부산 김해공항 바로 윗쪽에는 산이 바짝 있습니다.

 

바람이 없거나 북풍이 불면 그냥 바닷가에서 내륙으로 남쪽에서 직선 착륙하면 되지만

 

남풍이 불명 산위로 돌아가서 180도 커브를 돌며 착륙을 하는 일명 써클링을 하는데

 

이게 무지하게 힘듭니다.

 

 

 

이건 실제로 18R로 착륙하는걸 타보신분 아니면 이해를 못하는데

 

안에서도 솔직히 약간 생명의 위협을 느끼고

 

항공인들이 쓰는 항공 무전기를 이용해 김해공항 근처에서 남풍 불때 들으면

 

조종사들이 막 신경질 부리고 욕설등이 오가는 경우가 자주 볼수 있다고 합니다

 

특히 북풍이 무난하게 불어서 바닷가에서 착륙하려고 접근하다가

 

갑자기 남풍이 불어서 관제탑에서 써클링 하라고 하면

 

아 뭐야~~ 하고 한탄 소리등이 오간다고 합니다.

 

 

고어라운도 엄청 많이 일어나는 지역이죠

 

맨위에 사진 보다 시피 착륙 직전에 커브를 도는데

 

그게 살짝 벗어나서 2.3 CAT 라고 되있는 노란선 밖으로 나가면

 

그 비행기는 죽은 목숨 입니다

 

 

그래서 일어난게 2002년 써클링을 하다가 돗대산에 추락한 중국 국제항공 767 이고요

 

수많은 사람들이 목숨을 잃었죠

 

그래서 부산공항은 저속에서 선회반경이 크고 둔한 대형기 운항이 힘들고

 

소형기들 위주입니다

 

중국 국제항공도 129편 사고 이후로 크고 둔한 767은 투입을 전면 중단하고

 

이제 소형기 위주입니다

 

 

그리고 요즘도 남풍만 불때면 비행기들이 착륙 실패로 지속적 고어라운드 하는등 장난 아닙니다.

 

심지이 한-일 노선쪽 김포 노선 있는 일본 항공사들은

 

조종사들 승급 조건으로 김해공항 써클링 수행 여부를 기장 승급 조건으로 걸고

 

일본이나 중국 조종사들은 김해공항 올때는 추가 생명 수당까지 붙는다고 합니다..

 

그리고 아무리 기장이나 부기장 면허 있어도

 

김해공항은 반드시 시뮬레이션등으로 철저한 18R 착륙 훈련을 통과한 자만 투입하고

 

그냥 단지 기장 부기장 자격 면허만 있다고 절대 투입하지는 않는다고 합니다

 

이건 진짜 18R 착륙 비행기 안타봤으면 언급할 가치도 없죠

 

 

세월호 때처럼 붉어진 안이해진 생명 경시 사회...

 

제2의 세월호가 터져서 사람이 수백명 죽어야 왜 그제서야 김해공항 위험 어쩌구 할건가요...

 

반드시 가덕 공항은 필요합니다.