전동킥보드를 구매하고 카페에 올렸던 글인데
얼리 어댑터가 많은 클리앙에도 올려봅니다.
(사은품 준다기에 작성하고 보니 좀 오글거리던데 참아주세요^^)


언덕길도 거침없이 - 전동킥보드 아이드라이브 듀얼.



오늘도 어김없이 꽉 막힌 차도가 원망스러운 퇴근시간.
매연이 가득찬 도로를 피해 석양이 지는 한적한 길을

여유롭게 달려 집으로 갈수 있다면 얼마나 좋을까?
10년전부터 들었던 생각인데 때는 바야흐로 21세기!

Presonal mobility - 1인 이동수단이라 불리는 전동기기가
개발된 지금은 더이상 꿈이 아니게 되었습니다.

주로 레저용으로 쓰였던 비싼 전동기기가 기술의 발전으로
고성능, 보급화되어 이제는 지하철이나 버스와 연계하면
장거리 이동수단으로서의 역할을 톡톡히 하게 되었죠.

거기에 전기로 움직이기에 교통비 절감은 물론
미세먼지가 많은 요즘 친환경적요소까지 있으니
금상첨화 아닌가 싶습니다.

많은 전동휠 업체중에서 그저 보따리상이 아닌
제대로된 AS와 가성비, 디자인등을 이리저리 고민끝에
아이휠의 아이드라이브 듀얼을 구입하여 리뷰 합니다.



1. 아이드라이브 듀얼을 만나다.

1차 예약구매로 구매한 후 드디어 택배가 왔다는
연락을 받고는 근무시간이 얼마나 안가던지..
마치 말년병장때로 돌아간듯합니다. =A=



문을 열고 마주친 거대한 박스와 묵직한 무게로
꺼낼때 조심조심..

박스안은 배송시의 데미지를 막기위해 두터운
스티로폼으로 든든히 포장되어 있습니다.
추가 부속품은 펌프와 육각렌치, 충전기가 있군요.



펑크는 공기압만 잘 확인해도 터질 확률이 아주 낮아집니다.

저는 아이드라이브 싱글 타는동안 펑크가 한번도 안났죠. ㅎ
일주일에 한번씩 약 40psi 꼭 확인해 주세요.

그리고 전동기기는 손볼일이 가끔 생기는데
기본공구도 없으면 난감할 때가 생깁니다.
육각렌치 같은 배려는 감사하죵.



박스개봉 주행거리.



2. 제품 외관 및 기능

기존 아이드라이브 싱글을 구매하였기에 차이점을
꼼꼼히 확인해 보았습니다.



가장 큰 차이점 역시 전륜에 듬직한 모터와
트리플 서스펜션이며, 제동력 향상을 위해
전륜 브레이크가 추가되었습니다.



아이드라이브는 오염에 강하고 정비가 용이한
기계식 디스크 브레이크입니다.
전륜 가득찬 브레이크 패드를 보니 마음이 든든합니다.
브레이크를 잡았을때 안전을 위해 후미등에
불이 켜지는것도 마음에 듭니다.

다만 브레이크 각도가 너무 위쪽으로 세팅되었으며
결정적으로 좌우가 반대입니다.
생산국인 중국이 우리랑 반대인것인가..
그래서 아직도 무의식중에 전륜부터 잡는 일이 생깁니다.
차기작은 부디 일반 표준을 지켜주셨으면 합니다.



나머지 부분은 크게 차이점이 없습니다.
액정이 더 커져서 보기 좋아졌고
좌측 핸들부에 싱글<->듀얼 전환버튼이 있습니다.

버튼이 좀 저렴해 보이고, 지금 싱글인지 듀얼인지
직관적이진 않지만 액셀을 눌리고 있을 때도
딜레이 없이 빠르게 전환되는 점은 좋습니다.

그리고 핸들바에 고무가 자꾸 아래로 처집니다.
렌치로 조여도 처지네요.



싱글에서도 덜렁거리던 선들이 마음에 안들었는데
듀얼은 더 난잡합니다.

정비성 때문에 그랬는지 모르지만 가이드등으로
프레임 안으로 수압하면 깔끔할텐데..
후속기종은 개선되었으면 합니다.



덜렁대는 선을 케이블타이로 묶고 브레이크각도를
편하게 낮추었습니다.



