로 보이지만
위에 언급한대로 결국 화석 연료 혹은 원자력을 이용해서 발전을 해서 얻는 전기니까요.
이것도 태양광이나 풍력 발전같은 자연에너지로 완전 전환되지 않으면 친환경이라 얘기할 수 없는거 아닌가..
물론 지금 세계적인 추세가 전기도 화석발전이나 원자력 발전 대신 친환경 발전으로 넘어가려는 단계이긴 합니다만..
그래서 총량도 언급을 한겁니다. 생산부터 소비까지 총량으로 따졌을 때 전기자동차가 내연기관 보다는 덜 유해할 수는 있다. 그러나 친환경이냐? 라고 한다면 전 아니라고 생각한다는거죠. 아직까지는.
뭐랄까.. 원자력 에너지가 안전하고 비용이 적게 들고 어쩌고 했던 얘기와 비슷한 느낌이 들었어요.
말랑님 말이 틀렸다는 게 아니고.. 약간의 의견차이? 생각의 차이? 가 있는거 같습니다.
전기차1대보급시 연간 CO2 2톤감축
전기차 = 94.1 g/km (발전) + 주행 0g/km
가솔린차 = 192.2g/km = 26.5(석유채굴) + 165.7 g/km (주행)
https://www.ev.or.kr/portal/ecoeffect
"전기차로 바꾸고나니 연료비가 줄어들어 주행거리가 두세배로 늘었다."는 분들이 많죠.
직접 이렇게 계산해 놓으시니 저도 대입해보기가 수월해지네요.
전기차 주행거리가 휘발유차의 두배로만 늘어도 188.2g/Km가 되어 CO2 배출량은 거의 차이가 없어지는군요.
전기차 생산과 폐기에서 나오는 CO2가 기존 내연기관차보다 많다는 점( https://m.etnews.com/20210903000100 )을 감안하면, 주행거리가 두배만 늘어도 보조금 줘가면서 전기차로 전환하려는 노력이 허무해진다는 계산이 되네요......
사실, '차1' 대 '차1' 로만 따져서 "주행거리 두배면 CO2 배출량 차이는 의미 없는 수준"이란 거지,
더 많은 주행거리로 인한 도로 교통량 증가, 그로 인한 전체 도로 속도 저하, 그로 인한 내연기관차 운행시간 증가, 그로 인한 연료소모 증가와 배출가스 증가 = CO2 증가, 부가적으로 도로 내구수명 감소, 타이어 분진 증가, 기타 등등 따지면...... 내연기관에서 전기차로 전환을 위한 한시적인 정책이긴 하지만, 이 정책을 길게 가져갈수록 오히려 CO2배출은 더 많아지고 온난화, 환경오염은 더 심해질 것 같습니다.
차라리 내연기관 연료에 세금 붙이듯 차량 충전용 전기에 특소세 또는 환경오염 부담금 붙여서 과다한 주행을 억제하고 (내연기관차 보다는 살짝 싸게먹히지만, 두세배씩 운행하기는 부담스러운 정도),
차량 구입 보조금은 지금처럼 지급하되 한 사람이 받을 수 있는 횟수는 제한하는 식으로 가고,
완성차 제조업체에서 내연기관차 제조를 줄이고 전기차 등 저공해 차량 생산을 늘리는 방향으로 유도하는 게 맞는 것 같습니다.
다만 딱히 장거리 탈일이 없어서 인지 이직 한번도 못써봐서.. 있으면 좋긴하지만 당장 없어도 크게 불편한점은 없었어요 슈차나 도착지점에서 완속 충전만으로 다 커버가 됐거든요
멀리 있는 그림자를 물체로 인식해서 브레이크 치고
가까이오면 그림자로 판별하고 해제하는 그런 수순이죠
물론 보험용으로 갖고있는거긴 하지만요.
그렇게 획기적인 연비는 아니네요..
차량값도 비싸기도 하고..
물론 저렴한 집밥이 있으신 분들도 있으시지만, 주유소처럼 환경부 초고속 기준 1kw당 309.1원이고 요즘 같은 겨울에는 충전손실이 20%이상 됩니다.
1kw당 6km쯤 간다고 하면 본문의 휘발유 1800원기준 28km 밖에 안되긴 합니다.
그렇다보니 디젤 suv라면 솔직히 연비차이는 크지 않은거 같아요. 충전 스트레스는 훨씬크고요.
저는 전비보단 오파나 원페달, 소음등 때문에 아주 만족하고 있습니다. ^^
집밥이 있으면 최고의 주행 환경이죠.
전비나 충전비를 장점으로 논하시곤 하는데 저는 다른 점이 좋습니다.
주유비로 인한 매몰비용으로 차량을 구입하는데 보템이 된다는 점이죠..
(5월 15일 출고 . MYL . 현재 반년만에 2.6만이 지났네요.)
이틀전 토요일 밤에 문득 일출이 보고싶어서 일산에서 양양으로 쏴서 보고 왔습니다.
그만큼 운전의 그리고 비용도 부담이 적어져서이지 않을까 생각합니다.
장거리 충전이 아직불편하다는 분명히 공감합니다만
그 불편함을 뛰어넘는 편리함과 경제성이 있기에 저는 너무 만족하고 있습니다.
- 한달에 두번정도는 왕복 1천키로 이상의 장거리를 다닙니다 (출장/여행등)
- 내연기관을 몰때의 생각을 조금만 바꾸면 더 편할때도 있습니다.
어제 아이들과 여수 여행 했는데..
총 주유비 16만원에.. 평균 연비 9.5
남은 연료 주행가능 거리..300
총 주행거리 가 약 900km 정도 였는데...
톨비는 약 3만원 좀 더나온거 같고요... 왕복.. 하.....
급 현타오네요.. ㅠㅠ
그나마 빠른 충전? 으로 위안을..... 하............. 부럽네용..