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선택이유

09년식 TG를 잘 몰고 다녔습니다. 법인리스 나갔던 녀석을 4.5만에 사서 10만까지 잘 타고 다녔죠. 현대차 몰면서 유일하게 불쾌했던 경험은 고장을 증명해내는 과정에 있었습니다. 저의 경우 현대차 최초로 승용차에 올랐던 6단 미션이 문제였는데, 출력저하(에어컨 작동 등) 상황과 몇 가지 요인이 만나면 미션슬립이 나는 문제가 있었습니다. 결국 굉장히 오래 실랑이를 한 끝에 재생미션으로 교체할 수 있었죠. 뭐 그 문제는 그 이후로도 계속 발생했는데, 미션 특징이구나 생각하고 말았습니다. 하지만 그 과정에서 겪은 경험은 제게 공포로 남았고, 최근에 일어나는 엔진 문제 등과 오버랩되면서 현기차 선택을 주저하게 만들었습니다. 사실 그래도 스팅어는 끝까지 고민했어요. 

차를 고를 때 고려한 사항은, 출퇴근 거리가 짧아 연비보다는 출력이 중요하다. 비슷한 이유로 디젤은 관심 밖. 하지만 어르신들 모실 일이 많아 뒷자리가 좁지 않을 것. 안전관련 옵션이 있으면 좋겠다. 가급적 4천 언더에서 신차로 구매가 가능할 것. 잔고장이 없는 브랜드였으면 좋겠다. 그래도 외부사람 만날 일도 잦고, 회사의 빅마우스들이 주차장을 근거지 삼아 연초 모임이 많은 것을 고려하면 독삼사는 좀 부담(ㅡ,.ㅡ; )스럽다 라는 부분이 고려사항이었습니다.

이런 생각을 고려하니 일본차와 폭스바겐, 지엠 정도가 남더군요. 지엠 말리부는 사실 작년 연말 할인 때 고민이 깊었습니다만 선뜻 손이가지 않았어요. 그러다 어코드의 연말 할인 소식을 듣고 계약을 했습니다. 왠지 현기차를 선택하지 않은 이유를 반드시 기술해야 할 것 같은 강박이 드는 이유는 무엇일까요. 

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(공포의 라디오 인터페이스 디자인)

단점

19인치 휠. 사실 실사용 영역에서 보면 18인치 정도가 낫지 않았을까 싶어요. 승차감에서 손해를 보기도 하고, 기계주차 거부 등의 실사용에서의 문제도 있습니다. 19인치의 장점을 살릴만한 고속영역의 주행은 아직 없었습니다. 

썬루프. 한국에선 선택이 불가능한 옵션이죠. 차라리 통풍시트를 주는 것이 낫지 않았나 싶어요. 워낙에 쿠페형 디자인이라 천정공간이 넉넉하지 않습니다. 게다가 썬루프가 있어서 시트포지션을 낮게 설정해야 하니 많이 어색합니다. 탈 때 신경쓰지 않으면 허리도 삐끗합니다. 워낙 높았던 TG의 시트와 차이가 있어 더 체감이 됩니다. 

소음. 많은 리뷰에서 지적하듯 하부소음이 좀 신경이 쓰이는 수준입니다. 19인치 휠도 한 몫 하고요. 액티브 노이즈 콘트롤이 정말 작동하는 지 의문이 들 때도 있는데, 해외 유저들이 ANC를 해제하는 방법을 공유할 정도니 효과는 있는 모양입니다.(방음 시공하면 역으로 부밍음이 들려 해제합니다.) 그래서 동호회에서는 휠하우스만 방음하는 분들도 계시고 효과가 있다고 해서 저도 고민 중이에요. 

실내인테리어. 인테리어 디자인 자체는 그리 문제되는 수준은 아니라고 생각하지만, 플라스틱 소재가 사용된 부분은 더 고민했어야 한다고 생각합니다. 저랑 비슷한 생각을 하는 분들이 많은지 알리에 보면 이 소재부분을 덮는 다양한 제품들이 존재할 정도죠. 

디스플레이 인터페이스. 디자이너 괴롭히는 디자인 수준입니다. 특히 FM라디오 화면은 정말... 