전조등이 기본 품목인 것은 상당히 장점입니다.
다만 많이 밝지는 않아서 어두운 곳에서는
전조등을 추가하시는걸 추천드립니다.

듀얼의 트리플 서스펜션은 기존과 비교할수 없는
승차감을 보입니다.

기존 싱글제품도 튜브타이어와 앞뒤 서스펜션으로
동급 킥보드중 높은 승차감을 자랑했는데
이번 듀얼은 높아진 발판 전고와 트리플 서스펜션의
조합으로 최고의 만족감을 느끼게 합니다.
실제로 테스트 중 낮은 턱정도는 부드럽게
넘어갈 수 있었습니다.

싱글도 20Kg에 육박하는 묵직한 무게인데
성능이 향상된 듀얼은 24kg으로 더 무거워졌습니다.

엘리베이터 없는 곳에 사시는 분은 조만간
이쁜 근육이 만들어질겁니다 ㅎ

공회전 속도는 1단 28Km 2단 44Km 3단 47Km가 나옵니다.

공도 주행속도는 떨어지겠지만 정말 무시무시한 속도입니다.
실제 주행했을때도 거의 2단 30km 미만으로 다녔습니다.
차와는 다르게 킥보드로 공도에서 40km는
나와 타인의 안전이 위협되는 무서운 속도입니다.

항상 헬멧을 착용하고 보행자 최우선을 마음에
두고 주행해야 합니다.


*전체적으로 기존 부품을 최대한 활용하여 가성비를
높이고자 고심한 모습이 보입니다. 조금씩 아쉬운 부분이
있지만 개인 튜닝으로 해결할 수 있는 문제이며,
기존 싱글의 디자인이 군더더기 없이 매끈한 디자인으로
호평받았기에 크게 달라지지 않은 모습 역시 만족스럽습니다.



3. 등판력 테스트

저희집은 부산 만덕이고 주위는 온통 언덕이라
성능 테스트하기에 나무랄데가 없는 환경입니다....
사실 싱글탈때 가장 불만족스러운 부분이 등판력이였죠.
배터리가 남아도 끌고가야하니 이런 답답함이...

그래서 듀얼트론을 타보고는 넘치는 힘에
그놈으로 넘어갈 뻔 했었죠.

집에서 멀지 않지만 싱글로는 불가능한
만덕고개를 올라가보았습니다.
제 몸무게는 75Kg. 여길 잘 올라가면 일반적인 도로는
거진 문제없다고 생각합니다.



싱글일때는 3단으로도 기어가거나 못올라갔는데
역시 듀얼은 힘이 넘칩니다.

만덕고개는 평균 8%, 최대30%(약17도)의 경사도인데
2단만으로도 더 당길 여력이 남으며 기존 배터리는 언덕을
올라가면 급격한 전압강하로 배터리 게이지가
훅훅 떨어지는게 보였는데 듀얼은 싱글보다 낮게 떨어집니다.
배터리 용량이 증가하면서 배터리 방전량도 업그레이드
된것 같습니다. 다만 두세칸 떨어졌다가 다시 차오르는
부정확한 게이지는 변함이 없습니다.

자전거를 타면 게거품을 물고 올라가는 언덕을
이놈은 잘도 올라갑니다.
죽죽치고 올라가는중 사람들의 시선이 느껴집니다.
이맛에 듀얼을 타죠.

긴 내리막에서 테스트 해본 브레이크 성능은
싱글보다 월등합니다. 후륜만 있을때는 좀 불안했습니다.
그저 감속한다는 느낌이었는데 전륜까지 더해지니
이제야 정지한다는 느낌이 옵니다.

긴 내리막을 내려오면서 차기 제품은 비용이 증가하더라도
재생회동장치가 있었으면 좋겠다는 생각이 듭니다.
올라가면 당연히 그만큼 내려오는데 장거리일수록
작은 충전량이라도 무시할 수 없는 부분입니다.



결론적으로 아이드라이브 듀얼은 일상생활에서
듀얼트론에 비해 전혀 모자르지 않습니다.
만덕고개를 가분하게 올라가니 듀얼트론은 저에게
오버스펙 돈낭비였겠구나... 생각이 듭니다.



