1. 꿈

 20대에 공군에서 근무했습니다.

오산기지에서 관제병으로 근무하면서 하늘을 처음으로 접하게 됩니다.

기지에서  마주치는 비행복을 입은 파일럿 ( 이분들은 굳이 비행을 안할때도 굳이 파일럿 복을 많이 입고 다닙니다.  어깨에는 별을 달고 )을 보고 굉음을 울리며 하늘을 날아오르는 비행기를 보면서 하늘을 나는 일을 어떤 것일까 꿈을 꿉니다.

전국의 공군기지를 한바퀴 돌면서  정기운행하는 C-54는 제가 처음 타본 비행기였습니다.

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2. 현실

회사를 다니면서 잠시 꿈을 잊게 됩니다.

그러다가 플라이트 시뮬레이터라는 프로그램 ( 예전 플심광고에  Flight Simulator  is not a game  이라는 문구가 있었습니다 그래서 플심을 게임이라 하면 불경스러운 일이 됩니다 )을 발견하게 됩니다.  

그때는 MS가 플심을 인수하기 전이었고  도스에서 돌아가던 플심 5.1이었을겁니다.

그때부터  FSX까지 때로는 열심히 하다가 회사일로 바쁘면  잊고 지내다가 반복합니다.

그 와중에 책욕심만 있어서  국내의 플심책을 탐문해서 대학도서관에서 빌려 '불법복사' 하고 ( 서울대 도서관에 플심책이 있을 줄이야)  미국 출장갔을때 백과사전만한 책을 사고 하다보니 플심 책만 적잖게 모였습니다.

90년대 초 크라운 출판사에서인가  발행한 손갑철 선생의 플심책은 사라졌습니다

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3. 도전

53세에 조기은퇴를 하게됩니다.  내가 하고 싶은 것을 자유롭게 할 수 있는 기간은 그리 길지 않다는 생각을 하니 조급해지더군요.

그만둬도 굶지는 않겠다는 계산이 얼추 나오고 바로 사직했습니다.

그동안 하고 싶었던것을 이것 저것 하나씩 클리어 해나가다  문득 옛꿈이 생각났습니다.

비행사가 되는 꿈

비행 라이센스는 크게 보면 두가지 경로로 나눠집니다.

직업 조종사가 되기위해서 자가용면장 부터 시작해서 단계를 밟아 상업용면장을 받아 민항조종사가 되는 길과

취미조종사가 되기 위한 경량비행기 면장이 있습니다.

자가용 면장에 도전할까 고민하다가 어차피  직업조종사가 될것도 아니고 국내에서 세스나를 탈 환경도 충분하지 않고 비용과 시간도 만만찮아서  경량비행기에 도전하기로 했습니다.

작년 늦가을 경기남부에 있는 모 비행클럽에 찾아가서 등록했습니다.

그때부터 특별한 일이 없는 한 매주 1회 한시간씩 비행훈련을 했습니다.

프로펠러가 부르릉 돌아가고 부아앙 달리면서  처음으로 공중으로 스윽 올라갈때의 느낌은 지금도 잊지 못합니다. 

직진비행, 선회비행, 저속비행  등등은 공중조작은 그리 어렵지 않습니다.

교육의 90%는 이착륙입니다.   

실력이 우상향으로 부드럽게 올라가지는 않습니다.   어느날 내가 봐도 너무 완벽하게 착륙했다가  다른날은 개판이 되어 절망하고 

그러다가 다시 잘되고 

연습을 하고나면 항상 집에 와서 노트에 메모를 하면서  그날의 비행을 리뷰해합니다.

다음주 비행가기전에 다시한번 읽어보고 해야할것과 하지 말아야 할것을 리마인드 합니다.

코로나가 한참이던  올해 봄,  마스크를 끼고  항공법규 필기시험을 봅니다.

대부분은 항공직업인이 되기위한 젊은친구들이었습니다.

나름 학력고사때 암기과목은 다섯과목 만점을 받을 정도로 기억력은 자신있었는데  그동안 머리가 많이 굳었는지 과락을 겨우 면하고 합격했습니다.   그래도 합격이 어딘가요

원래 필기시험은 네과목인데  국토교통부 인증 교육기관에서 교육받으면 항공법규는 직접시험을 봐야하고 나머지 세과목은 면제됩니다.

비행시간을 30시간 넘기고 이착륙을 120번 정도 할때쯤  교관님이 실기 평가를 하자고 하십니다.

비행시간이 아무리 길어도  합격할 수준이 안되면 교관이  평가하자는 얘기를 안합니다.  대신 교관이 평가를 보자고 얘기하면 합격할만한 수준을 갖췄다는 판단을 한다는 것입니다.

시험을 보기위한 비행시간 기준이 있습니다

총비행시간은 20시간 넘어야 하고 비행장을 떠나 다른 지역으로 비행하는 항법비행은 5시간 이상해야 합니다.

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교통안전공단에 시험등록하고  시험날짜도 받습니다.

지금까지 교육을 받은 교관이 아닌 다른 교관이 동승하여  45개 항목에 대하여 평가를 하게 됩니다.

교관의 지시에 따라  항목을 하나씩 클리어 해나갑니다.

착륙은 두번 무난하게 성공하고  평가를 마칩니다. 

집에 돌아와서 교통안전공단 홈페이지에 접속합니다.

교관의  평가결과가 공단에 제출되고 공단은 내용을 검토후 합격여부를 홈페이지에 알려줍니다.

결과는 '합격' 입니다.

합격증 발급을 위한 사진을 제출하고 며칠 지나면 등기로 자격증이 도착합니다.

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다음목표는  솔로비행입니다.

자격증 없이 혼자서 비행하는 것은 불법이기 때문에  솔로비행은 자격증을 먼저 받아야 가능합니다.

그 다음은 ...   나의 비행기를 사야겠지만   그러려면 우선 로또 부터 사야겠죠 .

* 지난겨울 이륙 

추가 

문의댓글이 많아서 문의하신글 본문에 추가합니다

1. 비용 :  비행교육기관은 적정규모의 땅과 소음대책이 필요하기 때문에 서울경기지역에서 운영하기 어려움이 많습니다.

                제가 알기로 경기권에 2곳이 있습니다.   충청, 경상, 전라 지역에도 교육기관이 있습니다

                 보통 20시간 비행에 600-650만원 정도 비용이 드는데 20시간이 넘어가면 시간당 20-25만원 정도의 비용이 발생합니다.

     

2. 교육기관

            https://www.kaa.atims.kr/pubs/course/institution/6/list.do?menuNo=5029&lev=4 

많은 댓글에 다시한번 감사드립니다.   괜힌 기분도 좋고 뿌듯합니다

댓글에 일일이 답을 못해드린점 사과드립니다.

 

질문 댓글에 대해서는 답을 드렸는데 혹시 빠진 것이 있으면 쪽지로 주시면 알려드리겠습니다

다시한번 감사드립니다