아틀란 내비. 네비로서의 기능이 일단 떨어집니다. 핸드폰 핫스팟으로 온라인 연결해놓지 않으면 목적지 검색도 제대로 안될 때가 있습니다. 또 차량과의 궁합이 안좋아서.. (ㅡ,.ㅡ; ) 네비 실행 중 통화를 하면 통화음이 양쪽에서 나오는 것이 아니라 좌우로 흔들리기도 하고, 네비볼륨이 통화볼륨과 같이 조정이 되어 버려서, 네비만 실행했을 때 볼륨조정을 해도 충분히 들리지 않는 경우도 있습니다. 

안드로이드 오토. 이전 세대는 꼼수로 가능하게 할 수 있었는데, 10세대부터는 안됩니다. 동호회 분들은 서브폰으로 아이폰을 개통하는 방법을 선택하고 있습니다. 

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장점. 

구동계. 렌트했던 말리부 2.0T, 시승했던 스팅어 2.0T(4륜)에 비해 경쾌합니다. 체감상 보면 어코드-말리부-스팅어 순이에요. 특히 터보차량임에도 저속 생활영역에서의 반응성이 매우 좋습니다. 이 부분은 어코드가 자랑하는 10단 미션의 성능과 맞물리면서 좋은 효과를 내는듯 합니다. 보통 미션은 부정적인 효과로 사용자에게 존재감을 나타내는 법인데, 10단 미션은 사용자 입장에선 10단이나 되는 다단의 존재감을 느끼기 어려울 정도입니다. 혼다가 이전 세대의 3.5엔진을 상대적으로 낮은 출력의 2.0T로 대체할 수 있었던 것은 엔진에 대한 자신감이라기 보다는 새로운 10단 미션에 대한 믿음 때문이 아니었을까 생각할 정도입니다. 다만 소위 얘기하는 D딸은 좀 있습니다. 외부기온을 타는 것 같은데 심할 때 지진계로 측정하면 2.3 정도 나옵니다. 

혼다센싱. 사실 다른 메이커의 안전장비를 제대로 안 써봐서 잘 모르겠지만, 훌륭합니다. ACC나 LKAS 모두 잘 작동을 합니다. 아직 위급상황은 없었기 때문에 모든 기능을 다 확인한 것은 아니지만, 만족스럽습니다. 일정시간 이상 손을 떼면 LKAS가 꺼지는데 정신나간 유투버들 보면 무게감을 주는 추 같은 것을 달아놓고 주행 중 ACC와 LKAS 켠 상태에서 운전석을 이탈해 뒷자리로 움직이는 미친짓을 하는 인간들도 있습니다. 

저공해차량 인증. 3종이라 혜택은 가장 적습니다만, 2.0T급 차량 중에서는 거의 유일한 것으로 알고 있습니다. 유료주차장 사용 시 꿀입니다. 

뒷자리. 광활합니다. TG만큼 넓어요. 기대 안하고 앉았다가 깜놀했습니다. 

레인와치. 오른쪽 사이드미러에 달려있는 카메라로 차선 변경시 오른쪽 사각을 중앙 디스플레이로 보여주는 레인센싱 기능은 인상적입니다. 기아 k9의 경우 좌우 모두 보여주는 장점이 있지만 화면이 나타나는 딜레이 때문에 감점을 받던데, 혼다의 그것은 즉각 반응합니다. (화질은 구려요)

기타편의사항. HUD는 시인성은 좋으나 보여주는 정보량이 적어 쏘쏘입니다. 원격시동이나 오토홀드, 스마트키 관련 자잘한 편의사항은 맘에 들어요. 요즘 현대차도 다 되는 것이겠지만 10살짜리 타다 넘어오니 좋네요. 

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그 외

연비. 연비는 시내 중심으로 주행했을 때 8.3km/l 정도 나오는 것 같습니다. TG가 5.5km/l 정도 나왔으니 이정도면 만족합니다. 다만 기름통이 작은 것은 좀 불만이네요. 연비가 좋은 1.5T와 부품을 공유하기 때문인데, 56l가 전 좀 부족하게 느껴지네요. 

버튼식 기어노브. 장단이 있습니다. 걸리적거리는 것이 없어서 넓게 느껴지는 대신 익숙해지는데 시간을 필요로 합니다. 중립으로 이중주차가 안되는 건 불편하네요. 오토파킹 등은 편리합니다. 

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총평. 

잘 샀다고 생각해요. 자잘한 문제점들이 보이지만 못 견딜만한 것들은 아닌것 같고요, 조금 할인이 가능하다면 남에게 추천할 수도 있을 것 같습니다. 외근 나가야해서 이만 줄여야겠네요. ㅎ