4. 평지 장거리 테스트

평지 장거리는 어떨까.. 집 -> 하구둑 -> 화명동 -> 집.
요렇게 구상해보니 약 42km입니다.
다리를 넘고 교통량이 많은 차도를 달려야 되서
조심조심 달려봅니다. 헬멧 장갑 안전장구 필수^^



이번 테스트에서 가장 장점으로 체감한것은
듀얼의 진보된 승차감입니다.
보통 소형킥보드를 타면 골이 흔들린단는 말을 하는데
트리플 서스펜션을 가진 듀얼한테는 해당사항이 아니었군요.

짧은 거리가 아님에도 도로의 요철을 잘 흡수하여
피로감을 줄여줍니다. 그리고 듀얼의 강력한 토크는
가속할때 차에 밀리지 않게 주행할수 있게 해줍니다.
차로 따지면 중대형차의 여유있는 힘과 안락함이
느껴진달까 ㅎㅎ

강한 남풍이 불어와 앞바람과 뒷바람을 받고 42km를
1단 20km로 달려 도착했을때 배터리가 두칸 남았습니다.
마지막 급한 오르막에 배터리가 깜박거리며 속도가
급락했지만 올라와서 2칸으로 회복되었습니다.

가벼운 사람이 타면 훨씬 멀리 갈수 있을것 같습니다.
이정도면 제조사가 제시한 60kg 탑승자가 평지 20km
주행시 60kg 간다는 기준에 일치합니다.

킥보드로 국토종주할거 아니면

(괜히 제 자랑입니다 ㅎㅎㅎ)

장시간 탈 일은 없을 것 같습니다.
일단 다리, 엄지 손가락이 아파요 ㄷㄷ



장거리 주행시 가장 아쉬운점은 크루즈 모드가
없다는 것입니다. 싱글일때 아주 편했던 기능인데
안전과 오류를 막기위해 삭제했다고 합니다.

머리는 이해가 가지만 20km를 넘으니 엄지가 저림을
호소합니다. 계속 크루즈가 생각납니다. =ㅁ=

싱글모드일때 만이라도 사용할수 있도록 되었다면
참 좋았을텐데요. 악셀레이터 구동부가 전보다 넓어져서
일정속도를 유지하긴 편했지만 텐션도 강해져서 피로합니다.



속도계가 부정확합니다. GPS 속도계보다
약 4~5km정도 느리게 측정됩니다.
자동차처럼 안전때문에 일부러 그런진 몰라도
하여튼 실제 속도보다 느리게 찍힙니다.



그리고 주행거리도 짧게 나오는데 40km정도
거리에서는 7Km나 적게 나옵니다.
뻥연비로 높게 잡히는건 봤어도 적게 잡히는 기기는
처음입니다.. (설마 제것만 고장인걸까요 ㄷㄷ)

배터리 충전시간은 바닥상태에서 6시간 정도에
완충되었습니다.



중형 전동킥보드인 아이드라이브는 시내버스는 무리지만
시외버스, 기차 및 지하철 탑승은 거뜬하며,
폴딩이 가능해서 개인 이동수단으로서의 장점이 더욱 부각됩니다.



5. 가장 합리적인 듀얼 킥보드 - 아이드라이브 듀얼.




근래 몇년간 전동기기 매출이 매년 수백% 늘어나고
국내 많은 전동휠 업체가 우후죽순으로 생겨났습니다.

기술의 발전과 더불어 소비자의 니즈는 시시각각 변하고
있으며 수많은 제품들이 사람들의 손길을 기다리고 있습니다.

아이드라이브 듀얼은 가장 빠르고 가장 멀리 갈 수 있는
전동킥보드는 아닙니다.

최고를 위해서는 간단히 고성능 모터를 달고
고용량 배터리를 탑재하면 됩니다.
그러면 당연하게도 크기, 무게와 가격이 많이 올라갑니다.

전동휠이 고가의 레저품에서 이제는 1인 이동수단으로
변화하고 있는 지금,

아이휠은 가장 많이 사람들이 사용하고 선택하는 영역에서
가장 합리적인 제품을 만들기 위해 노력했고, 성공적인
전작을 개선하여 더욱 발전된 아이드라이브 듀얼을
선보였다고 생각합니다.

1주일간의 사용 후 일상에서 더할나위없는 만족감을
느꼈으며 주위 사람들에게도 주저없이 추천할수 있었고,
저 또한 싱글, 듀얼에 이어 후속기도 구매할것 같습니다.

대한민국 1등을 넘어 글로벌 기업으로 도약한다는
아이휠의 포부답게 앞으로도 성능과 품질로 시장을 선도하는
기업이 되길 응원합니다.